V Brně na Krajském úřadě Jihomoravského kraje v úterý 19.8.2025 přijal náměstek hejtmana pro dopravu pan Jiří Crha v doprovodu předsedy Výboru dopravy a majetku pana Romana Celýho a vedoucího odboru dopravy pana Rostislava Snovického delegaci Hospodářské komory, Sdružení ŽESNAD.CZ a Správy železnic.
Schůzka navázala na předchozí jednání organizované vedením města Znojma k tamní neutěšené dopravní situaci s těžkou tranzitní kamionovou dopravou přes centrum města. Člen Dopravní sekce Hospodářské komory pan Rostislav Koníček,konstatoval, že situace je dlouhodobě neúnosná a dále se zhoršuje. Shrnul dosavadní závěry z jednání ve Znojmě.
Kraj přislíbil součinnost v rámci své zákonné působnosti i v rámci institucionálních vztahů se sousedním Dolním Rakouskem. Pozornost se na jednání soustředila na propustnost tratě Znojmo – Retz, váznoucí stavbu silničního obchvatu Znojma, vážení kamionů, měření rychlosti, využívání zákazových značek atd. Z hlediska ŽESNAD.CZ, podotkl pan Jaroslav Tyle, oceňujeme snahu pomoci o odstranění odstavování souprav osobních vlaků v Unterretzbachu na trati, čímž dosáhneme větší propustnosti pro nákladní vlaky mezi Znojmem a Retzem. K otázce objednávání nebo neobjednávání osobní dopravy z Vídně do Znojma nám nepřísluší žádné komentáře, jen se podivujeme nad nedostatečným využíváním investice do modernizace a elektrizace žst. Znojmo. Ale k tomu, aby začaly nákladní vlaky na pilu v Retzu jezdit ve větším rozsahu i z Česka, bude potřeba udělat ještě velmi mnoho práce.
Náměstek hejtmana JMK pro dopravu souhlasil, že odborní zaměstnanci budou součinit při snaze nalézt řešení.
Dne 14. 8. 2025 oslavilo MTTM v přítomnosti významných hostů z oblasti železniční dopravy 2. rok od otevření. Necelé dva roky od křtu tak bylo zapsáno do 1. třídy. Z toho je vidět, že expozice prospívá a roste nadstandardním způsobem a dělá čest svým tvůrcům a partnerům.
Prezentace, která byla stěžejním bodem programu, nadchla účastníky oslavy. Zejména práce průvodců s mladými návštěvníky ukázala potenciál, který muzeum má při probuzení zájmu mladé generace o železnici a technické obory s ní spojené. Je pravděpodobné, že muzeum zvládne stejně úspěšně „školu“, svižně nabere a upevní další znalosti a dospěje v krásnou a prvotřídní vzdělávací instituci, která zábavnou a interaktivní formou přinese nové poznání dalším generacím. Ač jsme muzeum a čerpáme z historie modelové i skutečné železnice, nejsme retro! Expozice muzea je moderní, se špičkovým mobiliářem a soudobými exponáty. Oslavu jsme využili k odhalení panelu s označením provozovny, který využívá stejnou technologii jako informační panely SŽ a do prostoru nádraží patří.
Děkujeme všem dosavadním partnerům, zejména Správě železnic, za skvělou spolupráci. Máme společný zájem na efektivní a pro veřejnost a uživatele atraktivní železnici, proto je spolupráce pro oba subjekty výhodná.
Přijeďte zažít na vlastní kůži, další slavnostní akce je v rámci dne otevřených dveří 6. 9., kdy jsou pozváni zástupci municipalit.“
Oborový zpravodajský server RailFreight.com se podíval na časovou řadu podílu železniční nákladní dopravy na přepravním trhu s využitím dat Eurostatu. Mezi lety 2005 a 2023 se zvýšil jen v Nizozemí, Německu, Švýcarsku, Itálii, Chorvatsku a Portugalsku. V celé Unii se tento podíl snížil z 18,5 % na 16,9 % (dle tkm přepravního výkonu vnitrozemskou dopravou), což ukazuje, jak se nedaří v praxi prosadit klíčový cíl dopravní politiky Evropské komise přesunout přepravu ze silnic a dálnic na ekologické druhy dopravy.
