Včera vyšel na serveru Railfreight.com tento článek, který pro Vás přeložil a zejména okomentoval náš kolega, vedoucí PS Interoperabilita ŽESNAD.CZ, pan Petr Jindra (ČD Cargo).
Zavedení digitálního samočinného spřáhla (DAC) v Evropě zůstává jedním z nejdiskutovanějších témat týkajících se železniční nákladní dopravy. Navzdory velmi ambiciózním plánům na jeho rozsáhlé zavedení do roku 2030 stále přetrvávají některé otázky, zejména pokud jde o digitální část DAC. Server RailFreight.com si o některých z nich povídal s Hugem Tabouretem, technickým ředitelem UNIFE (Evropská asociace železničního průmyslu).
Přestože se stále zdůrazňuje, že celoevropská implementace DAC by přinesla odvětví železniční nákladní dopravy značné výhody, otázka týkající se digitálních komponent zůstává poněkud nejasná. Přesněji řečeno, stále není jasné, jak bude s údaji shromážděnými prostřednictvím DAC nakládáno a kdo k nim bude mít přístup. (Pozn. překl.: Ono není ani jasné, co a jakým způsobem vůbec bude DAC shromažďovat.)
„To je něco, co je stále ve vývoji. V rámci příslušného systémového pilíře společného podniku Europe’s Rail (ERJU) se o možnostech stále diskutuje. Například cloudy, kde by mohla být data uložena a následně sdílena podle konkrétních smluv mezi různými subjekty,“ vysvětlil Tabouret.
Velkosériová výroba DAC
Dalším problémem, který je třeba řešit, je neexistence konkrétního plánu pro velkovýrobu DAC. „V současné době jsou odhady, kolik jednotek DAC bude potřeba, založeny na různých scénářích. Dříve než se pustíme do nevratných investic, je však důležité vědět, který scénář bude zvolen,“ dodal. Jinými slovy, pokud bude potřeba více výrobních závodů DAC, musí osoby s rozhodovací pravomocí prokázat své odhodlání jak na úrovni EU, tak na úrovni členských států. „Potřebujeme jasnou představu, kolik jednotek DAC a jakého typu bude potřeba, aby bylo možné výrobu přizpůsobit,“ zdůraznil Tabouret.
Schvalovací postupy musí být jednoduché
Tabouret také uvedl, že technologie sama o sobě není problémem, pokud jsou k dispozici dostatečné finanční prostředky. Na druhou stranu je třeba věnovat zvláštní pozornost certifikačním a schvalovacím postupům. Za tímto účelem UNIFE úzce spolupracuje s Agenturou Evropské unie pro železnice (ERA), aby tyto procesy nebyly příliš těžkopádné a nákladné. „Musíme zajistit, aby certifikace a schvalování dodatečně vybavených vozů zůstaly poměrně flexibilní i pro případ, že by bylo zapotřebí nových vozů,“ zdůraznil.
„Termín 2030 je stále reálný“
„Pro DAC bude klíčové, že evropská nákladní železniční doprava bude podporována v průběhu celé fáze před nasazením i ve fázi nasazování. Za tímto účelem se UNIFE rovněž zasazuje o zvýšení financování železniční dopravy na úrovni EU, přičemž na národní úrovni jsou takto činné národní asociace,“ uvedl Tabouret. Fáze „před nasazením“ či „předrealizační“ je plánována na rok 2026, přičemž s rozsáhlou realizací se počítá v roce 2030. Přestože někteří považují tento termín za zbožné přání, Tabouret prohlásil, že jde o proveditelnou akci, pokud bude existovat politická vůle a hlavně finanční podpora.
Neshody na všech úrovních
Zdá se však, že mezi jednotlivými zeměmi EU stále existují určité rozdíly. Konkrétně Německo, Rakousko a Švýcarsko patří k nejhlasitějším zastáncům DAC. Na druhou stranu subjekty v České republice, na Slovensku a v Polsku již vyjádřily své obavy. Navíc existují příklady, jako například Nizozemsko, kde ani instituce a sektor nejsou v této otázce zajedno. Na evropské úrovni některá odvětvová sdružení, včetně ERFA, rovněž zdůraznila, že před DAC by měly mít finanční prioritu jiné projekty, například ERTMS.
UNIFE a DAC
UNIFE je Evropská asociace železničního průmyslu, která sdružuje evropské železniční dodavatelské odvětví. „DAC je pro UNIFE skutečnou prioritou a důrazně podporujeme všechny aktivity EU, které napomáhají jeho rozvoji,“ uvedl Tabouret. UNIFE je zainteresovaná v různých segmentech programu DAC. Kromě spolupráce s ERA je také součástí společného podniku Europe’s Rail, který hraje ústřední roli v koordinaci aktivit DAC. Kromě toho působí UNIFE rovněž v roli prostředníka v diskusi mezi průmyslovými subjekty a politiky.
Podrobnosti zde.
Petr Jindra (ČD Cargo)
