Zajímají Vás energetické a environmentální souvislosti nákladní dopravy? Chcete se dozvědět, jaké jsou předpoklady využití a finanční aspekty kombinované dopravy? Rádi byste slyšeli a viděli konkrétní příklady realizace nákladní přepravy s využitím kombinované dopravy?
K budoucnosti kombinované dopravy se vysloví pánové Ïng. Bc. Libor Krejčí, PhD. (CDV) a Ing. Vladimír Fišer (BOHEMIAKOMBI). Neváhejte a přijďte na přednášku o kombinované dopravě na Fakultu dopravní ČVUT, Na Florenci 25, místnost č. F114 ve čtvrtek 27. listopadu od 15:00 h.
Kombinovaná doprava v Evropě poklesla ve třetím čtvrtletí roku 2025 o -1,35 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Poptávka existuje, ale podle Asociace intermodální dopravy silnice-železnice (UIRR) způsobily „rozsáhlé infrastrukturní práce spojené s nízkou prioritou odklonových tras a řízení provozu“ mírný pokles objemu nákladní přepravy.
Po silném a slibném začátku letošního roku nyní sektor intermodální dopravy poklesl, jak uvedl šéf UIRR Ralf-Charley Schultze. Dopravci se nadále potýkají s finančními problémy „kvůli nekompenzovaným nákladům na udržení dlouhodobě potřebných kapacit a provozu intermodálních nákladních vlaků“. Evropská unie navíc přehodnocuje svou politiku dekarbonizace dopravy a v této nejisté době geopolitického napětí upřednostňuje vojenskou mobilitu.
Význam balíčku opatření pro ekologizaci nákladní dopravy
Evropská komise připravuje některá opatření, která by měla podpořit kombinovanou dopravu, konkrétně balíček opatření pro ekologizaci nákladní dopravy. Například nařízení o využívání kapacity železniční infrastruktury „bude mít zásadní význam pro zajištění většího počtu a lepší kvality vlakových tras, a to jak při sestavování jízdních řádů, tak při odklonech z důvodu vyloučení provozu na úsecích s intenzivní stavební činností“.
Na druhé straně nedávný vývoj týkající se směrnice o kombinované dopravě „překvapil komunitu kombinované dopravy“, jak poukázala UIRR. Evropská komise totiž nedávno oznámila svůj záměr stáhnout změny směrnice, čemuž nikdo v odvětví netleská.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Tomášovi Najmanovi a panu Zdeňku Hroníkovi(oba ČD Cargo) a samozřejmě dalším kolegům za skvělou spolupráci.
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku a to nejen za 10/2025.
Nákladní dopravci díky menšímu sklonu ušetří i za spotřebu, mohou nasadit delší vlaky.
Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) oficiálně otevřou novou Koralmskou dráhu pro vlaky s cestujícími až s prosincovou změnou jízdního řádu, po sériích zkušebních jízd se ale už na trať dostává i nákladní doprava. ÖBB Rail Cargo minulý týden vypravil po nové spojce mezi Štýrskem a Korutany první nákladní vlaky. I nákladní železniční doprava bude z nové trati výrazně profitovat. Přinese zkrácení jízdních dob i nižší spotřebu trakční energie a možnost nasazovat na důležité spojnici mezi severem a jihem Evropy delší vlaky.
Je to velmi významná změna i pro dopravce v ŽESNAD.CZ, uvidíme, jak se toto podstatné zlepšení infrastruktury projeví na výkonech i v Česku.
Změna dopravy má přinést i spolehlivější logistiku, ročně ušetří 58 tisíc jízd kamionů.
Švýcarský maloobchodní řetězec Coop se rozhodl další část zásobování svých prodejen přesunout na železnici. V areálu Hardfeld v centru Curychu otevřel tento týden nový terminál pro zásobování 70 prodejen v největším švýcarském městě a jeho okolí po železnici.
Firma si od tohoto kroku slibuje nejen ekologičtější způsob dopravy, ale také větší jistotu, že se zboží do prodejen dostane včas.
Dosud do prodejen v Curychu jezdila auta z distribučního centra firmy v Schafisheimu. Nově jede zboží po kolejích do Hardfeldu, kde se pak přeloží a rozveze po jednotlivých prodejnách. Schafisheim je největším ze šesti hlavních skladů Coopu ve Švýcarsku. Stejný model firma už použila v minulosti v Ženevě.
Na železničním koridoru nedaleko Bratislavy došlo v neděli večer v úseku Pezinok – Svätý Jur ke srážce dvou vlaků.
Nehodou postiženými vlaky jsou Ex 620 Tatran, který jel z Košic do Bratislavy a REx 1814, směřující z Nitry do Bratislavy. V obou případech šlo o spoje ZSSK. Jeden z vlaků zezadu narazil do druhého.
V obou vlacích cestovalo kolem 800 osob, velká část byli studenti. Nehoda se stala v 19:28 v železniční stanici Pezinok.
Podrobnosti o mimořádné události lze nalézt například zde nebo zde.
Foto: Oldřich Sládek, slavnostní uvedení do provozu,4.4.2025, Dětenice
Společnost AŽD úspěšně navázala na jarní premiéru autonomního vozidla EDITA, které jako první v Evropě dokáže jezdit v otevřené krajině. Od dubna do začátku října 2025 absolvovala EDITA (Experimentální Drážní vozidlo pro Inovativní Technologie AŽD) v tomto unikátním projektu na trati Kopidlno – Dolní Bousov již více než 3 000 kilometrů provozu s cestujícími a potvrdila svou spolehlivost.