V roce 2023 vykázala Litva nejvyšší podíl železniční nákladní dopravy na přepravním trhu (dle tkm) ve výši 31,7%, následovaná Slovenskem, Rakouskem a Slovinskem. Oproti tomu podíl silniční nákladní dopravy v modal-split byl v roce 2023 v členských zemích EU největší v Lucembursku (84,5 %), následovaném ČR (77,7 %) a Maďarskem (70,7 %). V podílech silniční a železniční dopravy pochopitelně hraje roli, zda má stát námořní plavbu, resp. zda podíl železničního carga je za vnitrozemskou dopravu nebo vč. námořní plavby.
Podíl železniční nákladní dopravy na celkovém přepravním trhu v letech 2013, 2022, 2023 (% podle tkm)Vývoj modal-split celkové nákladní přepravy v EU v letech 2013-2023Modal-split celkové nákladní přepravy dle tkm v roce 2023
Nákladní železniční doprava v celé Evropě zažívá těžké časy. Vozí se méně uhlí, železa i dřeva. Roste naopak přeprava kontejnerů s balíky, například z Číny, celkový propad přepravy to ale nenahradí. Železniční dopravu postihl útlum těžkého průmyslu i drahá elektřina, která dává výhodu kamionům. Propouštět kvůli tomu musí i tuzemské ČD Cargo.
Jen za první letošní pololetí klesly celkové přepravní výkony všech železničních dopravců v tuzemsku o více než pět procent.
„Poklesy jsou znát za devět let dozadu. Co se týče komodit, tak zde je situace jasná. Mizející těžký průmysl odnáší přepravy uhlí, železné rudy a podobně,“ řekl Novinkám výkonný ředitel Sdružení železničních nákladních dopravců ČR Oldřich Sládek. Nižší objem přepraveného dříví pak podle něj souvisí s ukončením kůrovcové kalamity.
„Jediné, co v podstatě roste, je intermodální přeprava, která využívá více módů dopravy. Počet vlaků s kontejnery, v našem případě zejména od společnosti Metrans Rail, ale nejen jí, úctyhodně roste. Vozí se hlavně zboží od lodí z přístavů, často jde o zboží z různých e-shopů,“ popsal ve zkratce Sládek.
Český nákladní dopravce ČD Cargo, který je dceřinou společností státních Českých drah, plánuje do konce roku propustit až 700 zaměstnanců, tedy více než desetinu celkového počtu. Podle vedení společnosti se musí připravit na výrazný pokles přepravy. Chystá i sešrotování některých vozidel.
„Co se týče konkrétních komodit přepravovaných naší společností, tak největší pokles přepravních objemů vykazuje samozřejmě hnědé uhlí, z více než 10 milionů tun v roce 2022 na šest milionů tun loni,“ upřesnil Novinkám Michal Roh, ředitel odboru prodeje ČD Cargo.
U dalších komodit včetně dřeva se pak část nákladu přesunula z železnice na silnice. „Neschopnost železnice konkurovat silniční dopravě způsobuje především nepoměr v nákladech na dopravu. Cena trakční elektřiny pro pohon vlaků vzrostla za posledních pět let o 72 procent, ale cena nafty jen o 11 procent,“ upozornil Roh.
„Růst cen emisních povolenek navíc znamená další oslabování konkurenceschopnosti železnice. Ta se jako bezemisní a energeticky úsporný typ dopravy stává spíše obětí dekarbonizačních snah než prostředkem k jejich realizaci,“ dodal.
S tím souhlasí i Oldřich Sládek ze sdružení dopravců. „Hlavním důvodem je činnost všech minulých vlád a Evropské komise. Green Deal zasadil elektrické nákladní železnici dvojitý úder. Tím myslím zatížení železniční elektrické trakce povolenkami a k likvidaci jejích zákazníků, tedy těžkého průmyslu,“ uvedl.
Podle ekonoma XTB Pavla Peterky nejsou vyhlídky ČD Cargo a dalších nákladních dopravců navázaných na průmysl nijak růžové ani z dalších důvodů. „Nejistoty pramení i z probíhajících obchodních válek, zpomalení globální ekonomiky a zahraniční poptávky, která se propíše i do výkonu českých exportních firem,“ uvedl. Připomněl také slabší výkon ekonomiky Německa, které je hlavním obchodním partnerem Česka.
Včera jsme se sešli s místopředsedou ÚOHS panem Petrem Solským, ředitelkou Odboru přístupu k dopravní infrastruktuře paní Terezou Fryčarovou a jejich spolupracovníky. Za ŽESNAD.CZ se zúčastnilo několik členů předsednictva v čele s naším prezidentem panem Martinem Hořínkem (METRANS Rail), dále byli na jednání pánové Jan Hruška (City Rail) a Tomáš Frančík (IDS CARGO), a také náš právník, pan Tomáš Tyll (VKS Legal) a já.
