Namísto přesunu nákladní přepravy na ekologické druhy dopravy zažívá EU opak. Útlum zájmu o vnitrozemskou vodní a železniční nákladní dopravu. Jak to vypadá v reálu vidíme všude kolem sebe. A začínají si toho všímat i novináři.

Zahlcení silnic a dálnic, měst a obcí nákladní autodopravou. Obce na Dobříšsku ve Středočeském kraji a na mnoha dalších místech bojují s nadměrnou kamionovou dopravou. Po dříve poklidných vesnicích projíždí stovky kamionů denně, aby si zkrátily cestu mezi dálnicemi. Lidé i starostové žádají řešení, to ale ani po jednáních s veřejnou správou nepřichází.

Zdánlivě zajímavý příjem státu. Český stát vybral na mýtném za loňský rok přes 17 miliard korun. Meziročně to byl nárůst o 15 procent. Srovná to někdy někdo s celospolečenskými náklady silniční nákladní dopravy? Anebo alespoň s podudržovaností pozemních komunikací a jejich další devastací?

Chabou kontrolu přetížených aut kritizoval Nejvyšší kontrolní úřad. Ministr dopravy ujišťoval, že bude do konce roku 2024 funkčních 13 vah. Některá města však čekají na software a pokuty nevybírají. Často i prostě proto, že jednoduše nestíhají.

Od 1. července 2025 zahájila Inspekce silniční dopravy (INSID) samostatné silniční kontroly zaměřené na nákladní a autobusovou dopravu na českých komunikacích. Tato nová instituce vznikla jako nástupce Centra služeb pro silniční dopravu (CSPSD), které v minulosti spolupracovalo při kontrolách s Policií ČR. INSID je samostatným státním kontrolním úřadem zřízeným Ministerstvem dopravy ČR. Disponuje širšími pravomocemi a může nyní provádět kontroly samostatně, tedy bez účasti Policie ČR nebo Celní správy. Jeden z příkladů. Pracovníci Inspekce silniční dopravy zastavili na silnici číslo I/6 nedaleko od Andělské hory šestapadesátiletého řidiče nákladního automobilu, kterého chtěli zkontrolovat. Ten ale kontrolu odmítl a z místa odjel. Pracovníci inspekce se proto obrátili o pomoc na policii. Na místo okamžitě vyrazila policejní hlídka z nedalekého Bochova spolu s dopravní policií. Během tří minut se podařilo vozidlo zastavit poblíž Bochova. Následně se na místo dostavili i pracovníci Inspekce silniční dopravy (INSID). Policisté s řidičem provedli silniční kontrolu. Ten s policisty spolupracoval, prokázal jim svou totožnost a podrobil se orientační dechové zkoušce na alkohol, která vyšla s negativním výsledkem. Následně policisté předali informace pracovníkům Inspekce silniční dopravy, která se dále celou věcí zabývala. S řidičem pracovníci INSID zahájili správní řízení a věc bude postoupena příslušnému správnímu orgánu k projednání.

V roce 2024 přepravila silniční nákladní doprava v EU více než 13,1 mld. tun s přepravním výkonem 1 867 mld. tkm.

EK i ČR mají strategie a koncepce. Možná je teď ten správný čas začít je prosazovat do praxe.

Podrobnosti zde, zde, zde, zde a v neposlední řadě také zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Green Deal. Zaklínadlo Evropské komise mělo znamenat druhý zlatý věk pro železnice v EU díky přesunu přepravy na ekologické druhy dopravy. Nějak se však při tom strategickém plánování v Bruselu zapomnělo, že dekarbonizace přináší ztrátu historicky stěžejních komodit pro železniční nákladní dopravu. A o ještě ani nemluvíme o deindustrializaci, kterou překotná dekarbonizace přináší.

