Americké firmy začínají po letech přesouvat přepravu zboží znovu na železnici. Tradiční sázka čistě na kamiony se jim totiž i kvůli dražším pohonným hmotám už tolik nevyplatí. Podniky tak stále častěji volí kombinaci obou dopravních prostředků.

Při takzvané intermodální dopravě putuje zboží po železnici i po silnici. Většinu trasy absolvuje vlakem, kamiony obstarají začátek a konec trasy. Firmy tak mohou na jedné straně výrazně ušetřit, na té druhé ale musí počítat s delší dobou transportu a o něco složitější logistikou, píše The Wall Street Journal.

„Prakticky každý dnes zkoumá možnosti intermodální dopravy. Firmy hledají způsoby, jak zvýšit spolehlivost svých dodavatelských řetězců,“ řekl listu Milton Magos, viceprezident logistické společnosti Traffix.

Zájem potvrzují i data Asociace amerických železnic. Objem přepraveného zboží v Severní Americe letos v květnu meziročně vzrostl přibližně o šest procent na zhruba 369 tisíc kontejnerů týdně. Jde o nejvýraznější růst od března 2025, kdy firmy před očekávaným zavedením nových amerických cel ve velkém doplňovaly zásoby.

Situace se mezitím obrátila i u silničních dopravců. Po několika letech totiž začínají ceny rychle růst. Část kamionových firem v USA navíc v poslední době ukončila činnost kvůli dlouhodobě nízkým maržím a zpřísněným imigračním kontrolám administrativy prezidenta Donalda Trumpa. Ta vedla k tomu, že v USA za posledních několik měsíců ubylo řidičů.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

V noci po půl 10 došlo v Německu k rozsáhlému výpadku sítě GSM-R a zastavily se prakticky všechny vlaky. Nákladní doprava se rozjela až kolem 4:00 hod ráno.

Podobnosti si můžete přečíst třeba v tomto článku zdopravy.cz a za další informace děkuji svým kolegům z nákladních dopravců, zjm. panu Dušanovi Vackovi (IDS Cargo) a řediteli CPŘP , panu Přemyslu Plachému (Správa železnic).

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)

V pátek 19. června kolem poledne zablokovala další skupina demonstrantů nizozemský železniční nákladní koridor, trať Betuwe. Jednalo se o pokračování předchozích protestů na železniční síti v Nizozemsku. Aktivisté z hnutí Geef Tegengas blokádou protestují mimo jiné proti porušování lidských práv po celém světě a proti klimatické krizi. V důsledku toho zůstali strojvedoucí v tento horký letní den (+34 °C) uvězněni ve svých lokomotivách. Sdružení železniční nákladní dopravy RailGood je rozhořčeno důsledky této nejnovější blokády: „Nechávají naše strojvedoucí v lokomotivách bez proudu napospas osudu.“

Z bezpečnostních důvodů totiž nizozemský správce železniční infrastruktury ProRail vypnul napájení trolejového vedení. V důsledku toho nejelo vícero nákladních vlaků. Jedná se o obzvláště nezodpovědný krok, vzhledem k tomu, že platí národní plán pro případ veder. Podle Hanse-Willema Vroona, ředitele sdružení RailGood, teplota uvnitř lokomotiv stoupá až na přibližně 42 stupňů. „V tomto horkém počasí nechávají naše strojvedoucí napospas osudu,“ řekl s patrným rozhořčením

Podle Vroona uvízlo kvůli blokádě na nákladním koridoru asi čtyři nebo pět vlaků. „Vím, že dopravci strojvedoucí stáhnou, a to je správně. O zdraví našich lidí se opravdu musíme starat,“ uvedl zástupce železniční nákladní dopravy. „Naše zaměstnance neopustíme.“

Vroon není spokojen s tím, jak provozovatel dráhy ProRail tuto situaci řeší. „Je to váš majetek,“ říká s odkazem na železniční koleje. „Musíte zajistit, aby lidé mohli na vašem majetku pracovat bezpečně. Považuji za naprosto skandální, že se vůbec nebere v úvahu skutečnost, že naši strojvedoucí čelí horku.“ Ředitel sdružení RailGood však zdůrazňuje, že za blokády neviní správce tratí ProRail a že se domnívá, že především policie, státní zastupitelství a obce musí zasáhnout rychleji.