„Za celou dobu provozu jsme nezaznamenali žádnou technickou závadu související se softwarem či řízením. Vlak se zastavil pouze v situacích, kdy mu do cesty vstoupily reálné překážky – například stádo ovcí, zajíc či srna, která běžela souběžně s vlakem a následně přešla přes koleje. V jednom případě vlak správně reagoval i na automobil, který nerespektoval stopku na přejezdu. To je pro nás důkaz, že technologie funguje a dokáže spolehlivě vyhodnocovat rizikové situace. Stále ale na základě řady testovacích jízd vylaďujeme software,“ uvádí generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.
Vývojoví pracovníci AŽD aktuálně testují systémy nové generace. Do testovacího provozu byla například nasazena technologie ADEROS – Automatická detekce rizikových situací, která pomocí inteligentní kamery vyhodnocuje chování aut a chodců na přejezdech a předává vlaku informaci, zda se na přejezdu nachází překážka. V tuto chvíli začínají testy senzorů autonomního vozidla ve Švýcarsku v okolí Gotthardského tunelu, kde se ověří vliv náročných klimatických podmínek na jejich funkčnost. V příštím roce bude zkoušen lidar se širším zorným úhlem, který výrazně rozšíří schopnosti vnímání okolí zejména při jízdě v oblouku.
Systém autonomního řízení bude upraven tak, aby odpovídal posledním specifikacím evropského projektu R2DATO, a v jeho rámci bude společnost AŽD testovat spolu s našimi partnery interoperabilitu jednotlivých komponent autonomního řízení.
Novinky během příštího roku čekají i cestující. Poprvé budou moci vidět v reálném provozu inteligentní zastávku na znamení, kde se informace o nástupu cestujícího přenese na vozidlo, a i v přívěsném voze bude instalováno tlačítko ZASTAVTE, jehož stiskem si cestující vyžádá, aby vozidlo EDITA na příští zastávce bezpečně zastavilo.
„Projekt ukazuje, že český železniční průmysl umí držet krok s evropskými trendy, a dokáže je dokonce nastavovat. EDITA dosud jezdila maximální rychlostí 60 km/h, ale technicky je připravena na rychlost až 80 km/h. Plánujeme také zavést dálkové ovládání vlaku, takže strojvedoucí bude moci autonomní vlak řídit ručně z Kompetenčního centra Dětenice, ale i přímo z ředitelství společnosti AŽD,“ doplňuje Zdeněk Chrdle.
Ojedinělý projekt přilákal i mezinárodní pozornost. Do Dětenic a na trať Kopidlno – Dolní Bousov se přijeli podívat zástupci Europe’s Rail Joint Undertaking (ERJU), členové evropských výzkumných projektů, jejichž cílem je vyvinout technologie pro automatické řízení vlaků, zaměstnanci rakouských či polských drah, studenti výzkumných pracovníků Technické univerzity v Drážďanech a také novináři ze světové agentury AFP nebo německé veřejnoprávní televize Deutsche Welle.
„Cíl společnosti AŽD je zcela jasný. Do roku 2030 chceme proměnit naši druhou trať Švestkovou dráhu (Čížkovice – Obrnice) v první plně autonomní regionální železniční linku v Evropě s každodenním provozem v otevřené krajině,“ uzavírá Zdeněk Chrdle.
Československá obec legionářská a Muzeum starých strojů a technologií si Vás dovolují pozvat na vzpomínkovou jízdu, kterou si připomeneme nejen 105. výročí od návratu našich legionářů do Prahy, ale také vzpomeneme na všechny válečné veterány.
Speciální parní vlak bude vypraven v pátek 7. listopadu ve směru z Prahy do Českých Budějovic tak, aby účastníci mohli následující den, tedy v sobotu 8. listopadu, vyrazit po stopách našich legionářů směrem od naší jižní hranice ku Praze. S cílem co nejvíce přiblížit tuto historickou událost, jízdy se budou účastnit legionáři v historických uniformách. Naši legionáři však nebudou s vlakem pouze cestovat, ale zapojí se také do sbírky pro Vojenský fond solidarity. Potkáte-li tak stejnokrojované legionáře, budete si u nich moci za drobný příspěvek vyzvednout Vlčí mák České republiky a tím podpořit Vojenský fond solidarity. Po příjezdu do Prahy pak legionáři projdou českou metropolí, aby nakonec stanuli v 16 hodin u centrálního legionářského pomníku Praha svým vítězným synům pod Emauzy.
Čím se můžete svézt?
V čele soupravy pojede lokomotiva 555.0153, v soupravě nebudou chybět ani vozy Muzea starých strojů a technologií a francouzský rychlíkový vůz s výstavou Návrat legií do vlasti, který je standardně součástí Legiovlaku. Počet míst je omezený. V soupravě nebude chybět bufetový vůz, kde bude možné zakoupit něco dobrého na zub.
Nemůžete jet 8. listopadu ? Je tu ještě jiná možnost.
Rádi byste se svezli tímto mimořádným parním vlakem, ale v sobotu 8. listopadu máte již jiný program? Nevadí. Abychom dostali tuto historickou soupravu do Českých Budějovic, bude muset přejet polovinou naší republiky. V omezené míře tak můžete zakoupit též vstupenky na jízdu Praha – České Budějovice, která se uskuteční v pátek 7. listopadu odpoledne, nebo na jízdu z Prahy do Letohradu, kam pojede souprava po skončení oficiální připomínkové akce v neděli 9. listopadu. I při těchto jízdách budete moci přispět na Vojenský fond solidarity a pořídit si do své klopy vlčí mák. Jízdenky na nedělní jízdu budou v prodeji přímo ve vlaku!
