V posledních dnech došlo u několika významných členských firem k významným změnám na postech vedoucích manažerů těchto dopravců.
Vítáme mezi námi proto pana Tomáše Frančíka(IDS CARGO) , který nahradil od 1.4.2025 dosavadního generálního ředitele společnosti pana Michala Gajdoše i v našem předsednictvu….
… a také pana Petera Dudáše (RCC CZ), který nastoupí na pozici spolujednatele české pobočky rakouského carga na začátku května a vystřídá donedávna jejího dosavadního jednatele, pana Jana Brčáka. Samozřejmě i nadále zůstává dalším jednatelem české pobočky paní Sabina Pavelková (RCC CZ).
Oba pánové jsou ostřílení matadoři českého železničního prostředí a přejeme jim, aby se i nadále dařilo!
Těšíme se na společnou a vzájemně užitečnou spolupráci v našem, troufám si říct, fungujícím, váženém, důležitém a akčním spolku.
Zveřejňujeme výsledky nákladní železniční dopravy za uplynulý měsíc a také nárůstem od počátku roku. Výsledky jsou v hrtkm o něco nižší, než v loňském březnu.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi(oba ČD Cargo) a dalším kolegům za skvělou spolupráci.
Nebezpečí výluk je, že se zákazníkovi zalíbí kamion a už se nemusí na železnici vrátit.
Jak fungují kontejnerové terminály v Česku a jak jezdí kontejnerové vlaky po Evropě? O tom je nejnovější díl podcastu Cesty Zdopravy.cz, který si můžete právě poslechnout. Pozvání do studia přijal Martin Hořínek, jednatel dopravce Metrans Rail a provozní ředitel a člen představenstva společnosti Metrans. Zároveň je prezidentem sdružení nákladních dopravců na železnici ŽESNAD.CZ.
Výborný rozhovor moderátora pana Ondřeje Kubaly z minulého týden s naším prezidentem, panem Martinem Hořínkem si můžete poslechnout nebo přečíst v podobě doprovodného článku na webu zdopravy.cz zde.
ERFA nás právě informovala e-mailem o vydání zprávy , která se zabývá situací v nákladní železniční dopravě :
Zpráva zahrnuje širokou škálu statistik až do roku 2023 pro oblast zahrnující EU, Švýcarsko, Norsko a dvě země západního Balkánu (všechny texty jsou dostupné zde).
Celkový obrázek je u nákladní železniční dopravy spíše negativní (ve srovnání s rokem 2022 pokles vlkm v roce 2023 o 6 %, tunokilometrů pokles o 8 % – to je nejnižší úroveň za posledních pět let, TAC pro nákladní dopravu klesl o 6 %).
Výnosy operátorů však vzrostly o 5 %. Nové subjekty na trhu a zahraniční operace již zavedených subjektů představují rekordní 55% podíl na trhu, pokud jde o tunokilometr (+3 procentní body), což je způsobeno silným nárůstem podílu nových subjektů na trhu (40 %, +3 procentní body). Rozdíl mezi domácími zavedenými operátory (43 %) a novými účastníky (41 %) je ještě těsnější, pokud jde o podíl na trhu vlkm.
Viz další hlavní zjištění zprávy takto (údaje jsou za rok 2023 s porovnáním s rokem 2022):
57 % celkové železniční sítě elektrifikováno (+3 000 km)
8 % (16 262 km) trasy je vybaveno systémem ETCS (+1 procentní bod, +1 336 km)
Intenzita využití sítě pro nákladní dopravu klesla na 9,4 (-0,6 procentního bodu).
Nákladní doprava představuje 10 % příjmů z TAC, průměrný TAC na nákladní vlakkm byl 2,83 EUR.
Nákladní doprava představuje 18 % celkové dopravy (0,80 miliardy vlkm, pokles z 0,85).
78 % nákladních vlkm je realizováno vlaky v elektrické trakci, což je více než u osobní dopravy (76 %).
72 % aktivních nákladních dopravců nabízí nákladní dopravu (250 aktivních nákladních železničních podniků v Německu, 105 v Polsku, 82 v Česku, 46 v Rakousku, 23 ve Francii).
Pokles nákladní dopravy zaznamenaný ve všech zemích (-11 % v Německu, -17 % ve Francii, -5 % ve Švýcarsku) kromě Itálie (+6 %), Lucemburska (+1 %).
Vnitrostátní provozovatelé představují většinu nákladní dopravy v 15 zemích z 31 zahrnutých ve zprávě (pokles z 19).
Vnitrostátní nákladní doprava se poprvé od začátku sběru dat v roce 2010 stává většinou celkové dopravy (52 %) nad mezinárodní (48 %) (mezinárodní přepravené tunokilometry pokles o 13 %).
Faktor vytížení nákladu se snížil o 2 %.
Tržby dopravců vzrostly o 12 % na vlkm a o 15 % na čistý tkm.