„Zdraví strojvedoucích zřejmě nehraje žádnou roli a vše je podřízeno zájmům 15 demonstrantů, kteří neoprávněně vstoupili do provozované dráhy“ uvedl Vroon. „Koneckonců jsou to vždycky ty samé malé skupinky aktivistů, které to dělají.“

Mluvčí provozovatele dráhy ProRail označuje za „velmi nešťastné a nežádoucí“, že strojvedoucí uvízli v horku. „Hledáme řešení, jak zajistit strojvedoucím nějaké ochlazení,“ říká. „Kromě toho zkoumáme, zda by bylo možné vlaky z úseku bez napětí odtáhnout pomocí dieselové lokomotivy.“

Sdružení RailGood je spolek dopravců železniční nákladní dopravy v Nizozemsku a zajišťuje jeich společné vnější vztahy.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Reportáž ze setkání s občany Prahy 9 k výsledkům dotazníku, který zorganizovala Správa železnic. Nebude to s touto stavbou ještě vůbec jednoduché, ale to už trvá několik desetiletí….

O celkové situaci s projednáváním této – pro nás jedné z nejdůležitějších – dopravních staveb na území Prahy si můžete přečíst v tomto článku webu zdopravy.cz. Současně je v něm k vidění řada vizualizací studia 2T engineering.

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)

Muzeum TT modelů v Chocni slaví třetí narozeniny a zve všechny zájemce o modelovou železnici 1:120 4.7.2026 na výroční den otevřených dveří.

Petr Novotný (Muzeum TT modelů)

Nové číslo Moderní železnice: Každý někdy potřebuje pomoc

Je tu nové číslo Moderní železnice a s ním i poněkud tajuplný titulek na první straně? O jakou pomoc jde? O pomoc těm, kteří se rozhodnou ukončit svůj život na železnici. A bohužel jich není zrovna málo.

Pojďme ale k veselejším věcem.

Od dubna máme novou organizační jednotku Centrum podpory řízení provozu, jejího ředitele Přemysla Plachého jsme se zeptali nejen na to, čím se bude nová jednotka zabývat.

Rubrika Zajímavá stavba vás tentokrát zavede do pražské Stromovky, kde je nejstarší pražský železniční tunel. V červnové Moderní železnice vám představujeme také lezecké družstvo drážních hasičů, které se podílí na zásazích ve výškách i hlubinách.

A pokud hledáte tip na výlet, zajeďte se podívat třeba do Kolína, respektive na okraj tohoto středočeského města, kde sídlí Kolínská řepařská drážka a nabízí projížďku po části Polabí úzkorozchodným vláčkem taženým parní nebo dieselovou lokomotivou.

Nejnovější číslo Moderní železnice i všechna starší čísla si můžete stáhnout  buď na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ zde  nebo na adrese Správy železnic.

Tomáš Johánek (Správa železnic)

Po měsíci máme k dispozici od slovenských kolegů nové výkony nákladní dopravy na síti ŽSR – ke stažení nebo přečtení v datové podobě .

Všechna data v elektronické podobě za kalendářní rok jsou od loňského roku nově přesunuta na web Výkony nákladní dopravy v adresáři AROS – Výkony dopravců na síti ŽSR . Za spolupráci děkuji výkonnému řediteli AROS, panu Patrikovi Benkovi!

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)

SBB Cargo v květnu schválilo plán na reorganizaci přepravy jednotlivých vozových zásilek (JVZ), což v zemi vyvolalo řadu spekulací a obav v odvětví i v průmyslu. „V posledních týdnech se šířily nepravdivé nebo neúplné informace, které vyvolávaly mezi zaměstnanci pochybnosti a nejistotu,“ uvedla společnost a vysvětlila, že nedojde k žádnému propouštění ani ke snížení objemu přepravy.

Nový model pro JVZ, oznámený 19. května, je podle SBB Cargo „nezbytný ke stabilizaci ztrátového systému“. Negativní reakce na tuto iniciativu přišly zejména z kantonu Ticino, který hraničí s Itálií. Na začátku roku 2027 bude například uzavřeno pracoviště v Chiassu, což se dotkne 40 zaměstnanců.

Uzavřeno bude jen pracoviště, kde se strojvedoucí hlásí a nastupují na směny, protože SBB Cargo tuto činnost již nepovažuje za nezbytnou, neboť strojvedoucí se hlásí do směny online. Posun a dílny však zůstanou v provozu, i když někteří posunovači budou přeřazeni jinam. Dotčení strojvedoucí by měli být přeřazeni do Bellinzony, 50 kilometrů severně od Chiassa, nebo do společnosti Tilo, která provozuje přeshraniční osobní dopravu mezi Švýcarskem a Itálií.

