ERFA nás právě informovala e-mailem o vydání zprávy , která se zabývá situací v nákladní železniční dopravě :

Zpráva zahrnuje širokou škálu statistik až do roku 2023 pro oblast zahrnující EU, Švýcarsko, Norsko a dvě země západního Balkánu (všechny texty jsou dostupné zde).

Celkový obrázek je u nákladní železniční dopravy spíše negativní (ve srovnání s rokem 2022 pokles vlkm v roce 2023 o 6 %, tunokilometrů pokles o 8 % – to je nejnižší úroveň za posledních pět let, TAC pro nákladní dopravu klesl o 6 %).

Výnosy operátorů však vzrostly o 5 %. Nové subjekty na trhu a zahraniční operace již zavedených subjektů představují rekordní 55% podíl na trhu, pokud jde o tunokilometr (+3 procentní body), což je způsobeno silným nárůstem podílu nových subjektů na trhu (40 %, +3 procentní body). Rozdíl mezi domácími zavedenými operátory (43 %) a novými účastníky (41 %) je ještě těsnější, pokud jde o podíl na trhu vlkm.

Viz další hlavní zjištění zprávy takto (údaje jsou za rok 2023 s porovnáním s rokem 2022):

• 57 % celkové železniční sítě elektrifikováno (+3 000 km)
• 8 % (16 262 km) trasy je vybaveno systémem ETCS (+1 procentní bod, +1 336 km)
• Intenzita využití sítě pro nákladní dopravu klesla na 9,4 (-0,6 procentního bodu).
• Nákladní doprava představuje 10 % příjmů z TAC, průměrný TAC na nákladní vlakkm byl 2,83 EUR.
• Nákladní doprava představuje 18 % celkové dopravy (0,80 miliardy vlkm, pokles z 0,85).
• 78 % nákladních vlkm je realizováno vlaky v elektrické trakci, což je více než u osobní dopravy (76 %).
• 72 % aktivních nákladních dopravců nabízí nákladní dopravu (250 aktivních nákladních železničních podniků v Německu, 105 v Polsku, 82 v Česku, 46 v Rakousku, 23 ve Francii).
• Pokles nákladní dopravy zaznamenaný ve všech zemích (-11 % v Německu, -17 % ve Francii, -5 % ve Švýcarsku) kromě Itálie (+6 %), Lucemburska (+1 %).
• Vnitrostátní provozovatelé představují většinu nákladní dopravy v 15 zemích z 31 zahrnutých ve zprávě (pokles z 19).
• Vnitrostátní nákladní doprava se poprvé od začátku sběru dat v roce 2010 stává většinou celkové dopravy (52 %) nad mezinárodní (48 %) (mezinárodní přepravené tunokilometry pokles o 13 %).
• Faktor vytížení nákladu se snížil o 2 %.
• Tržby dopravců vzrostly o 12 % na vlkm a o 15 % na čistý tkm.
• Zlepšení přesnosti nákladních vlaků pozorované ve 12 zemích (včetně Česka, Polska, Německa, Portugalska, Litvy), zatímco 7 zemí oznámilo pokles (včetně Rakouska, Maďarska, Francie).
• Celkový počet 2 804 nákladních terminálů (polovina se nachází v Německu) a 598 intermodálních terminálů.
• 120 miliard tunokilometrů intermodální nákladní dopravy zahrnující železnici, to představuje jednu třetinu železniční nákladní dopravy (70 % v Portugalsku, 61 % v Itálii, 58 % ve Španělsku, 40 % ve Francii, 39 % v Německu, 33 % v Rakousku, 32 % v Belgii, 14 % v Polsku, 13 % v Litvě).

Sekretariát ERFA zveřejní svůj postoj k těmto datům v nejblžších dnech.

Oldřich Sládek

I po odchodu do důchodu navazuje tímto občasníkem pan Aleš Došek na komentování situace okolo digitálního automatického spřáhla na podobné Zprávy o DAC pod hlavičkou ČD Cargo.

Jeho postřehy si můžete přečíst/stáhnout přes tento článek Komunikačního webu ŽESNAD.CZ, na který máte přístup bez omezení.