Zlepšení přesnosti nákladních vlaků pozorované ve 12 zemích (včetně Česka, Polska, Německa, Portugalska, Litvy), zatímco 7 zemí oznámilo pokles (včetně Rakouska, Maďarska, Francie).
Celkový počet 2 804 nákladních terminálů (polovina se nachází v Německu) a 598 intermodálních terminálů.
120 miliard tunokilometrů intermodální nákladní dopravy zahrnující železnici, to představuje jednu třetinu železniční nákladní dopravy (70 % v Portugalsku, 61 % v Itálii, 58 % ve Španělsku, 40 % ve Francii, 39 % v Německu, 33 % v Rakousku, 32 % v Belgii, 14 % v Polsku, 13 % v Litvě).
Sekretariát ERFA zveřejní svůj postoj k těmto datům v nejblžších dnech.
I po odchodu do důchodu navazuje tímto občasníkem pan Aleš Došek na komentování situace okolo digitálního automatického spřáhla na podobné Zprávy o DAC pod hlavičkou ČD Cargo.
Po obtížném roce 2023 vzrostla v roce 2024 kombinovaná doprava železnice a silnice ve Francii o 9,9 procenta. Navzdory tomuto oživení jsou však čísla stále pod úrovní roku 2022, kdy kombinovaná doprava rostla. Negativní vývoj a propad z roku 2023 se tak ještě nepodařilo eliminovat, uvedla francouzská Národní skupina pro kombinovanou dopravu (GNTC).
Údaje o kombinované dopravě ve Francii ve výroční zprávě GNTC potvrzují nárůst dopravy v roce 2024 v kombinované dopravě železnice-silnice a říční-silniční dopravě ve srovnání s katastrofálním rokem 2023. Toto oživení je výrazné u kombinované železniční dopravy (+9,9 % v objemu), a to dokonce navzdory řadě komplikací na vnitrostátní síti, zejména jde o uzavření tras přes Maurienne. Kombinovanou železniční dopravu táhne především vnitrostátní poptávka po přepravě. Kombinovaná vnitrozemská vodní doprava vzrostla o 5,5 % v přepravených TEU, přičemž mezi jednotlivými povodími byly značné rozdíly. Každopádně jak u železniční, tak i u vnitrozemské vodní dopravy růst v roce 2024 zcela nevyrovná propad v roce 2022.
Pro rok 2025 operátoři kombinované dopravy vyčkávají, zejména s ohledem na hospodářské vyhlídky a geopolitickou situaci. Nicméně kontext a oživení environmentálních otázek zůstávají pro přesun nákladní přepravy na ekologicky příznivý druh dopravy pozitivní. V roce 2025 by měly být uvedeny do provozu četné projekty nových říčních toků a nové infrastruktury, které jsou výchozím předpokladem pro budoucí růst kombinované dopravy.
Nejhorší mimořádná událost na železnici za poslední roky z hlediska materiálních škod a dopadů na životní prostředí, požár cisteren z vykolejeného vlaku v Hustopečích nad Bečvou, je hlavním tématem dubnového čísla Moderní železnice. Hovoří o ni i ředitel odboru bezpečnosti provozování dráhy Zdeněk Novotný, reportáž vás zavede přímo na místo činu.
Duben je také označovaný jako Měsíc bezpečnosti, proto jste se i my tentokrát zaměřili na to, jak se vyvíjí bezpečnost české železnice. Rubrika Zajímavá stavba vás tentokrát seznámí s historií unikátního mostu přes Hracholuskou přehradu u Pňovan. Jeho rekonstrukce je spojena se jménem Petr Žákovec, kterého v tomto čísle Moderní železnice představujeme.
V rubrice Volný čas vás tentokrát zavedeme za naším kolegou, modelářem Radkem Borůvkou, jehož práci můžete vidět v polovině dubna na výstavě modelů v Trutnově.
ŽESNAD.CZ v pátek 4.4.2025od 13:00 hod. otevře registraci na již 8. Konferenci železničních nákladních dopravcůŽESNAD.CZ, která se bude tradičně konat v hotelu Harmony Špindlerův Mlýn dne 29.5.2025 od 13:00 hodin.
Pokud budete mít zájem se zúčastnit, napište nejdříve,prosím, na e-mail: konference@zesnad.cz.
Podrobný program konference bude zaslán později. Konference bude letos ve třech blocích zaměřená na problémy školství, evropské a české železnice. Našimi hosty bude řada představitelů z dopravy, průmyslu a zástupců veřejné správy , včetně ministra dopravy pana Martina Kupky.
Registraci na 8. konferenci provedete následně po předchozím obržení pozvánky od nás pomocí registračního formuláře ZDE
Vážení odborníci, studenti a partneři železniční dopravy, kolegové ze ŽESNAD.CZ,
železniční doprava prochází největší proměnou za poslední desetiletí. Digitalizace, automatizace, vysokorychlostní tratě a umělá inteligence mění pravidla hry. Co nás čeká v příštích letech? Jak se promění infrastruktura, řízení provozu i pracovní trh?
