Několik našich členů (ČD Cargo, RCC CZ, BF Logistics a CER Slovakia a účastní se KDS) se podílí na této významné akci a proto Vás jejich jménem zvu o víkendu do Benešova.
Vše odstartuje v pátek 26.09.2025 protokolárním vlakem, který vyjede v 8:35 hod. z Prahy Masarykovo nádraží. Oproti tradici z let minulých, tak v letošním roce bude protokolární vlak vedený v úseku Praha Masarykovo nádraží – Kutná Hora hl.n. německou motorovou lokomotivou 232.690 a v úseku Kutná Hora město – Ledečko – Benešov u Prahy parní lokomotivou 555.0153 (případně 464.202). Souprava protokolárního vlaku bude sestavena z historických vozů 5x Ce rybák+ Ce bufet.
Šestý ročník Festivalu, který se opět bude konat v Benešově u Prahy, je před námi. V letošním roce převzali záštitu nad VI. ročníkem Festivalu parních lokomotiv pan ministr dopravy ČR Mgr. Martin Kupka, pan ministr kultury ČR Mgr. Martin Baxa, Ing. Pavel Pavlík jako statutární zástupce hejtmanky Středočeského kraje, dále pan generální ředitel NTM Praha Mgr. Karel Ksandr a i společně s městem Benešov. Celým festivalem vás bude provázet moderátor a velký znalec železnice pan Václav Žmolík
Přehled a hodnocení nové povinnosti přepravy odpadů v Rakousku podle zákona o nakládání s odpady (AWG 2002) aneb přesun přeprav odpadu od silnice k železnici. Rakouský zákon o odpadech (Abfallwirtschaftsgesetz – AWG 2002) zavedl povinnost přesouvat přepravu vybraných druhů odpadů ze silniční dopravy na železnici nebo jiné ekologicky šetrnější formy dopravy, pokud to podmínky umožňují. Cílem bylo snížení emisí skleníkových plynů, omezení zatížení silniční infrastruktury a zvýšení bezpečnosti přeprav. Po více než deseti letech uplatňování byla provedena rozsáhlá hodnoticí zpráva, která přináší konkrétní výsledky.
Tabulka – max. vzdálenosti pro povinnou železniční přepravu odpadu v Rakousku (údaje dle § 15 Abs. 9 a souvisejících nařízení k AWG 2002 – vzdálenosti jsou hranice, nad kterými musí být přeprava realizována po železnici, pokud je k dispozici odpovídající traťová kapacita a infrastruktura)
Legislativní aspekty a povinnosti
Rakouský Abfallwirtschaftsgesetz 2002 (AWG 2002) vychází z evropské rámcové směrnice o odpadech (2008/98/ES) a nařízení o přepravě odpadů (ES č. 1013/2006). Jelikož však doprava není touto směrnicí řešena byly použity i směrnice 92/106/EHS o kombinované dopravě.
AWG 2002 stanovuje, že pokud v Rakousku existuje železniční trať nebo překladiště v rozumné vzdálenosti a objem odpadu překročí limitní množství, je dopravce povinen upřednostnit železnici před silnicí. Výjimky jsou možné pouze tehdy, pokud:
železniční spojení není kapacitně nebo technicky dostupné,
náklady na přepravu by byly neúměrně vysoké,
nebo by použití železnice vedlo k neúměrnému prodloužení přepravní trasy.
Tento mechanismus kombinuje závaznost s určitou flexibilitou, aby nebyly nepřiměřeně zatíženy menší obce nebo lokality bez napojení na železnici
Výsledky hodnocení
Analýza ukazuje, že železniční doprava se stala významným stabilizačním prvkem odpadové logistiky, zejména u velkých objemů přepravovaných na delší vzdálenosti. Podle zprávy bylo v hodnoceném období po kolejích přepraveno přes 1,25 mil. tun odpadu, což odpovídá náhradě zhruba 25 000 jízd těžkých nákladních vozidel. Emisní bilance prokazuje, že železniční doprava vyprodukovala až o 70 % méně CO₂ na tunokilometr než silniční přeprava. Celková roční úspora emisí dosáhla přibližně 65 tis. tun CO₂, vedle snížení prašnosti a hlukové zátěže v městských aglomeracích
Ukazatel
Hodnota (rok 2024)
Poznámka
Celkové množství odpadů přepravených po železnici
1,25 mil. tun
meziroční nárůst o 18 %
Počet vlakových souprav
4 200
odpovídá cca 25 000 jízdám kamionů
Úspora emisí CO₂
65 000 tun
proti silniční přepravě
Snížení zatížení silniční sítě
– 20 % těžkých vozidel
hlavní dopad v aglomeracích
Podíl železnice na přepravě odpadu
35 %
cíl do roku 2030: 50 %
Hlavní ukazatele hodnocení AWG 2002
Technické a provozní aspekty
Praktické zavádění opatření podle AWG 2002 vyžadovalo investice do infrastruktury – zejména modernizaci překladišť, zajištění dostupnosti vleček a posílení kapacit tratí. V oblastech, kde infrastruktura existovala, se železnice osvědčila jako spolehlivá a efektivní. Naopak v regionech s omezenou železniční kapacitou zůstává závislost na silnici vysoká.