SBB Cargo i koncern SBB uvádí, že pro dotčené zaměstnance nabízí konkrétní alternativní řešení. Může se jednat o jiné pracovní místo v rámci SBB Cargo, přeřazení do jiné dceřiné společnosti koncernu SBB nebo do společnosti TILO, případně o školení pro blíže nespecifikované interní pozice. Společnost upřesnila, že SBB Cargo International mezi tyto alternativy nepatří. „V Ticinu se žádná propouštění neplánují,“ zdůraznil koncern SBB.

Plán SBB Cargo na reorganizaci přepravy JVZ, na kterou má koncesi do roku 2029, se dotkne celkem 200 zaměstnanců. Hlavní částí plánu je snížení počtu terminálů JVZ z 280 na přibližně 230 při zachování 98 % objemu přepravy. Tímto způsobem by se měly snížit náklady, ale příjmy by měly zůstat stabilní, což usnadní dosažení ziskovosti. Jednou z podmínek reformy segmentu JVZ je, že dosažený zisk bude reinvestován do dalšího zvýšení objemů přepravy JVZ. Mezi švýcarskými průmyslníky nicméně přetrvávají obavy ohledně těchto tvrzení.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Výkony na české železnici za květen 2026 šly konečně o něco nahoru , uvidíme, jaký to bude mít vývoj.

Děkuji samozřejmě – jako vždy a rád – pánům Jaroslavu Fleglovi, Přemyslu Plachému, Martinovi Havránkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Tomášovi Najmanovi a panu Zdeňku Hroníkovi  (oba ČD Cargo) a samozřejmě dalším kolegům za skvělou spolupráci. 

Výsledky v datové podobě jsou uloženy ve složce roku 2026 na webu Výkony.

K tomu máte navíc měsíční výsledky i jako obrázek na domovské stránce tohoto webu před články + graf výkonů za poslední rok

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)

V uplynulých dnech jste si asi přečetli a shlédli řadu článků a fotografií z dlouhé řady periodik, které se této události věnovali a asi nemá valného smyslu dublovat práci profesionálních novinářů. Přesto se domnívám, že pár vět by o právě skončeném veletrhu a konferenci mohlo z našeho úhlu pohledu zaznít. Navíc když právě z důvodu intenzivní účasti ŽESNAD.CZ na veletrhu taky trochu ostrouhal náš newsletter, protože nám na něj už nezbyl čas.To Vám, čtenářům, ale vynahradíme v následujících dnech.

Mimo jiné i popisem událostí mimo veletrh, které se ale shodou okolností staly právě v uplynulých dnech – mluvím především o úspěšné misi našeho ministra dopravy, pana Ivana Bednárika na Radě ministrů dopravy v Lucemburku v pondělí 8.5.2026. To je natolik důležitá věc , že se jí budeme ještě dlouho věnovat mimo zpravodajskou pěnu dní. Nicméně zpět k veletrhu.

Každoročně přispívá k jeho atraktivitě řada členů ŽESNAD.CZ. Především díky laskavé spolupráci našeho člena, společnosti PKP Cargo International s pořadateli, je atraktivní venkovní expozice vozidel na jejich kolejové infrastruktuře. Firmu na zahájení reprezentoval jeho místopředseda představenstva, pan Michal Kubíček. Letos byly aktivní samozřejmě i další naše firmy, tradičně a zejména společnosti ČD Cargo, METRANS Rail, CityRail a další.

Na doprovodné konferenci k veletrhu vystoupil v prvním panelu náš prezident, pan Martin Hořínek (METRANS Rail) v diskusi o zásadních infrastrukturních investicích Správy železnic do roku 2030 a to společně s ministrem dopravy ČR panem Ivanem Bednárikem, předsedou Správní rady SŽ panem Martinem Kolovratníkem, generálním ředitelem SŽ panem Tomášem Tóthem a výkonným ředitelem SVOD Bohemia panem Petrem Moravcem. Diskuze byla nadmíru zajímavá, píše se o ní třeba zde.

V bloku o budoucnosti nákladní dopravy jsem měl tu čest zastupovat – společně s předsedou představenstva ČD Cargo, panem Radimem Ječným – ŽESNAD.CZ já.

V dalších dnech probíhaly intenzivní jednání o podpoře našeho spolku s řadou významných vystavovatelů – důležitých firem v našem odvětví. No a také došlo k potvrzení jednoho připravovaného překvapení, o kterém ještě chvíli pomlčím.

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)