Odpovědi nabídne ŽELEZNICE PARDUBICE 2025 – největší železniční akce v Česku, otevřená zdarma odborné i široké veřejnosti.
Technologická výstava – řízení dopravy ve virtuální realitě, simulátory provozu, nejnovější digitální technologie.
Kariérní příležitosti – setkání s předními dopravními firmami, nabídky stáží a praxí.
Petr Mára: Budoucnost dopravy & umělá inteligence – vizionářská přednáška o tom, jak AI změní železnici (a vaši kariéru).
Odborná konference pro profesionály
Diskuse s lídry železničního průmyslu na klíčová témata:
• Digitální řízení železnice – jak automatizace změní provoz? • Vysokorychlostní tratě v ČR – kdy a kde se začne stavět? • AI a železniční bezpečnost – jaké výzvy přináší automatizace?
Účast na konferenci je zdarma, kapacita je ale omezená. Nečekejte na poslední chvíli – registrujte se nyní na www.zeleznicepardubice.cz nebo klikněte níže. Budoucnost železnice se píše dnes. Buďte u toho.
Martin Kolovratník (poslanec Poslanecké sněmovny ČR)
Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky ŽESNAD.CZ vnímá závažnou nehodu nákladního vlaku v Hustopečích nad Bečvou jako událost, z níž je především třeba vzít si ponaučení do budoucna, aby riziko takových nehod bylo minimalizováno.
Ilustrační foto: Seznam Zprávy
Zejména proto ŽESNAD.CZ a jeho členové s plným respektem očekávají výsledky úředního vyšetřování této mimořádné události ze strany Drážní inspekce a její případná bezpečnostní doporučení a návazná případná bezpečnostní opatření Drážního úřadu vůči dopravcům a provozovatelům drah.
Zároveň se ŽESNAD.CZ vyhrazuje vůči některým již uveřejněným prohlášením, která se snaží bez potřebné technické a dopravní znalosti celé problematiky reagovat na tuto nehodovou událost před oficiálním uzavřením vyšetřování návrhy řešení, která nejsou ani bezpečná, ani technicky možná.
Je pochopitelné, že každá nehoda související s přepravou nebezpečných věcí, při které dojde jako v tomto případě k velkým materiálním škodám nebo škodám na životním prostředí, přitáhne pozornost laické i odborné veřejnosti.
To však není důvodem k tomu, aby byla uplatňována ukvapená a ničím nepodložená opatření, vztahující se na přepravu nebezpečných věcí. Podle prvotních dostupných informací bylo zřejmě jedním ze stěžejních důvodů vzniku nehodové události zásadní překročení dovolené rychlosti, které vedlo k vykolejení a následné destrukci vlakové soupravy.
ŽESNAD.CZ je toho názoru, že jakýkoli, byť i snad původně v ušlechtilém úmyslu vyvíjený nátlak na příslušné úřady, provádějící vyšetřování této nehodové události, a snaha přijmout okamžitá restriktivní opatření, u kterých není ani jasné, na jakou část přepravního řetězce mají mířit, ani jaký budou mít v konečném důsledku faktický a ekonomický dopad, je jen kontraproduktivní.
Jakákoli řešení mohou být zavedena až po skutečném ukončení vyšetřování a znalosti příčin nehody. Členové sdružení ŽESNAD.CZ jsou připraveni svými odborníky participovat na odborné debatě týkající se přijetí konkrétních preventivních opatření.
V současné době prozatím nevidíme žádný důvod přistupovat k lokálním omezením nebo zpřísňování či stanovování dalších podmínek pro přepravu nebezpečných věcí v ČR nad rámec legislativních požadavků signatářů smlouvy – Mezinárodního řádu pro železniční přepravu nebezpečných věcí (Řád RID). Přeprava nebezpečných věcí po železnici v ČR dlouhodobě vykazuje vysokou úroveň bezpečnosti. Další zvyšování úrovně bezpečnosti lze prokazatelně zajistit obecně vyšší mírou zabezpečení železničního provozu (bez ohledu na charakter přeprav) eliminací chyb lidského činitele, který byl příčinou většiny vážných nehod v posledních letech. Jedním ze základních nástrojů je instalace systému ETCS v co největším rozsahu železniční sítě.
ŽESNAD.CZ je sdružením, které dlouhodobě usiluje o co nejširší instalaci zabezpečovače ETCS na tratích v České republice. Jeho členové rozsáhlými investicemi do vybavení svých lokomotiv tímto zabezpečovačem konkrétně přispívají k zavedení technického řešení, které eliminuje lidskou chybu.
P.S.: Tento text myslíme zcela vážně, byť ho vydáváme na apríla.