Ekonomické analýzy potvrzují, že železnice je konkurenceschopná zejména při přepravě velkých objemů na vzdálenosti nad 100 km. Kratší přepravy jsou z hlediska nákladů méně výhodné, což omezuje univerzální využití tohoto opatření.
Zhodnocení
Hodnocení AWG 2002 jasně dokládá, že povinnost přesunu přeprav odpadů na železnici přispěla v Rakousku k významnému snížení emisí, zlepšení bezpečnosti dopravy a omezení zatížení silnic. Technické i ekonomické bariéry zůstávají, zejména v podobě nedostatečné infrastruktury a nevýhodnosti kratších přeprav. Přesto je zřejmé, že železnice má v systému odpadového hospodářství pevné místo a její role bude s pokračující klimatickou politikou dále růst.
Zákon zároveň motivoval investice do infrastruktury. Byla modernizována řada vleček a překladišť, vznikly nové logistické uzly pro kombinovanou dopravu. Ekonomické analýzy ukazují, že železniční přeprava je konkurenceschopná zejména při trasách nad 100 km a objemech nad 500 tun. U kratších tras však zůstává silniční doprava efektivnější.
Hodnocení ukazuje, že právní rámec AWG 2002 měl reálný dopad na ekologizaci přepravy odpadů. Povinnost využívat železnici se osvědčila jako účinný nástroj pro snížení emisí a zátěže silnic, i když její plná účinnost závisí na dostupné infrastruktuře a ekonomických podmínkách. Rakouská zkušenost potvrzuje, že kombinace legislativní povinnosti a investic do logistiky může přinést významné výsledky a sloužit jako inspirace pro další země.
Zavedení ETCS Level 2 umožní na maďarské části modernizované dráhy zvýšení rychlosti na 160 km/h a na srbské části dokonce na 200 km/h. Transevropský železniční koridor Budapešť – Bělehrad tak konečně nabídne výrazně rychlejší spojení evropských metropolí s konstantním rychlostním profilem.
Společnost China Railway Signal & Communication (CRSC) vybudovala v Maďarsku zařízení pro testování signalizačního systému ETCS Level 2, který jako subdodavatel zavádí na železniční trati Budapešť – Bělehrad, oznámila 15. srpna státní provozovatel dráhy MÁV. CRSC zařízení testuje a simuluje reálné podmínky stanic a širé tratě mezi Budapeští a Kelebií na srbských hranicích. Projekt zahrnuje zavedení centrálního systému řízení provozu a nasazení signalizace na železničních přejezdech, dálkového ovládání výměn, počítačů náprav a dalších prvků ETCS Level 2 u traťové části.
Srbská část tratě bude pro rychlost 200 km/h bez jediného úrovňového přejezdu, zatímco maďarská část tratě bude s rychlostí omezenou na 160 km/h a několik úrovňových přejezdů zůstane zachováno.
Železniční úřad maďarského ministerstva stavebnictví a dopravy vydal loni povolení pro zařízení. Dne 14. srpna uvedl, že „modernizovaná dráha dostane moderní čínské elektronické zabezpečovací zařízení, které je v souladu s předpisy EU. Zabezpečovací zařízení bude v souladu s příslušnými domácími a evropskými požadavky a certifikacemi.“
V Maďarsku čítá koridor délku 166 km a v Srbsku 184 km. Předpokládané náklady na modernizaci činí 4 mld. EUR (cca 100 mld. Kč). Prostřednictvím společnosti V4SIL (společný podnik V-Híd (60%) a AŽD Praha (40%) se na projektu v trase Soroksár – Kelebia podílí i český výrobce. Předmětem kontraktu jsou digitální stavědla ESA-44, signalizační zařízení a traťové prvky ETCS L2.
Výstavu pořádá muzeum v České Třebové, městě , se kterým je česká železnice neodmyslitelně spojena . Zároveň v této souvislosti upozorňujeme i na právě probíhající oslavy 80 let školy SŠTD Gustava Habrmana v České Třebové, pro kterou platí totéž.
