Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku a to nejen za 9/2025.

A také nejen v podobě níže uvedeného obrázku, ale i v datové podobě přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, který je přístupný všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu bez omezení.

Oldřich Sládek

Přechod švýcarské přeshraniční komerční nákladní dopravy z asfaltu na železnici byl neúspěchem? Podle Railfreight.com to vyplývá z nedávno zveřejněných údajů švýcarských celních orgánů o dopravě za fiskální rok 2024. Nákladní doprava přes švýcarské Alpy prudce klesá. Po dvě desetiletí zůstávaly přepravní výkony v nákladní dopravě téměř konstantní. Nyní se zdá, že Švýcarsko výrazně ztrácí půdu pod nohama. Ačkoliv se často říká, že Švýcarsko má díky alpské dopravě v Evropě důležitý trumf v ruce. Nejnovější údaje Federálního statistického úřadu (BFS) však ukazují, že význam této švýcarské „životní tepny” rapidně klesá.

Cizinci se Švýcarsku vyhýbají

Podle statistik mobility 2025 od BFS klesl objem silniční přepravy přes Alpy od roku 2000 přibližně o třetinu. Počet zahraničních vozidel doslova propadl a klesl z přibližně 1,4 milionu na méně než 1 milion. Cizinci se tedy Švýcarsku vyhýbají nebo tuto možnost vůbec nevyužívají. Kdo si myslí, že přeprava byla přesunuta ze silnic na železnici, toho statistika vyvede z omylu. Podle nejnovějších dopravních statistik se přibližně 62 procent přepravních výkonů uskutečňuje po silnici a 38 procent po železnici. Na silnici dominuje vnitrostátní doprava s přibližně 67 procenty (ttkm) a na železnici tranzitní doprava s 63 procenty (ttkm).

Podrobnosti jsou zde, zde a také tady.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Železniční spolek z Löbau ve spolupráci s dopravcem Die Länderbahn uspořádá v sobotu 11.10.2025 jízdu zvláštního vlaku s parní lokomotivou řady 52 do Doks Českou severní dráhou. Podrobnosti jsou v přiloženém letáku akce.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Od úterý 7.10.2025 do dnešního dne se konala v hotelu Swissôtel Damian v Jasné na Slovensku poměrně zajímavá a významná společná konference Žilinské univerzity a sdružení železničních dopravců AROSRail.

V programu sice došlo k několika personálním změnám – včetně výměny našeho Tomáše Tylla za mě z ranního středečního panelu z důvodu jeho onemocnění – ale i tak to bylo zajímavé . Mimo jiné vystoupil se střízlivým příspěvkem, popisující realitu DAC, i ředitel O130 pan Jindřich Kušnír (MD ČR) . Ve všech vystoupeních se skloňovala současná těžká situace nákladní železniční dopravy a návrhy, jak z ní ven. Především se musí přestat lhát ,malovat si růžové zítřky a dávat nereálné cíle. A to i na evropské úrovni, což se při vystoupení pana Libora Lochmana – zjm. při představování evropské podpory DAC – naprosto dokonale ukázalo.

Poslední panelová diskuse, na které vystoupil i náš prezident spolku, pan Martin Hořínek (ŽESNAD.CZ, METRANS Rail), byla veskrze zajímavá. Lví podíl měl na tom společně s Martinem samozřejmě i pan Ivan Bednárik (ŽSR) , Radek Čech (Správa železnic) a Radim Jančura (Regiojet), kteří na podiu nechyběli. Na on-line měla být i státní tajemnice MD SR, paní Denisa Žiláková, ale technická závada při spojení její vystoupení znemožnila.

Před vlastní konferencí, již v úterý 7.10. 2025, se konala volební valná hromada (členská schůze) spolku,kde došlo k několika překvapivým změnám.

Dosavadního přezidenta spolku, společnost LTE, zastupovaná panem Jánem Biznárem, vystřídala společnost METRANS Danubia , reprezentovaná panem Matejem Francem a na pozici 1. viceprezidenta byla zvolena společnost ZSSK Cargo v čele s panem Miroslavem Hoptou. Funkci výkonného ředitele obhájil dosavadní ředitel, pan Patrik Benka.