V sousedním Polsku rezonuje stejný problém na železnici jako v ČR. Dokonce už proběhly stávky zaměstnanců. I když v Polsku asi nehrozí tak radikální propad u uhlí (vláda vyjednala delší časový úsek útlumu), propad u ostatních komodit je velký. Železniční cargo ztratilo už před lety pozici na přepravním trhu ve prospěch silnice. Důvodem bylo obrovské množství malých, „jednokamionových“  soukromých dopravců a v poslední době  i průnik ukrajinských dopravců do národních přeprav bez omezení. PKP Cargo prodává (likviduje) řádově tisíce vagonů. Odboráři se ptají zaměstnavatele a vlády: v čem bude dráha vozit zboží, pokud nakonec přece jen dojde k přesunu přepravy ze silnic na železnici, když si podnik ani nevygeneroval zdroje na obnovu vozového parku? Pohledem z ČR se zdá, že Poláci (železničáři) do toho jdou velmi ostře a radikálně oproti zdejším na oko klidnějším vodám (ostatně jako u všeho, oni to „nevymlčují“). A vláda, ať bude jakákoliv (Tusk nebo PiS), jim vyjde vstříc. Např. celostátní protest železničních strojvedoucích s demonstracemi na 17 místech po celé zemi má za cíl upozornit na existenční problémy PKP Cargo a žádá vytvoření strategie rozvoje železnic.

Odboráři varují, že železnice je systematicky vytlačována z trhu, což vede k úpadku PKP Cargo – největšího nákladního dopravce v Polsku – a celého odvětví železniční dopravy. Domnívají se, že stát svoji nečinností upřednostňuje silniční dopravu a ignoruje její dopad na životní prostředí, bezpečnost, zdraví apod., tedy stát rezignoval na veřejný zájem v dopravě.

Absurdita při srovnání snů Evropské komise a reality na silnicích. Pro dopravce i přepravce je bohužel levnější deset těžkých kamionů na silnicích a dálnicích a ujet stovky kilometrů, než naložit stejný náklad do jediného vlaku, který v elektrické trakci navíc k tomu všemu ještě doplácí na nejdražší trakční energii v Evropě. Za regulaci v této oblasti je zodpovědné ministerstvo infrastruktury, které však dosud nepodniklo žádné kroky.

Odboráři očekávají od ministerstva infrastruktury rozhodné činy, které zastaví úpadek PKP Cargo a organizují celostátní nátlakové protesty. Podaří se jim vládní exekutivu probudit k činům anebo zůstane bezpečná železniční infrastruktura bez nákladní dopravy?

Podrobnosti zde a zde

Václav Živec (SCHP ČR) ,

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ) a Roman Štěrba (Správa železnic)

Vážené kolegyně, vážení kolegové,

dovolujeme si tímto připomenout, že ve dnech 17. až 19. 9. 2025 proběhne v České Třebové již 27. ročník konference s mezinárodní účastí Současné problémy v kolejových vozidlech.

Předběžný program konference najdete na konferenčním webu v sekci Aktuality. Pokud máte zájem zúčastnit se konference, registrace je stále možná prostřednictvím registračního formuláře na konferenčním webu, a to až do 20. 8. 2025 (nebo do vyčerpání kapacity sálu). Budeme se těšit na viděnou v České Třebové…

Tomáš Michálek (Univerzita Pardubice)

proděkan pro vědecko-výzkumnou činnost

organizační garant konference SPKV 2025

Dopravní fakulta Jana Pernera

Možnost napsat komentář k (občas ) kontroverzním článkům bylo velkým přáním mnoha z Vás a tak pro tento zájem tuto možnost otevíráme . Jsem sám zvědav, zda a jak moc se tato novinka bude využívat . Víc hlav víc ví – to by měl být hlavní benefit těchto diskusí. Je to také od nás malý příspěvek k možnosti vyjádření názorů při řešení všech možných současných potíží a problémů na dráze a v nákladní železniční dopravě zejména.

Vzhledem k sestavě našich čtenářů se vůbec neobávám, že by komentáře pod články neměly být slušné , věcné a odborné. Tento newsletter čte kolem 1000 čtenářů, čehož si moc vážím. Dopředu všem děkuji.

Oldřich Sládek

 „Pohyb v cenotvorbě mýtného zná jen jeden směr, a to je vzhůru. Mýtné původně mělo odrážet náklady na výstavbu a údržbu infrastruktury. Následně k němu přibývaly další složky zohledňující externí náklady jako znečištění ovzduší, nebo hluková zátěž. Naposledy vloni v březnu se mýtné výrazně zvýšilo o příplatek za emise oxidu uhličitého a další ´inflační´ navýšení přišlo letos v lednu. Původně mýto zahrnovalo pouze dálnice, ke kterým se přidaly silnice prvních tříd a některé samosprávy stále usilují o zpoplatnění vybraných komunikací II. a III. třídy. V neposlední řadě se rozšířily i kategorie zpoplatněných vozidel. Především ale roste výše mýtného,“ upozornil na to mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix.