Dovolujeme si k tomuto tématu zveřejnit TZ ÚOHS z dnešního dne:
Na ÚOHS proběhlo setkání se zástupci ŽESNAD
15. 8. 2025
Ve čtvrtek 14. 8. 2025 proběhlo setkání představitelů Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže se zástupci Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD CZ, z.s. Záměrem setkání bylo projednat aktuální témata týkající se nákladní železniční dopravy, a to především otázky přístupu nákladních dopravců na železniční infrastrukturu a konkurenčního prostředí na železnici.
Jedním z důležitých témat byla otázka výluk na železnici a jejich projednávání. Diskutovala se rovněž otázka poplatků za užití železniční infrastruktury a její výše ve srovnání s jinými zeměmi EU. Významným bodem bylo i téma kapacity dráhy pro nákladní dopravu a téma konkurenčního prostředí vzhledem k jednotnému dopravnímu trhu na železnici. V souvislosti s tím byla rámcově probrána i problematika zavádění zabezpečovacího zařízení ETCS a s ní související nárůst nákladů pro nákladní dopravce.
Úřad v rámci jednání připomenul návrh nového nařízení o přídělu kapacity na železnici, které má za cíl zvýšit bezpečnost železniční dopravy a harmonizovat podmínky v rámci EU. Návrh nařízení je momentálně ve finální legislativní fázi, v tzv. trialogu mezi Radu, Evropským parlamentem a Evropskou komisí. V rámci aplikace této nové unijní úpravy bude příležitost navrhnout a realizovat nové postupy při projednávání plánovaných výluk a přídělu kapacity.
Úřad vnímá uvedené poznatky a kvituje příležitost se se zástupci sdružení ŽESNAD setkat a získat lepší vhled do současných problému nákladní železniční dopravy. Další takovou příležitostí bude Setkání s dopravci na půdě Úřadu dne 15. 10. 2025, kam jsou zváni zástupci železničních dopravců i jejich sdružení.
2025-07-25 Přerov, konvoj lok ČDC 242.277 , RegioJet_362.220_ a Juniormarket_242.235_foto David Maštalíř
Výkony dopravců (v hrtkm) za 7/2025 jsou zhruba stejné, byť bohužel opět o něco nižší, než za červen.
Za zmínku snad stojí, že přes pokles se dopravci drží.
Děkuji pánům Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Tomášovi Najmanovi a panu Zdeňku Hroníkovi(oba ČD Cargo) a samozřejmědalším kolegům za skvělou spolupráci.
Přijeďte se podívat na další ročník modelářské výstavy zaměřené nejen na železniční modelářství, ale i na modely silniční, bojové nebo lodní techniky.
Kam a kdy? Do železničního muzea v Lužné u Rakovníka o víkendu 16. a 17. srpna. Během akce se budou konat komentované prohlídky muzea a jízdy parních vláčků na úzkorozchodném okruhu.
Pokud se vypravíte do Lužné u Rakovníka na prohlídku našeho největšího železničního muzea o víkendu 16. a 17. srpna, najdete tu kromě stálé vnitřní a venkovní expozice také přehlídku do všech detailů propracovaných modelů.
V tyto dny se totiž v luženském ČD Muzeu koná Modelvíkend, na němž budou prezentovat svoji práci modelářské kluby. Na co můžete těšit?
na funkční ukázky provozu různých modelových meřítek – 0, 0e, H0, H0e, TT, N, Z,
na RC modely silničních vozidel a bojové techniky,
na představení lodních modelů na vodní ploše,
na burzu modelářského zboží,
na show s modely historických automobilů značky Bugatti „Legenda s vůní benzínu“.
V areálu železničního muzea v Lužné u Rakovníka bude jezdit po rozšířené úzkorozchodné drážce (800 mm) parní vláček. Ten poveze parní lokomotiva vyrobená firmou Locomotivfabrik Krauss & Comp. v Linci v roce 1912.
V rámci akci se uskuteční i komentované prohlídky ČD Muzea s největší sbírkou parních lokomotiv na našem území. K vidění jsou také historické motoráky, dieselové či elektrické lokomotivy, dobové osobní a nákladní vozy a spousta dalších zajímavých exponátů ze železničního provozu.