Foto: ŽESNAD.CZ – Tisková konference Středočeského kraje, ŽESNAD.CZ, SVOD Bohemia a Svazu dopravy ČR na podporu rozhodnutí o stavbě nového mostu na Výtoni 14.12.2023 (zleva Martin Hořínek, Oldřich Sládek, Petr Borecký a Petr Moravec)
Na webu zdopravy.cz se objevil článek o tvrdé kritice České komory autorizovaných inženýrů a techniků k rozhodnutí ministra dopravy pana Martina Kupky.
K tomu mohu pouze dodat, že ŽESNAD.CZ dlouhodobě prosazuje výstavbu mostu nového a k tématu jsme se vyjadřovali v řadě článků – kromě mnoha jiných například zde nebo zde nebo zde. Dále si můžete přečíst k tématu tuto tiskovou informaci
Foto: Muzeum hl.města Prahy, první železniční most na Výtoni, 1899
Naše aktivní Pracovní skupina Školství ŽESNAD.CZ připravuje poměrně velkou interaktivní akci – především ve spolupráci se společností DT-Výhybkárna a strojírna a se Správou železnic, dále se společnostmi Oltis Group, Siemens Mobility a City Rail – pro asi 100 studentů středních odborných škol.
Přivezeme zvláštním vlakem KDS v čele s lokomotivou Vectron Správy železnic z Prahy, České Třebové a Olomouce studenty do areálu Výhybkárny v Prostějově, kde bude pro ně připraven interaktivní program.
Děkuji všem partnerům při přípravě této akce, která má přispět k popularizaci železnice a jejích technologií v celé šíři.
„Soft skills & psychologie: Lidská stránka výkonu ve světě práce“
Jak pracovat s lidským potenciálem tak, aby rozvoj nebyl jen formální, ale skutečně přinášel výsledky? Přijďte se inspirovat praxí Dopravního vzdělávacího institutu. Sdílet zkušenosti a vyzkoušet moderní přístupy v rozvoji vašich lidí, které propojují psychologii s měkkými dovednosti, leadershipem a firemní kulturou.
Čeká vás kombinace krátkých příspěvků, panelové diskuze a práce u kulatých stolů s konkrétními metodami, které lze okamžitě využít v praxi.
Pro koho je akce určena: HR profesionály, manažery a všechny, kdo chtějí rozvíjet lidi smysluplně – a sdílet zkušenosti, které mění firemní kulturu zevnitř. Pojďte s námi měnit pohled na rozvoj zaměstnanců.
Proč přijít právě na tuto akci? • Potkáte zkušené psychology, lektory a HR odborníky • Získáte nové tipy, kontakty i pohledy na rozvoj lidí ve firmě • Vyzkoušíte si moderní nástroje rozvoje • Odnesete si konkrétní zážitky a nástroje použitelné v praxi
Témata: • psychologické bezpečí • psychologie v leadershipu • moderní firemní vzdělávání jako konkurenční výhoda
Zářijová Moderní železnice přibližuje aktuální stav přípravy VRT
Vysokorychlostní tratě už dávno nejsou jen hodně vzdálenou vizí, naopak, jejich příprava nabrala velmi ostré tempo. Jak se daří plány postupně plnit se dozvíte hned na první stránce dalšího čísla Moderní železnice.
Ředitel Správy železniční telematiky Dalibor Fajkus hovoří nejen o tom, proč je nutné dodržovat všechna pravidla kybernetické bezpečnosti. Reportáž vás zavede do Pardubic, kde se blíží do cílové rovinky rekonstrukce nádražní budovy. Zajímavou stavbou je tentokrát tzv. Krušnohorský Semmering, trať z Karlových Varů do Saska. Budoucnost železnice patří mladým lidem, představujeme vám studentku Barboru Zadražilovou, které železnice učarovala.
Klíčovou součástí odboru komunikace na generálním ředitelství Správy železnic je i oddělení interní komunikace. Přečtěte si o práci kolegů z tohoto oddělení v regionech. Rubrika Volný čas vás pak zve do Benešova na tradiční Festival parních lokomotiv, který se zde uskuteční koncem září.
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku a to nejen za 8/2025.
Výkony od začátku června v podstatě stagnují, viz roční graf výkonů po měsících na sharepointovém webu Výkony nákladní dopravy ŽESNAD.CZ – uvidíme, jak se projeví podzim a některé změny v evropské a české ekonomice.
Děkuji pánům Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Tomášovi Najmanovi a panu Zdeňku Hroníkovi(oba ČD Cargo) a samozřejmědalším kolegům za skvělou spolupráci.