ŽESNAD.CZ se valné hromady účastnil jako člen spolku AROS bez hlasovacích práv. Naše sdružení jsem zastupoval já a kolega pan Jaroslav Tyle.

Oldřich Sládek

Podle Sdružení německých dopravců (VDV) jsou pryč časy, kdy kombinovaná doprava – šetrná ke klimatu a zdrojům, využívající železnici, kamiony a vnitrozemskou lodní dopravu – postupně získávala podíl na trhu a posilovala tak ekonomickou pozici průmyslového Německa. Politické a ekonomické tlaky však vedou k tomu, že kombinovaná doprava po letech úspěchu a růstu upadá. Důvodem je mimo jiné pokles hospodářské aktivity, který vede k přebytku nabízené ložné kapacity na silnicích, a k tomu se přidává celní politika USA. Kombinovanou dopravu však brzdí i domácí problémy německé dopravní politiky: „Infrastrukturní nejistoty v železniční dopravě jsou v současné době příliš velké a překročily bod zlomu. Zejména dodatečné náklady na odklony z velkých staveb a příliš vysoké ceny za užití kapacity dráhy působí jako brzda. Zboží je tak stále více přepravováno po silnici místo po železnici,“ říká viceprezident VDV Joachim Berends.

Podle sdružení VDV zaznamenávala kombinovaná doprava po léta růst kolem čtyř procent a nárůst objemu přepravy z 80 na téměř 124 milionů tun v letech 2009 až 2022, a to i přes krizi způsobenou pandemií covidu. „To, že v roce 2023 došlo k výraznému poklesu na 113 milionů tun, je logické – o to nepochopitelnější je, že vládní koaliční smlouva kombinovanou dopravu vůbec nezmiňuje. Přitom možnosti podpory kombinované dopravy již identifikovalo spolkové Ministerstvo dopravy. Okamžitým opatřením by například mohlo být osvobození kamionů od mýtného pro první a poslední míli v kombinované dopravě,“ uvedl Berends v návaznosti na doporučení expertní komise pro klimaticky šetrnou mobilitu a infrastrukturu (EKMI) zřízené spolkovým Ministerstvem dopravy. Podle Berendse však z dlouhodobého hlediska pomůže pouze výrazná modernizace železniční infrastruktury s dostatečnou kapacitou – a jasný závazek spolkové vlády směrem k železniční nákladní dopravě.

Ceny za užití kapacity dráhy a investice

Železniční nákladní dopravci si uvědomují, že musí také přispět svým dílem – například investicemi do moderních vozidel, digitalizací a optimalizací provozu. Mnohá opatření však lze realizovat pouze tehdy, pokud to umožňují politické rámcové podmínky. Zvláště naléhavá je zásadní reforma systému cen za užití kapacity dráhy s cílem dosáhnout uživatelsky přívětivé orientace na marginální náklady. Pro přechodné období požaduje VDV úplnou kompenzaci aktuálně výrazně zvýšených cen za užití kapacity dráhy. „Bez konkurenceschopných cen za užití dráhy hrozí železniční nákladní dopravě pokles podílu na trhu, což by z hlediska hospodářské politiky znamenalo těžký úder,“ uvádí viceprezident VDV Joachim Berends. „Kromě toho je mimo jiné zapotřebí spravedlivá kompenzace za odklonovou dopravu v důsledku renovace koridorů, pozastavení storno poplatků od roku 2026 a úplné osvobození železniční nákladní dopravy od energetických daní a poplatků.“ Pro kombinovanou dopravu VDV znovu požaduje debyrokratizaci podpory terminálů, zákonné zakotvení možnosti jeřábování návěsů a nový model prémií pro přepravce.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Včera se uskutečnila – téměř na jedničku – akce naší PS Školství. Přímo do areálu DT-Výhybkárny a strojírny v Prostějově přijel zvláštní rychlík naší Kladenské dopravní a strojní z Prahy, který z Holešovic vedl první vyrobený Vectron na světě, 193.901 v majetku Správy železnic.