S tím podle něj plně koresponduje statistika jeho výběru, který dosáhl v prvním pololetí letošního roku 9,525 mld. Kč. To znamená meziroční růst za celé pololetí téměř o 12 procent. „Útěchou pro české dopravce sotva bude, že 54 % z vybraného mýtného v prvním pololetí uhradili dopravci ze zahraničí,“ uvedl Martin Felix.

Vláda nyní schválila, že od 1. ledna 2026 se mýtné poplatky za užívání dálnic a silnic I. třídy opět zvýší. Výběr stoupne celkově o 2,5 %, z toho 1 % činí zdražení základní složky mýta pro nákladní vozidla a zbytek se týká složky CO2 u sazeb za užívání silnic I. třídy pro nákladní vozidla i autobusy. Sazby složky CO₂ jsou nyní pro silnice I. třídy nižší než u dálnic a od ledna se tak dorovnají.

„Po dvojím zvýšení mýtných sazeb v loňském roce nemůže nikdo čekat, že by dopravci pracující s maržemi v řádu nižších jednotek procent, mohli tuto zvýšenou daň zaplatit ze svých vnitřních zdrojů. Rostoucí cena mýtného tak může mít jediný následek, kterým je zvýšení cen dopravních služeb. Stejně tak si nikdo asi nepředstavuje, že zvýšení složky zpoplatňující emise CO₂ bude motivovat dopravce k masivnímu nákupu elektrických nákladních vozů, které jsou na trhu jen v omezeném sortimentu a jejichž cena je stále více než dvojnásobná, využití omezené a síť veřejných dobíječek ještě neexistuje,“ řekl Martin Felix.

„Ve světle neustále stoupajících čísel definujících mýtný systém přesto můžeme najít dvě pozitiva. Za zvyšujícím se výběrem mýtného částečně stojí i prodlužování naší dálniční sítě. Ministerstvo dopravy také vyslyšelo požadavky Sdružení ČESMAD Bohemia a zvýšení sazeb neoznámilo na konci roku, ale s půlročním předstihem, a prodloužilo tak dopravcům čas pro vyjednávání o nových cenách za jejich služby. Vyžadujeme, aby se vyšší příjmy z mýta promítly do ještě rychlejší dostavby chybějících odpočívek a zázemí pro řidiče,“ dodal Martin Felix.

Podrobnosti zde

Oldřich Sládek

Komerční článek

„Soft skills & psychologie: Lidská stránka výkonu ve světě práce“

Jak pracovat s lidským potenciálem tak, aby rozvoj nebyl jen formální, ale skutečně přinášel výsledky? Přijďte se inspirovat praxí Dopravního vzdělávacího institutu. Sdílet zkušenosti a vyzkoušet moderní přístupy v rozvoji vašich lidí, které propojují psychologii s měkkými dovednosti, leadershipem a firemní kulturou.

Čeká vás kombinace krátkých příspěvků, panelové diskuze a práce u kulatých stolů s konkrétními metodami, které lze okamžitě využít v praxi.

Pro koho je akce určena:
HR profesionály, manažery a všechny, kdo chtějí rozvíjet lidi smysluplně – a sdílet zkušenosti, které mění firemní kulturu zevnitř. Pojďte s námi měnit pohled na rozvoj zaměstnanců.

Proč přijít právě na tuto akci?
• Potkáte zkušené psychology, lektory a HR odborníky
• Získáte nové tipy, kontakty i pohledy na rozvoj lidí ve firmě
• Vyzkoušíte si moderní nástroje rozvoje
• Odnesete si konkrétní zážitky a nástroje použitelné v praxi

Témata:
• psychologické bezpečí
• psychologie v leadershipu
• moderní firemní vzdělávání jako konkurenční výhoda

📅 KDY: 6. listopadu 2025, 9:00–12:30
📍 KDE: Restaurace Vikárka, Pražský hrad – Rudolfova slévárna
🎤 MODERÁTORKA: MgA. Veronika Kadeřábková, Ph.D., moderátorka, lektorka

Podrobnosti a možnost přihlášení jsou k dispozici zde

Radka Drápelová (DVI)

Státní železniční koncern Deutsche Bahn zvažuje výrazné snížení počtu zaměstnanců ve své dceřiné společnosti DB Cargo. Snížení počtu zaměstnanců by následovalo po případné razantní redukci činnosti v segmentu přepravy jednotlivých vozových zásilek (JVZ), která je chronicky ztrátová. Podle zasvěcených osob ze společnosti a dozorčí rady pracují konzultanti na scénářích snížení počtu zaměstnanců nebo dokonce zrušení JVZ. Scénáře konzultantů zahrnují možné snížení rozsahu JVZ o 80 %, minimálně však o 60%.

