Ve čtvrtek 29.5.2025 před naším Shromážením ŽESNAD.CZ byla na zasedání předsednictva jednomyslně zvolena naším dalším, již aktuálně 35. členem – jako dopravce – společnost SUBTERRA, a.s. Jsme moc rádi a gratulujeme!
2025-04-15, další Vectronspolečnosti, foto: ORLEN Unipetrol doprava
Ve stejný den, na našem 9. Shromáždění, tedy valné hromadě, byla opět zvolena do předsednictva většinou hlasů společnost ORLEN Unipetrol doprava, s.r.o., a to s mandátem do roku 2030. V zajímavém hlasování porazila další dva kandidáty, společnosti LokoRail a RCC CZ. V příštím roce budou svá místa obhajovat hned 4 společnosti – ČD Cargo, METRANS Rail, IDS Cargo a EP Cargo.
Hotel Harmony Špindlerův Mlýn 28.5. ráno, foto : Oldřich Sládek
Počasí nám sice samozřejmě opět „přeje“, ale nám to vůbec nevadí, protože si vrcholové akce našeho sdružení nenecháme ani přírodou zkazit . Již dnes večer a především zítra se uskuteční nejen 8. konference ŽESNAD.CZ, ale i naše 9. valná hromada a několik dalších doprovodných akcí.
Bez ohledu na počasí budeme mít bohatý program, kdy se již tradičně – ať už přímo na konferenci, nebo mimo ní – sejdou zástupci všech možných dopravců, institucí, organizací, obchodních firem a i jednotlivců, abychom mohli letos bez obalu diskutovat o současných velmi těžkých časech pro nákladní železniční dopravu.
Zajímavými hosty budou kromě ministra dopravy, pana Martina Kupky, zástupců ministerstev dopravy ČR a SR i šéfové manažerů infrastruktur bývalého Československa, generální ředitelé SŽ a ŽSR, pánové Jiří Svoboda a Ivan Bednárik.
Na webu zdopravy.cz bude zítra odpoledne samozřejmě k dispozici všem i přímá on-line psaná reportáž.
Děkujeme z celého srdce všem naším sponzorům, bez kterých by se tato akce nemohla prostě uskutečnit:
ŽESNAD.CZ Vás zve na letošní mezinárodní železniční veletrh a konferenci Rail Business Days 2025, který se koná ve dnech 10. – 12. června 2025 v Trojhalí Karolina v Ostravě.
Náš člen a dopravce DB Cargo Czechia ve spolupráci s dalšími členy spolku, CityRail a PKP CARGO INTERNATIONAL, vypravuje ve dnech 10.-11.06.2025 parní vlak po okolí bývalých dolů na Ostravsku.
V rámci komentované projížďky tak budete mít možnost projet traťě, které jsou za normálních okolností veřejnosti nepřístupné. Parní vlak bude vypravován 2x denně v čele s lokomotivou řady 475.1, přezdívané Šlechtična, která patřila mezi chloubu našeho Československa.
Odjezdy parního vlaku jsou 10. června 2025 v 11:00 hod. a 15:00 hod. a druhý den 11. června 2025 v 11:00 hod. a 13:00 hod. vždy z nástupiště K02, ve směru k dolu Zárubek s cílovou stanicí Důl Žofie a zpět.
Jizdenky jsou k dispozici u organizátora akce, společnosti DB Cargo Czechia,
Belgická federální vláda oficiálně odložila výhradní provoz ETCS na státní železniční síti z prosince 2025 na prosinec 2027. Instalace traťové části sice probíhá podle národního implementačního plánu, ale někteří dopravci ještě nejsou na přechod připraveni. Infrabel, státní provozovatel dráhy, přitom již do roku 2022 vybavil polovinu drah sítě traťovou částí ETCS. Vzhledem ke své poloze klade Belgie velký důraz na interoperabilitu svých státních železnic.
Termín pro dokončení instalace ETCS byl původně stanoven na 14. prosince 2025, ale některé vysokorychlostní vlaky TGV stále nejsou vybaveny palubním systémem ETCS a vláda odhaduje, že v případě zákazu vlaků by železniční síť přišla až o 30 % potenciální dopravy.
Odklad zavedení výhradního provozu ETCS v Belgii přitom nemusí francouzskému státnímu dopravci SNCF stačit. SNCF aktuálně provozuje 15 vysokorychlostních vlaků TGV z Bruselu do destinací v jižní a západní Francii. Pro vlaky SNCF je vyžadován provoz ETCS na 14 km konvenční železnice mezi koncem vysokorychlostní tratě z Francie a stanicí Brussel Midi.
Zavedení výhradního provozu ETCS se bezprostředně týká i provozovatelů nákladní dopravy. Odhaduje se, že do konce letošního roku bude systémem ETCS vybaveno pouze 78 % lokomotiv nákladních dopraců, které jsou v současné době v provozu v Belgii, a to zejména z důvodu nedostatku palubních zařízení na trhu a zpoždění u dodavatelů.
Belgická vláda se také opodstatněně obávala, že v případě zavedení výhradního provozu ETCS na konci letošního roku by dopravci odklonili nákladní vlaky z přístavu Antverpy do nizozemského Rotterdamu.
Provozovatel infrastruktury Infrabel očekává, že celá belgická síť bude do konce roku 2025 vybavena systémem ETCS, ačkoli pokrytí je aktuálně pouze 83 %.