Vlak řídil zkušený strojvedoucí manažera infrastruktury, pan Tomáš Nachtman. Cestou k cíli nastupovali v České Třebové, Olomouci a i přímo v Prostějově na nádraží studenti řady středních odborných škol z celé republiky.

Přijelo jich nakonec necelých 100 a s nimi i zájem a očekávání, co uvidí. A bylo toho víc než dost. Úvodní slovo měl, mimo jiných osobností, i generální ředitel Správy železnic, pan Jiří Svoboda nebo generální ředitel DT – Výhybkárna a strojírna, pan Marek Smolka .

Podrobnější povídání je v článku na webu zdopravy.cz, nebo na E15 , dále jsems e objevili ve vysílání České televize, Českého rozhlasu a Primy – tady raději přidám více fotografíí, než je kde jinde.

Oldřich Sládek

Na včerejším zasedání naší PS Provozně-technologické ŽESNAD.CZ jsme se rozhodli zveřejnit výstupní materiály z tohoto povedeného semináře pro širší veřejnost a zároveň Vám mohu oznámit, že zhruba v únoru bude mít tento seminář pokračování už ke zcela konkrétním a detailním otázkám.

Výstupy si můžete přečíst/stáhnout bez omezení pro všechny čtenáře newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ z tohoto článku ze sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Dne 25. září 2025 došlo u města Araraquara v brazilské provincii Sao Paulo k vykolejení vagonů nákladního vlaku převážejícího kukuřici, když se na železničním přejezdu vlak čelně střetl s projíždějícím kamionem.

Při srážce se převrátilo 14 vagónů. Ke zranění osob nedošlo. Podle informace dopravce RUMO byl provoz na trati obnoven již druhý den.

Podrobnosti zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Několik našich členů (ČD Cargo, RCC CZ, BF Logistics a CER Slovakia a účastní se KDS) se podílí na této významné akci a proto Vás jejich jménem zvu o víkendu do Benešova.

Vše odstartuje v pátek 26.09.2025 protokolárním vlakem, který vyjede v 8:35 hod. z Prahy Masarykovo nádraží. Oproti tradici z let minulých, tak v letošním roce bude protokolární vlak vedený v úseku Praha Masarykovo nádraží – Kutná Hora hl.n. německou motorovou lokomotivou 232.690 a v úseku Kutná Hora město – Ledečko – Benešov u Prahy parní lokomotivou 555.0153 (případně 464.202). Souprava protokolárního vlaku bude sestavena z historických vozů 5x Ce rybák+ Ce bufet.

Šestý ročník Festivalu, který se opět bude konat v Benešově u Prahy, je před námi. V letošním roce převzali záštitu nad VI. ročníkem Festivalu parních lokomotiv pan ministr dopravy ČR Mgr. Martin Kupka, pan ministr kultury ČR Mgr. Martin Baxa, Ing. Pavel Pavlík jako statutární zástupce hejtmanky Středočeského kraje, dále pan generální ředitel NTM Praha Mgr. Karel Ksandr a i společně s městem Benešov. Celým festivalem vás bude provázet moderátor a velký znalec železnice pan Václav Žmolík

Podrobnosti jsou zde na tomto odkazu

Oldřich Sládek a Roman Štěrba (Správa železnic)

Přehled a hodnocení nové povinnosti přepravy odpadů v Rakousku podle zákona o nakládání s odpady (AWG 2002) aneb přesun přeprav odpadu od silnice k železnici. Rakouský zákon o odpadech (Abfallwirtschaftsgesetz – AWG 2002) zavedl povinnost přesouvat přepravu vybraných druhů odpadů ze silniční dopravy na železnici nebo jiné ekologicky šetrnější formy dopravy, pokud to podmínky umožňují. Cílem bylo snížení emisí skleníkových plynů, omezení zatížení silniční infrastruktury a zvýšení bezpečnosti přeprav. Po více než deseti letech uplatňování byla provedena rozsáhlá hodnoticí zpráva, která přináší konkrétní výsledky.