Deutsche Bahn potvrzuje, že DB Cargo pracuje na plánu, jak zvýšit ziskovost JVZ. DB „požádala dceřinou společnost DB Cargo o předložení revidované koncepce udržitelné a ziskové přepravy JVZ“.

Všechny ostatní segmenty činnosti DB Cargo již požadované úrovně ziskovosti dosáhly. Naproti tomu přeprava JVZ je stále v červených číslech – i kvůli neúplnému rozdělení spolkových finančních prostředků v roce 2024, jakož i napjaté hospodářské situaci a klesajícímu objemu přepravy v Německu.

Pokud by se naplnil scénář 80% snížení rozsahu JVZ, mělo by to zásadní dopad na německou železniční nákladní dopravu. Přeprava JVZ představovala v roce 2023 podíl 14 % na celkové německé železniční nákladní přepravě. Z těchto 14 % má DB Cargo v roce 2024 podíl na trhu ve výši 90 %. Jinými slovy, pokud by DB Cargo z velké části zrušila své podnikání v oblasti JVZ, vznikla by na německém trhu železniční nákladní dopravy velká mezera.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic) a Petr Jindra (ČD Cargo)

Francouzská národní železniční společnost SNCF vykázala za první pololetí roku 2025 stabilní finanční výsledky ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, a to navzdory poklesu průmyslové činnosti v západní Evropě, přičemž došlo ke zvýšení ziskovosti. Výnosy Skupiny SNCF dosáhly za pololetí 2025 částky 21,5 mld. EUR, EBITDA 3,6 mld. EUR a investice 4,9 mld. EUR.

V nelehké situaci po rozhodnutí Evropské komise o restrukturalizaci SNCF Fret zahájila Skupina SNCF nové obchodní aktivity v železničním cargu. V segmentu Rail Logistics Europe úspěšně zahájily podnikatelskou činnost společnosti Hexafret a Technis, a to i přes prudký pokles poptávky po železniční nákladní přepravě a převodu vybraných služeb na provozovatele třetích stran. V segmentu Rail Logistics Europe (RLE) konsoliduje Skupina SNCF podnikatelské aktivity společností Hexafret, Technis, Captrain, Combicargo, Forwardis a VIIA.

Hexafret. Navzdory nepříznivé makroekonomické situaci, kdy jsou obzvláště silně zasaženy sektory chemického průmyslu, veřejných staveb a ocelářství, se v prvních měsících existence novému železničnímu nákladnímu dopravci dařilo v souladu s očekáváními.

Technis. Údržbu lokomotiv převzala samostatná společnost a začala dobře v souladu s obchodním plánem.

Captrain. Ve složitém makroekonomickém prostředí v Evropě vykázala společnost Captrain pokles tržeb. Tento trend se nadále liší v jednotlivých evropských zemích, přičemž dobrá dynamika nákladní přepravy ve Španělsku a Portugalsku částečně kompenzuje pokles v Německu, Francii, Itálii a Belgii. Celkovou ziskovost se podařilo udržet i přes nepříznivé obchodní podmínky.

Forwardis. V zasilatelství zůstává situace stabilní, přičemž růst výkonů je tažen objemy zejména v potravinářském, chemickém a ropném sektoru.

Combicargo. Navzdory útlumu vlivem stávek přístavních dělníků na začátku roku 2025 zaznamenalo Combicargo v první polovině roku 2025 růst tržeb ve srovnání s prvním pololetím roku 2024, kdy byla situace negativně ovlivněna krizí v Rudém moři.

VIIA zaznamenala uspokojivé finanční výsledky díky růstu na svých hlavních linkách. Pokračují rozvojové projekty, zejména v Sète a Mouguerre. Navzdory obnovení železniční infrastruktury v údolí Maurienne na konci března zůstává alpský železniční koridor, společný podnik společností VIIA a Mercitalia, bez smluvního rámce mezi francouzskou a italskou vládou, který by umožnil jeho opětovné spuštění.