Oldřich Sládek

Po obtížném roce 2023 vzrostla v roce 2024 kombinovaná doprava železnice a silnice ve Francii o 9,9 procenta. Navzdory tomuto oživení jsou však čísla stále pod úrovní roku 2022, kdy kombinovaná doprava rostla. Negativní vývoj a propad z roku 2023 se tak ještě nepodařilo eliminovat, uvedla francouzská Národní skupina pro kombinovanou dopravu (GNTC).

Údaje o kombinované dopravě ve Francii ve výroční zprávě GNTC potvrzují nárůst dopravy v roce 2024 v kombinované dopravě železnice-silnice a říční-silniční dopravě ve srovnání s katastrofálním rokem 2023. Toto oživení je výrazné u kombinované železniční dopravy (+9,9 % v objemu), a to dokonce navzdory řadě komplikací na vnitrostátní síti, zejména jde o uzavření tras přes Maurienne. Kombinovanou železniční dopravu táhne především vnitrostátní poptávka po přepravě. Kombinovaná vnitrozemská vodní doprava vzrostla o 5,5 % v přepravených TEU, přičemž mezi jednotlivými povodími byly značné rozdíly. Každopádně jak u železniční, tak i u vnitrozemské vodní dopravy růst v roce 2024 zcela nevyrovná propad v roce 2022.

Pro rok 2025 operátoři kombinované dopravy vyčkávají, zejména s ohledem na hospodářské vyhlídky a geopolitickou situaci. Nicméně kontext a oživení environmentálních otázek zůstávají pro přesun nákladní přepravy na ekologicky příznivý druh dopravy pozitivní. V roce 2025 by měly být uvedeny do provozu četné projekty nových říčních toků a nové infrastruktury, které jsou výchozím předpokladem pro budoucí růst kombinované dopravy.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Nejhorší mimořádná událost na železnici za poslední roky z hlediska materiálních škod a dopadů na životní prostředí, požár cisteren z vykolejeného vlaku v Hustopečích nad Bečvou, je hlavním tématem dubnového čísla Moderní železnice. Hovoří o ni i ředitel odboru bezpečnosti provozování dráhy Zdeněk Novotný, reportáž vás zavede přímo na místo činu.

Duben je také označovaný jako Měsíc bezpečnosti, proto jste se i my tentokrát zaměřili na to, jak se vyvíjí bezpečnost české železnice. Rubrika Zajímavá stavba vás tentokrát seznámí s historií unikátního mostu přes Hracholuskou přehradu u Pňovan. Jeho rekonstrukce je spojena se jménem Petr Žákovec, kterého v tomto čísle Moderní železnice představujeme.

V rubrice Volný čas vás tentokrát zavedeme za naším kolegou, modelářem Radkem Borůvkou, jehož práci můžete vidět v polovině dubna na výstavě modelů v Trutnově.

Nejnovější číslo Moderní železnice i všechna starší čísla si můžete stáhnout  buď na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ zde  nebo na adrese Správy železnic.

Tomáš Johánek (Správa železnic)

ŽESNAD.CZ v pátek 4.4.2025 od 13:00 hod.  otevře registraci na již 8. Konferenci železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ, která se bude tradičně konat v hotelu Harmony Špindlerův Mlýn dne 29.5.2025 od 13:00 hodin.

Pokud budete mít zájem se zúčastnit, napište nejdříve,prosím, na e-mail: konference@zesnad.cz.

Podrobný program konference bude zaslán později. Konference bude letos ve třech blocích zaměřená na problémy školství, evropské a české železnice. Našimi hosty bude řada představitelů z dopravy, průmyslu a zástupců veřejné správy , včetně ministra dopravy pana Martina Kupky.

Registraci na 8. konferenci provedete následně po předchozím obržení pozvánky od nás pomocí registračního formuláře ZDE

Oldřich Sládek

Vážení odborníci, studenti a partneři železniční dopravy, kolegové ze ŽESNAD.CZ,

železniční doprava prochází největší proměnou za poslední desetiletí. Digitalizace, automatizace, vysokorychlostní tratě a umělá inteligence mění pravidla hry. Co nás čeká v příštích letech? Jak se promění infrastruktura, řízení provozu i pracovní trh?