Přesně za týden, na valné hromadě spolku ŽESNAD.CZ, se bude převolovat jedno místo člena předsednictva, neboť právě uplyne pětiletý mandát dosavadního člena, společnosti ORLEN Unipetrol Doprava .
K dnešnímu dni podaly kandidaturu pro volbu člena předsednictva na 9. Shromáždění ve Špindlerově Mlýně zatím tři společnosti, které splňují podmínky – abecedně – LokoRail, a.s., ORLEN Unipetrol Doprava s.r.o. a RCC CZ, s.r.o.
Za rok, v roce 2026, v době 10. výročí existence našeho sdružení, vyprší mandát hned 4 členům předsednictva a svoje místa budou obhajovat společnosti METRANS Rail, ČD Cargo, IDS CARGO a EP Cargo. Další volba do předsednictva nastane potom až v roce 2029.
Přes tento odkaz na náš sharepointový Komunikační web ŽESNAD.CZ se všichni čtenáři newsletteru veřejného webu dostanou bez jakéhokoliv omezení k článku s celou Výroční zprávou SFDI za rok 2024, kterou si můžete přečíst nebo stáhnout.
Hostem Václava Moravce v závěrečné části pořadu byl pan Michal Krapinec, generální ředitel Českých drah, a první část jejich rozhovoru se týkala situace v nákladní železniční dopravě, resp. ČD Cargo.
Celý pořad si můžete pustit v iVysílání České televize na tomto odkazu.
Ivan Bednárik ještě v pozici předsedy Představenstva ČD Cargo a viceprezidenta ŽESNAD.CZ, foto: ČD Cargo
Železnice Slovenské republiky (ŽSR) ve středu 14. května 2025 oznámily personální změnu ve vedení. Alexander Sako, který působil v pozici generálního ředitele od 7. listopadu 2023, se vzdal svojí funkce. Novým šéfem železnic se s účinností od 15. května 2025 stane Ivan Bednárik.
Ivan Bednárik se stane generálním ředitelem na jednomyslné doporučení Správní rady ŽSR. Renomovaný dopravní manažer dosud působil jako poradce ministra dopravy i generálního ředitele ŽSR.
Ivan Bednárik poděkoval panu Sakovi za vynikající spolupráci. Změny probíhající v ŽSR Ivan Bednárik vnímá jako evoluční a je připraven udělat maximum proto, aby se ŽSR zařadily mezi úspěšné a moderní správce infrastruktury na úrovni 21. století.
Za ŽESNAD.CZ „našemu“ Ivanovi srdečně gratulujeme a těšíme se na setkání s ním v jeho nové pozici 29.5.2025 na naší 8. konferenci ŽESNAD.CZ ve Špindlerově Mlýně.
2025-05-14 DPOV Přerov, 740.785 Vítkovické dopravy v dílnách, foto: David Maštalíř
Doplnění 12:13 hod.: Omluva za nenahrané výsledky za duben, chyba je napravena
Zveřejňujeme výsledky nákladní železniční dopravy za uplynulý měsíc a také nárůstem od počátku roku. Výsledky jsou bohužel v dubnu v hrtkm o něco nižší, než v březnu. je vidět, že na trhu není veselo.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi(oba ČD Cargo) a dalším kolegům za skvělou spolupráci.
Příspěvek Stručná historie vývoje sestav trakčního vedení pro hlavní tratě u ČSD v první polovině 20. století se ohlíží za posledních sto let, od poloviny dvacátých let 20. století, kdy došlo na československé a české železnici ke vzniku a vývoji konstrukcí trakčních vedení pro hlavní tratě. Nejrychlejší vývoj proběhl v prvních zhruba třech desetiletích, od dvacátých do padesátých let, a zejména v poválečném období byl silně ovlivněn německými řešeními. Jejich použitím u tehdejších ČSD pak došlo k vytvoření konstrukcí trakčního vedení, které jsou – pochopitelně při využití stále se zdokonalujících technologií a postupů – používány i v současné době.
Příspěvek Vlakotramvaje – technické, ekonomické a legislativní požadavky se zaměřuje na nový trend v regionální kolejové dopravě. Umožnění bezpečného provozu tramvajových vozidel i na železniční infrastruktuře přitom není jednoduchou úlohou. Stejný rozchod koleje obou systémů je k tomu nutným, avšak zdaleka ne jediným předpokladem. Příspěvek se proto zabývá problematikou vlakotramvají, a to zejména technickými požadavky kladenými na vozidla provozovaná na železniční a tramvajové síti (pasivní bezpečnost, parametry infrastruktury, interakce dvojkolí a koleje atd.). Zmíněny jsou též ekonomické a provozní aspekty smíšeného provozu. Zvláštní pozornost je pak věnována aktuálně platnému legislativnímu rámci v ČR; v závěru jsou nastíněny možné cesty potenciálně směřující k umožnění provozu vlakotramvají v tuzemsku.
Příspěvek Softwarová podpora práce strojvedoucích ČD popisuje poskytování klíčových provozních informací strojvedoucím v digitální podobě. České dráhy provozují systém C-ETD ČD a SIPS, který zajišťuje digitální podporu práce strojvedoucího. Klientské aplikace ETD ČD a MAPSIS poskytují přístup k důležitým provozním datům, předpisům a dokumentaci. Tyto systémy umožňují plnění legislativních požadavků a usnadňují práci strojvedoucím.