V první pololetí roku 2025 poklesly externí výnosy Rail Logistics Europe nepatrně o -2 mil. EUR na 871 mil. EUR. EBITDA vzrostla o +19 mil. EUR na 110 mil. EUR, přičemž většinu nárůstu způsobilo zvýšení dodatečné podpory z veřejných rozpočtů na segment jednotlivých vozových zásilek v roce 2025 o +15 milionů EUR. Čisté investice dosáhly 36 mil. EUR. Výhled na druhé pololetí roku 2025 se příliš neliší od vývoje v prvních šesti měsících, a to vzhledem ke geopolitické a makroekonomické situaci, které stále dominují konflikty na Ukrajině a Blízkém východě, a nejistotám v mezinárodním obchodu a evropské výrobě způsobených politikou USA.

Navzdory těmto nepříznivým podmínkám se ocelářský průmysl mírně zotavuje.

Strategie CSR / ESG

Skupina SNCF zvýšila svůj závazek vůči lidem a životnímu prostředí a zaměřila se na to, aby byla užitečná pro společnost a francouzské regiony. Učinila tak zavedením strategie pro přizpůsobení se změně klimatu, tím, že zůstala nejlepším francouzským náborářem s 10 600 novými zaměstnanci, a tím, že prostřednictvím Nadace SNCF podpořila malé podniky a neziskové organizace, které pomáhají mladým lidem. Skupina SNCF se zavázala ke snižování své uhlíkové stopy, podpoře oběhového hospodářství a zachování biologické rozmanitosti a nadále aktivně snižuje svůj dopad na životní prostředí. Díky úsilí všech zaměstnanců se skupina SNCF umístila v 1 % nejlepších společností hodnocených agenturou EcoVadis pro hodnocení společenské odpovědnosti firem se skóre 89/100, což je o 4 body více než v roce 2024. Skupina SNCF se zavázala k získávání energie z obnovitelných zdrojů. Ve spolupráci se společností Valorem slavnostně otevřela novou větrnou farmu v rámci dosud největší francouzské smlouvy o přímém nákupu větrné energie (PPA), která bude vyrábět 93 GWh ročně.

Podle předsedy představenstva a generálního ředitele skupiny SNCF Jean-Pierre Farandou dosáhla Skupina SNCF za první pololetí 2025 uspokojivých výsledků, mezi hlavními body uvádí výrazné zlepšení provozní marže. Síla diverzifikovaného obchodního modelu a agilita týmů Skupiny SNCF jsou v dnešním silně konkurenčním ekonomickém prostředí klíčovými přednostmi.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

V dnešní těžké době pro konvenční železniční nákladní dopravu přinášíme osvěžující snímky nakládky dřeva dne 16.7.2025 na úzkorozchodné dráze 1000 mm Železnice Jura ve Švýcarsku. Na podvalnících a pod trolejí .

Foograie pocházejí z facebookové stránky Swiss Railways

Roman Štěrba (Správa železnic)

Včera se konalo v Berlíně setkání našeho premiéra , pana Petra Fialy se spolkovým kancléřem Friedrichem Merzem a překvapivě se hovořilo o železnici.

Jakkoliv je i pro nákladní dopravu důležitý Kreunohorský tunel, je pro nás neméně důležité spojení do Německa přes Domažlice, o které bojujeme už od začátku existence ŽESNAD.CZ, tedy už skoro10 let. Psali jsme o tomto spojení už za ta léta mnohokrát, stačí si dát do vyhledávajícího okna na našem webu výraz Domažlice nebo Furth.

Ze všech tiskových zpáv, novinových článků a zmínek mi přišel nejpodrobnější článek na webu Deníku N, který je k dispozici buď na tomto odkaze nebo v textu tohoto článku, neboť je za paywallem:

Premiér Petr Fiala (ODS) řešil na své první návštěvě u německého kancléře Friedricha Merze především železnice. Napojení českých a německých tratí bylo v posledních letech jádrem sporů, ty se ale podařilo částečně vyřešit, oznámili oba politici. Problém jsou nyní peníze, překvapivě ne na české straně.

Český premiér a německý kancléř měli na své první bilaterální jednání v Berlíně dohromady jen zhruba dvě hodiny, Merz se totiž krátce předtím vrátil z výjezdu do Dolního Saska.

Témat bylo hned několik – od migrace a muniční iniciativy pro Ukrajinu až po dopravní spojení obou zemí. Podle informací redakce právě dostavba několika železničních spojení byla pro Fialu jednou z hlavních věcí, které chtěl s kancléřem řešit.