Odpovědi nabídne ŽELEZNICE PARDUBICE 2025 – největší železniční akce v Česku, otevřená zdarma odborné i široké veřejnosti.

DATUM: Čtvrtek 10. dubna 2025
MÍSTO: Univerzitní Aula A1, Pardubice – Stavařov

Dopolední program pro studenty

• Technologická výstava – řízení dopravy ve virtuální realitě, simulátory provozu, nejnovější digitální technologie.
• Kariérní příležitosti – setkání s předními dopravními firmami, nabídky stáží a praxí.
• Petr Mára: Budoucnost dopravy & umělá inteligence – vizionářská přednáška o tom, jak AI změní železnici (a vaši kariéru).

Odborná konference pro profesionály

Diskuse s lídry železničního průmyslu na klíčová témata:

• Digitální řízení železnice – jak automatizace změní provoz?
• Vysokorychlostní tratě v ČR – kdy a kde se začne stavět?
• AI a železniční bezpečnost – jaké výzvy přináší automatizace?

Účast na konferenci je zdarma, kapacita je ale omezená. Nečekejte na poslední chvíli – registrujte se nyní na www.zeleznicepardubice.cz nebo klikněte níže. Budoucnost železnice se píše dnes. Buďte u toho.

Martin Kolovratník (poslanec Poslanecké sněmovny ČR)

Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky ŽESNAD.CZ vnímá závažnou nehodu nákladního vlaku v Hustopečích nad Bečvou jako událost, z níž je především třeba vzít si ponaučení do budoucna, aby riziko takových nehod bylo minimalizováno.

Zejména proto ŽESNAD.CZ a jeho členové s plným respektem očekávají výsledky úředního vyšetřování této mimořádné události ze strany Drážní inspekce a její případná bezpečnostní doporučení a návazná případná bezpečnostní opatření Drážního úřadu vůči dopravcům a provozovatelům drah.

Zároveň se ŽESNAD.CZ vyhrazuje vůči některým již uveřejněným prohlášením, která se snaží bez potřebné technické a dopravní znalosti celé problematiky reagovat na tuto nehodovou událost před oficiálním uzavřením vyšetřování návrhy řešení, která nejsou ani bezpečná, ani technicky možná.  

Je pochopitelné, že každá nehoda související s přepravou nebezpečných věcí, při které dojde jako v tomto případě k velkým materiálním škodám nebo škodám na životním prostředí, přitáhne pozornost laické i odborné veřejnosti.

To však není důvodem k tomu, aby byla uplatňována ukvapená a ničím nepodložená opatření, vztahující se na přepravu nebezpečných věcí. Podle prvotních dostupných informací bylo zřejmě jedním ze stěžejních důvodů vzniku nehodové události zásadní překročení dovolené rychlosti, které vedlo k vykolejení a následné destrukci vlakové soupravy.

ŽESNAD.CZ je toho názoru, že jakýkoli, byť i snad původně v ušlechtilém úmyslu vyvíjený nátlak na příslušné úřady, provádějící vyšetřování této nehodové události, a snaha přijmout okamžitá restriktivní opatření, u kterých není ani jasné, na jakou část přepravního řetězce mají mířit, ani jaký budou mít v konečném důsledku faktický a ekonomický dopad, je jen kontraproduktivní.

Jakákoli řešení mohou být zavedena až po skutečném ukončení vyšetřování a znalosti příčin nehody. Členové sdružení ŽESNAD.CZ jsou připraveni  svými odborníky participovat na odborné debatě  týkající se přijetí konkrétních preventivních opatření.