Legislativní aspekty a povinnosti

Rakouský Abfallwirtschaftsgesetz 2002 (AWG 2002) vychází z evropské rámcové směrnice o odpadech (2008/98/ES) a nařízení o přepravě odpadů (ES č. 1013/2006). Jelikož však doprava není touto směrnicí řešena byly použity i směrnice 92/106/EHS o kombinované dopravě.

AWG 2002 stanovuje, že pokud v Rakousku existuje železniční trať nebo překladiště v rozumné vzdálenosti a objem odpadu překročí limitní množství, je dopravce povinen upřednostnit železnici před silnicí. Výjimky jsou možné pouze tehdy, pokud:

• železniční spojení není kapacitně nebo technicky dostupné,
• náklady na přepravu by byly neúměrně vysoké,
• nebo by použití železnice vedlo k neúměrnému prodloužení přepravní trasy.

Tento mechanismus kombinuje závaznost s určitou flexibilitou, aby nebyly nepřiměřeně zatíženy menší obce nebo lokality bez napojení na železnici

Výsledky hodnocení

Analýza ukazuje, že železniční doprava se stala významným stabilizačním prvkem odpadové logistiky, zejména u velkých objemů přepravovaných na delší vzdálenosti. Podle zprávy bylo v hodnoceném období po kolejích přepraveno přes 1,25 mil. tun odpadu, což odpovídá náhradě zhruba 25 000 jízd těžkých nákladních vozidel. Emisní bilance prokazuje, že železniční doprava vyprodukovala až o 70 % méně CO₂ na tunokilometr než silniční přeprava. Celková roční úspora emisí dosáhla přibližně 65 tis. tun CO₂, vedle snížení prašnosti a hlukové zátěže v městských aglomeracích

Technické a provozní aspekty

Praktické zavádění opatření podle AWG 2002 vyžadovalo investice do infrastruktury – zejména modernizaci překladišť, zajištění dostupnosti vleček a posílení kapacit tratí. V oblastech, kde infrastruktura existovala, se železnice osvědčila jako spolehlivá a efektivní. Naopak v regionech s omezenou železniční kapacitou zůstává závislost na silnici vysoká.

Ekonomické analýzy potvrzují, že železnice je konkurenceschopná zejména při přepravě velkých objemů na vzdálenosti nad 100 km. Kratší přepravy jsou z hlediska nákladů méně výhodné, což omezuje univerzální využití tohoto opatření.

Zhodnocení

Hodnocení AWG 2002 jasně dokládá, že povinnost přesunu přeprav odpadů na železnici přispěla v Rakousku k významnému snížení emisí, zlepšení bezpečnosti dopravy a omezení zatížení silnic. Technické i ekonomické bariéry zůstávají, zejména v podobě nedostatečné infrastruktury a nevýhodnosti kratších přeprav. Přesto je zřejmé, že železnice má v systému odpadového hospodářství pevné místo a její role bude s pokračující klimatickou politikou dále růst.

Zákon zároveň motivoval investice do infrastruktury. Byla modernizována řada vleček a překladišť, vznikly nové logistické uzly pro kombinovanou dopravu. Ekonomické analýzy ukazují, že železniční přeprava je konkurenceschopná zejména při trasách nad 100 km a objemech nad 500 tun. U kratších tras však zůstává silniční doprava efektivnější.

Hodnocení ukazuje, že právní rámec AWG 2002 měl reálný dopad na ekologizaci přepravy odpadů. Povinnost využívat železnici se osvědčila jako účinný nástroj pro snížení emisí a zátěže silnic, i když její plná účinnost závisí na dostupné infrastruktuře a ekonomických podmínkách. Rakouská zkušenost potvrzuje, že kombinace legislativní povinnosti a investic do logistiky může přinést významné výsledky a sloužit jako inspirace pro další země.

Podrobnosti zde a zde.

Vít Selucký (DB Cargo Czechia)