V rámci akce Modelvíkend v ČD Muzeu v Lužné u Rakovníka bude zaznamenán nový zápis do České knihy rekordů – a to Nejvíc modelů Bugatti z jedné historické éry! Miloslav Vaváček v premiérové show představí 16 modelů historických automobilů Bugatti z období od roku 1923 do roku 1940 – tedy období, ve kterém automobily konstruovali Ettore Bugatti (1881–1947) a jeho syn Jean Bugatti (1909–1939). Většina modelů je vyrobena v měřítku 1:18.
A jak od vlaku? Od nádraží v Lužné u Rakovníka je to k ČD Muzeu jen pár kroků. Před nádražím se dejte vlevo ulicí 9. května a pak už vás k muzeu nasměrují ukazatelé.
Marek Plochý (České dráhy, Centrum historických vozidel)
Švýcarský Spolkový úřad pro dopravu (BAV) navrhuje různá opatření ke zvýšení bezpečnosti nákladních vagónů. Některé kompozitní brzdové špalíky představují zvýšené riziko defektu disku dvojkolí vagónů, k čemuž došlo při nehodě v Gotthardském úpatním tunelu. Švýcarsko se nyní snaží snížit riziko, že by se něco podobného opakovalo.
V červnu 2025 zveřejnil Švýcarský úřad pro vyšetřování dopravních nehod (SUST) svou zprávu o nehodě v Gotthardském úpatním tunelu. Zpráva dokládá, že v železniční nákladní dopravě existuje systémové riziko defektu disku dvojkolí kvůli brzdovým špalíkům z kompozitních materiálů. Na konci června pozval BAV zástupce švýcarské železniční nákladní dopravy k prvnímu kulatému stolu, aby v dialogu s odvětvím vznikla opatření, která i nadále zajistí bezpečnost železniční nákladní dopravy s ohledem na nové poznatky. Dne 7. srpna pozval BAV zástupce odvětví k druhému kulatému stolu, aby tato opatření konkretizovali.
Na základě dialogu s odvětvím a doporučeními, která SUST předložil Agentuře EU pro železnice (ERA), a v doplnění od kolegů z odvětví, nyní BAV plánuje zavést opatření v rámci své úřední pravomoci. V popředí stojí předepsání většího minimálního průměru kol a zkrácení intervalů údržby nákladních vagonů projíždějící Švýcarskem. Dále by se odvětví mělo regulovat tak, aby bylo v budoucnu zřejmé, že jsou dodržovány intervaly údržby vagonů. Za dodržování intervalů je odpovědný držitel vagonu, dopravce a společnost odpovědná za údržbu (ECM). Kromě toho by vagony s přehřátými koly měly být důsledně vyřazeny z provozu a předány do opravny.
Tato opatření lze realizovat v krátkodobém horizontu. Podle současných poznatků výrazně snižují riziko defektu disku dvojkolí. BAV plánuje, že je co nejdříve přijme a uvede v platnost s přihlédnutím k podnětům od odvětví a diskusi u kulatého stolu. Důležitým tématem je i ekonomická únosnost. Další krátkodobá a střednědobá opatření, která byla projednána v dialogu s odvětvím, jsou v současné době posuzována. V dlouhodobém horizontu by měl být podrobněji prozkoumán vliv kompozitních brzdových destiček na kola. Kromě toho by měly být podporovány inovace v oblasti brzdových systémů. BAV se bude i nadále zasazovat o úpravu předpisů na evropské úrovni.
Tuzemští vlakoví dopravci naplno poznávají úskalí českého přístupu k zavádění zabezpečovače ETCS. Sousední Německo a Rakousko se k vybavení souprav tímto systémem kvůli extrémním cenám nehrnou. A české investice, které se i s infrastrukturou odhadují během této dekády na skoro 50 miliard, začínají vycházet zčásti vniveč.
Ukazují to dvě oddělené události v mezinárodní železniční dopravě do Německa a Rakouska, obě se začaly dít teď v létě.
Trať z Hamburku do Berlína je od začátku srpna kompletně uzavřená. Expresy napříč Evropou jsou kvůli tomu zkrácené, dlouhé vlaky se zbožím v kontejnerech musí z přístavů odklonem až přes Hannover.
Během devíti měsíců má proběhnout nebývale velká rekonstrukce, která se dotkne 165 kilometrů trati. Denně po ní jezdí asi 30 tisíc cestujících, takže i v železnicí protkaném Německu patří k těm nejvytíženějším a důležité téma je to i pro místní média.