V současné době prozatím nevidíme žádný důvod přistupovat k lokálním omezením nebo zpřísňování či stanovování dalších podmínek pro přepravu nebezpečných věcí v ČR nad rámec legislativních požadavků signatářů smlouvy – Mezinárodního řádu  pro železniční přepravu nebezpečných věcí  (Řád RID). Přeprava nebezpečných věcí po železnici v ČR dlouhodobě vykazuje vysokou úroveň bezpečnosti. Další zvyšování úrovně bezpečnosti lze prokazatelně zajistit obecně vyšší mírou zabezpečení železničního provozu (bez ohledu na charakter přeprav) eliminací chyb lidského činitele, který byl příčinou většiny vážných nehod v posledních letech. Jedním ze základních nástrojů je instalace systému ETCS v co největším rozsahu železniční sítě.

ŽESNAD.CZ je sdružením, které dlouhodobě usiluje o co nejširší instalaci zabezpečovače ETCS na tratích v České republice. Jeho členové rozsáhlými investicemi do vybavení svých lokomotiv tímto zabezpečovačem konkrétně přispívají k zavedení technického řešení, které eliminuje lidskou chybu.  

P.S.: Tento text myslíme zcela vážně, byť ho vydáváme na apríla.

Oldřich Sládek

Dnes přišel nový newsletter ERFA, který si můžete přečíst v originále přes tento článek sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ  a vyjímám z něho úvodní slovo VŘ, pana Conora Feighana: 

Vážení čtenáři,

Za poslední měsíc se Evropská železniční agentura o krok přiblížila formálnímu jmenování nové výkonné ředitelky. Oana Gherghinescu byla vybrána správní radou ERA, aby převzala tuto pozici. S výhradou formálního schválení TRAN (Výbor pro dopravu a cestovní ruch) Evropského parlamentu by se této role měla v tomto čtvrtletí ujmout.

Paní Gherghinescu přebírá vedení v důležitém okamžiku pro železniční nákladní dopravu. Je důležité, aby tvůrci politik přijali nový přístup k zavádění ERTMS, který zohlední náročnou finanční zátěž provozovatelů při zavádění a modernizaci palubních jednotek ETCS. Za druhé, je potřeba přijmout obchodně vstřícný a předvídatelný přístup k rozvoji TSI telematiky. ERFA je v těchto bodech v kontaktu s nastupující ředitelkou.

Minulý měsíc bylo také zveřejněno vyšetřování Evropské komise týkající se státní podpory realizované Německem pro DB Cargo. Závěry Komise budou mít trvalý dopad na evropský trh železniční nákladní dopravy vzhledem k tomu, že Evropská komise dospěla k závěru, že státní podpora poskytnutá DB Cargo od 1. ledna 2022 musí být chápána jako součást širší restrukturalizace společnosti. Úspěšná restrukturalizace DB Cargo do konce roku 2026 se proto stává důležitější, protože je spojena s předchozím obdržením státní podpory. Další informace k tomuto případu naleznete v tomto newsletteru.

Mezitím v Evropské komisi pokračuje práce na nových důležitých politických iniciativách, jako je vypracování návrhu na revizi směrnice o strojvedoucích, kde je vyžadován vstup názorů dopravců. Nyní je totiž důležitý okamžik ovlivnit Evropskou komisi ve vývoji této politiky.

Oldřich Sládek

Deutsche Bahn se potýkají s největší krizí od železniční reformy a v roce 2024 opět zaznamenaly miliardovou ztrátu. Obzvláště těžce je zasažena nákladní divize DB Cargo, která nadále vykazuje hluboké ztráty. Společnost se zároveň zbavuje své ziskové logistické dceřiné společnosti DB Schenker, aby výnosy z prodeje použila na snížení svého vysokého dluhu.

Deutsche Bahn zůstává v hluboké krizi, ale jejich finanční situace se ve srovnání s předchozím rokem mírně zlepšila. Státní společnost vykázala za rok 2024 ztrátu ve výši 1,77 miliardy eur, což představuje zlepšení o 34,5 procenta oproti předchozímu roku. Provozní výsledek (EBIT) činil minus 333 milionů eur oproti minus 2,18 miliardy eur v roce 2023.

„Tento nárůst oproti předchozímu roku je způsoben především splátkami od federální vlády za již dokončené práce na údržbě infrastruktury v letech 2023 a 2024,“ vysvětlil pozitivní vývoj finanční ředitel DB Levin Holle. Přesto má skupina stále daleko k ziskovosti.