„Česko a Německo jsou důležití obchodní partneři, v tom je zásadní i dopravní spojení. I my chceme silnější železniční spojení mezi oběma zeměmi, o tom jsme spolu mluvili,“ potvrdil debatu Merz.

Pro Česko jsou klíčová především rychlá spojení se dvěma německými velkoměsty. Jedno vede přes sever Čech směrem na Drážďany a Berlín, druhé na jihozápad a spojuje Prahu s bavorským Mnichovem.

Severní trasa nese název Rychlé spojení 4 a je součástí českých plánů na vybudování vysokorychlostních tratí. Trasa na Mnichov nesoucí číslovku tři bude mít skromnější parametry, přesto byla jádrem vleklých sporů.

Podle Fialy se posunulo jednání o vysokorychlostní železnici mezi Prahou a Drážďany.

„Nové železniční spojení je klíčem k bezpečnosti, rozvoji obchodu i snadnějšímu cestování. Moje vláda schválila výstavbu tunelu, pan kancléř mě ubezpečil, že německá vláda se také hodlá zabývat touto smlouvou a schválit ji,“ podotkl premiér.

„Mluvíme tu o tunelu na spojení mezi Prahou a Drážďany. Až bude vše hotové, cesta z Prahy do Berlína by měla trvat dvě hodiny místo současných čtyř,“ dodal.

Smlouvu mezi Českem a Německem o plánování, výstavbě a provozování Krušnohorského tunelu schválila Fialova vláda 9. července. Tunel má dohromady měřit třicet kilometrů, na české straně to bude necelých dvanáct. Českou republiku by měla výstavba stát zhruba 45 miliard korun.

Tunel má kromě osobních vlaků (na trati Berlín–Vídeň) sloužit také nákladní dopravě. Jde o nejsložitější stavbu v síti českých vysokorychlostních železnic.

Hotová má být v roce 2039, již nyní je připravené trasování a došlo k zahájení posouzení dopadu na životní prostředí.

Na německé straně byl dosud hlavním problémem rozpočet, který země ještě na letošní rok nemá schválený, funguje v rozpočtovém provizoriu.

Pokud německá vláda smlouvu a dostavbu osmnácti kilometrů tunelu na své straně skutečně schválí, jak nyní Merz přislíbil, podepíšou ji ministři dopravy obou zemí. Pak ji musí ještě ratifikovat parlamenty.

Problémy s jižní tratí

Česko se dlouhodobě dostávalo do sporu s německou stranou kvůli trase z Prahy přes Plzeň do Mnichova. Ze Správy železnic dokonce v uplynulých letech zaznívalo, že trasa do bavorské metropole je „na kapačkách“.

Politici poddimenzovanou trať nejprve dlouho přehlíželi, následně se záměry na její úpravu přišli pouze Češi. Podle nejnovějších plánů by měla do roku 2031 proběhnout modernizace, díky které se na elektrifikované trati zvýší rychlost až na 200 kilometrů na hodinu.

Na rekonstrukci české trati dlouhodobě tlačila i německá strana, která ale nebyla v propojení Prahy a Mnichova zdaleka tak ambiciózní, na což poukazují i materiály Správy železnic.

Situace se nicméně v posledních měsících změnila. „V uplynulých měsících se podařilo vyjednat takové rozšíření infrastruktury v SRN, které umožní naplnění přínosů modernizované infrastruktury na české straně,“ uvádí Správa železnic.Přečtěte si také

„Zásadní je také modernizace trati mezi Prahou, Mnichovem a Norimberkem,“ řekl k tomu po jednání s Merzem Fiala.

Němci přitom počítali s tím, že sedmdesátikilometrový úsek mezi městem Schwandorf a českou hranicí ponechají jednokolejný, to by se ale mělo změnit. Podle nynějších plánů Němci vybudují dvoukolejnou trať asi na polovině úseku, a to včetně rychlosti 160 kilometrů za hodinu. To by mělo zajistit větší plynulost dopravy.

Pro Němce je dlouhodobě prioritní spojení mezi Berlínem a Prahou, to bude totiž tvořit část páteřní trasy mezi hlavními městy Německa, Česka a Rakouska. Cesta mezi Vídní a Berlínem by měla trvat asi čtyři hodiny. Podmínkou je ale vybudování vysokorychlostní sítě v Česku.

Oldřich Sládek