A ta si všimla už vloni podstatného detailu: vůbec se tady nebude osazovat technika pro evropský zabezpečovač ETCS. Místo toho se na nové koleje vrátí obvyklý německý systém PZB a LZB, který vychází mnohem levněji.
Třeba web veřejnoprávní televize ZDF to vysvětlil jednoduše: musely by se vybavit i vlaky, které už jiný zabezpečovač mají, a to by bylo moc peněz. Dosazení ETCS se jen mlhavě předvídá na 30. léta tohoto století.
Česko je úplně jiný příběh
Tento přístup ostře kontrastuje s tím, co se děje posledních zhruba sedm let v Česku, kde jdou do nového zabezpečovače desítky miliard korun. A už samotná zdrženlivost sousedních států tuhle investici zčásti znehodnocuje.
Připomeňme si, co je ETCS: vlak dostane systém čidel a počítač, který komunikuje s vysílačkami na pražcích a s ústřednou GSM o kus dál u tratě. Proti dosavadnímu českému zabezpečovači, který koncepčně pochází z 60. let, to je určitě pokrok. ETCS umí zastavit vlak nejen při projetí červené, ale teoreticky by nemělo strojvedoucímu ani umožnit takovou chybu udělat.
Navíc by mělo být ETCS společné všem evropským zemím, ale to už je opravdu jen teorie. Už v roce 2016, kdy Česko schválilo plán jeho instalace, byl přístup spousty zemí vlažný. A naopak čeští úředníci mezitím přitvrdili až do krajnosti. V roce 2016 vedl ministerstvo Dan Ťok, po něm Vladimír Kremlík a Karel Havlíček (všichni za ANO), od konce roku 2021 převzal resort Martin Kupka z ODS.
Od ledna 2025 tak nesmí na hlavní koridory na Moravu vozidla bez ETCS vůbec – říká se tomu výhradní provoz. Dopravcům to způsobilo často obrovské problémy: vybavení vozidla stojí i desítky milionů korun, takže se zvedly náklady. A někteří menší dopravci museli ustoupit ze scény.
Bývalý náměstek SŽ: mohou za to úředníci
„Původní plán s výhradním provozem vůbec nepočítal. ETCS se mělo chystat do budoucnosti jako modernější alternativa, dopravci měli mít za jeho používání třeba slevu na poplatcích za dopravní cestu,“ vysvětluje tehdejší náměstek generálního ředitele Správy železnic Josef Hendrych.
„Pak se to ale zvrtlo. Chytila se toho parta úředníků kolem odboru strategie ministerstva dopravy a udělali z toho extrém, o kterém pak přesvědčili ministry,“ popisuje Hendrych. Právě tady se podle něj zrodil současný český přístup, kdy na koridor vozidla bez ETCS vůbec nesmí.
Desítky vlaků už kvůli tomu skončily ve šrotu a další to zřejmě čeká, dopravci koridory krkolomně objíždějí. Starší vozidla chybí na podružnou práci, místo toho se musejí pronajímat daleko dražší nové lokomotivy. Ale v ohrožení jsou i třeba nejdražší lokomotivy Českých drah, které jsou sotva v třetině životnosti.
Hendrych na konci roku 2018 ze Správy železnic odešel, je v penzi a k tomu jezdí jako strojvedoucí u menšího osobního dopravce. A taky je jedním z těch, kteří se nebojí české ETCS kritizovat i jinak než pod podmínkou anonymity, je činný ve Spolku pro efektivní železnici. A baví se dál i s bývalými kolegy z Německa.
„Němci mají jinou filozofii. ETCS dělají jen pomalu a někde. Nechávají si národní zabezpečovač, který je o řád levnější. Vlak to zastavit umí a nepotřebují za každou cenu, aby strojvedoucí viděl na dalších osm kilometrů dopředu,“ vysvětluje Hendrych.
České ministerstvo dopravy vynechání evropského zabezpečovače vysvětluje tím, že Němci na trati z Berlína do Hamburku nedělají kompletní rekonstrukci. „Podmínkou dosazení ETC je tam vybavení celé tratě elektronickými stavědly, což není předmětem této akce provozuschopnosti,“ uvedl mluvčí resortu František Jemelka.
Němci podle něj s ETCS počítají jinde. „Německá strana rovněž připravuje akci ETCS Dresden – státní hranice, kde bude ETCS jako jediný systém bez konvenčních návěstidel. Předpoklad realizace je do roku 2030,“ dodal.
