2 komentáře u „2026-08-18 Nová evropská pravidla pro kapacitu železnice – ve špičce už nepůjde jednoduše rozhodnout „osobní doprava v závazku první, pak osobní komerční a nákladní až co zbude““
Napsat komentář
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.
„Členský stát bude moci prostřednictvím čl. 4 stanovit priority své dopravní politiky, vyžadovat minimální objemy kapacity pro určité druhy dopravy a promítnout své priority do vnitrostátních parametrů metodiky podle čl. 27 a 39.“
Tomu rozumím tak, že koza se zase napase a vlk holt půjde o hladu. Příměstskou hromadnou dopravu si nikdo netroufne regulovat. Bylo by mi ovšem velice milé, kdybych se mýlil
Asi jsem to naspal nesrozumitelně nebo příliš struně, ale to, že „Členský stát bude moci prostřednictvím čl. 4 stanovit priority své dopravní politiky, vyžadovat minimální objemy kapacity pro určité druhy dopravy a promítnout své priority do vnitrostátních parametrů metodiky podle čl. 27 a 39.“ neznamená, že členský stát může stanovit své priority tak, že příměstskou dopravu nebude vůbec regulovat, protože kdy by tak učinil, porušil by čl. 2. odst. 4 o vyváženém zvyšování (a nejen zachování!) podílu i jiné než příměstské dopravy, čl. 14 odst. 1 o spravedlivém, nediskriminačním a transparentním zohlednění všech druhů dopravy ve strategickém plánování a konečně čl. 27 a 39, které ukládají povinnost scénářů rozdělení kapacity mezi různé druhy dopravy. Rozdělení kapacity není, že někdo dostane vše a druhý nic. Samozřejmě očekávám, že pokusy o takové nastavení ve prospěch jednoho druhu dopravy zde rozhodně budou, ale pokud k nim snad dojde, budou znamenat porušení samotného nařízení se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jinak dlužno upozornit, že ona metodika dle. čl. 27 a 39 se teprve na evropské úrovni rodí (ENIM, ERP).