Ministr Martin Kupka vysvětluje tvrdý přístup při zavádění systému v Česku hlavně snahou o maximální bezpečnost, protože národní systém je technologicky starý a má své nedostatky.
„Cestou ETCS jsme museli jít, měli jsme jinou výchozí pozici. Německý zabezpečovač je lepší a naopak tam teď mají řadu tratí v horším stavu, než máme my v Česku, tak se pustili do rekonstrukcí,“ řekl HN Kupka. „To, co se teď děje v Německu, by nás ohledně ETCS nemělo znejistit,“ dodal.
Němci zklamali i české příznivce ETCS
Mezi Prahou a Hamburkem bývá v jednu chvíli 20 až 25 vlaků s kontejnery společnosti Metrans. Ta patří v Česku mezi průkopníky ETCS.
Její šéf Martin Hořínek je z přístupu Němců zklamaný. „Pro nás je to komplikace. Vozidla už vybavená beztak máme, platíme dost peněz i za údržbu ETCS a jezdit pod jedním systémem by byl přínos,“ řekl Hořínek.
Místo toho bude muset na lokomotivách dál udržovat i německý systém. A to samé čeká i České dráhy, které obsluhují pro německého partnera expresní linku z Hamburku do Berlína a Prahy.
„On je to problém i provozní: když jede vlak na německý systém, musí zastavit v Bad Schandau a systém zapnout, což trvá. No a němečtí kolegové se i s odkazem na svůj systém moc nechtějí na ETCS ani cvičit,“ řekl. „Jsme z toho smutní, chybí evropská koncepce zavádění ETCS,“ dodal Hořínek.
Podobně se k drahým novinkám staví i Rakousko. Teď se chystá výhradní provoz i na koridoru z Prahy do Českých Budějovic, kam ale zajíždějí z druhé strany rakouské vlaky. A podle informací HN už daly české straně rakouské dráhy najevo, že než vybavovat vozidla ETCS za řádově desítky milionů, radši spoje předají českým dopravcům. Daleko volnější pravidla pro to, kam a jak budou smět vlaky bez ETCS, chystá i Slovensko.
Česko jako „šprt?“ Význam není jednoznačný
V branži pořád rezonuje vyjádření šéfa Správy železnic Jiřího Svobody z března roku 2024. „Jsme v Evropě premianti, dokonce nás označili za šprty,“ prohlásil tehdy na brífinku s novináři. Tehdy to vnímal jako pochvalu. Na lehce udivené dotazy pak odpověděl, že tyto výroky slyšel od evropských úředníků na železniční konferenci v Olomouci.
Podle jeho bývalého náměstka Hendrycha tak skutečně český přístup hodnotí i Němci. „Když říkali, že jsme šprti, nemysleli to jako pozitivní hodnocení. Ve skutečnosti si myslí, že nejsme normální, že jsme blázni. Němci sami vidí, že nemá cenu do 20 let starého vozidla dávat ETCS,“ uzavřel Hendrych.
A tak, jako ministerstvo dopravy argumentuje tratěmi, kde Němci ETCS plánují, jmenuje zase Hendrych tratě a uzly, kde se Němci chystají zabezpečovač neměnit. „A kdo ví, co udělá s těmi všemi plány to, že teď přehodnotili priority a snaží se hlavně opravovat koleje, zatímco ETCS z projektů škrtají,“ dodal.
Vyjádření pana Jindřicha Kušníra, ředitele Odboru O130 MD ČR, k výše publikovanému článku:
„Zásadní z pohledu ČR je, že na trati Dresden – Berlin je ETCS již dnes instalováno.
Co se týká tratě Berlin – Hamburg, aktuálně probíhající akce je velkou akcí obnovy stávající tratě za účelem zajištění provozuschopnosti. Německá strana zároveň plánuje jako navazující etapu vybavení tratě systémem ETCS a odstranění národního systému LZB, podmínkou je však vybavení celé tratě elektronickými stavědly, což není předmětem této akce provozuschopnosti, která se soustředí prakticky pouze na prostou obnovu infrastruktury a stavebních prvků bez modernizace technologií.
Německá strana rovněž připravuje akci ETCS Dresden – st.hr. DE/CZ, kde bude ETCS jako jediný systém bez konvenčních návěstidel. Předpoklad realizace je do roku 2030.„
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku a to nejen za 7/2025. A také nejen v podobě níže uvedeného obrázku, ale i v datové podobě přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, který je přístupný všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu bez omezení.