Všechny údaje se vztahují na DB bez její logistické dceřiné společnosti DB Schenker. Bývalá evropská dceřiná společnost DB Arriva, jejíž prodej byl dokončen v roce 2024, již není v číslech zahrnuta,“ vysvětluje Holle.

Kromě finančních potíží čelí železnice dalším výzvám: logistická dceřiná společnost DB Schenker bude v roce 2025 prodána dánské spediční skupině DSV. Výsledných 14,3 miliardy eur bude použito na snížení vysokého dluhového zatížení Deutsche Bahn. Situace nákladní divize DB Cargo však zůstává obzvláště kritická, nadále vykazuje hluboké ztráty.

DB Cargo: Vysoké ztráty i přes státní podporu

„DB Cargo prochází zásadní transformací a nadále je pod značným ekonomickým tlakem,“ řekl Holle k situaci v dceřiné společnosti pro železniční nákladní dopravu.

Provozní ztráta (EBIT) v roce 2024 činila 357 milionů eur, což představuje zlepšení o 140 milionů eur oproti předchozímu roku (2023: 497 milionů eur), ale stále velký schodek.

V DB Cargo se situace dále zhoršila klesající poptávkou v důsledku ekonomické situace. „Tržby v roce 2024 klesly o 3,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem,“ pokračoval finanční ředitel DB.

Přepravní výkon DB Cargo v roce 2024 výrazně klesl o 7,9 procenta na 68,5 miliardy tunokilometrů (2023: 74,4 miliardy tunokilometrů). Pokud se DB Cargo nevrátí k ziskovosti do konce roku 2026, bude dceřiná společnost železniční nákladní dopravy čelit hrozbě značného vrácení státní podpory EU.

DB Schenker: Prodej by měl umožnit snížení dluhu

Zatímco DB Cargo zůstává problémovým dítětem, Deutsche Bahn se zbavila své nejziskovější divize. Prodej DB Schenker dánské logistické skupině DSV přinese Deutsche Bahn přibližně 14,3 miliardy eur. Tyto prostředky budou použity na snížení vysokého zadlužení skupiny. Závazky již byly v roce 2024 sníženy o 1,4 miliardy eur na 32,6 miliardy eur. Očekává se, že do roku 2027 dále klesnou na 26 až 28 miliard eur.

DB Schenker v roce 2024 opět dosáhl vysokého zisku a dosáhl provozního zisku ve výši přibližně 1 miliardy eur. Přesto je prodej pro železniční společnost nevyhnutelný pro dosažení finanční stability.

„S naším restrukturalizačním programem zdůrazňujeme naše jasné zaměření na naši hlavní činnost: železnici v Německu. Rozhodnutí o odchodu z DB Schenker bylo proto správné a nezbytné,“ řekl generální ředitel Richard Lutz.

Finanční ředitel Holle zdůraznil, že prodej společností DB Arriva a DB Schenker by drasticky snížil počet investic skupiny DB o více než 60 procent ve srovnání s rokem 2023. V roce 2024 již bylo prodáno více než 120 společností spojených s DB Arriva a prodej Schenkeru by přinesl přibližně 200 dalších investic.

„DB Group tak bude podstatně více zaměřená, méně komplexní a již nebude aktivní ve více než 130 zemích světa,“ řekl Holle.

Plán restrukturalizace: snižování počtu pracovních míst a modernizace

Deutsche Bahn realizuje komplexní restrukturalizační program, který zahrnuje finanční konsolidaci a modernizaci infrastruktury. Klíčovou součástí je snížení počtu pracovních míst do roku 2027 o 10 000 ve srovnání s rokem 2024, zejména v administrativě.

„Pro administrativní a obchodní oddělení to znamená: Do roku 2027 plánujeme snížit počet zaměstnanců a vedoucích pracovníků přibližně o 20 procent. Protože pouze finančně zdravá společnost může nabídnout dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ zdůrazňuje Holle.

I přes plánovaná opatření zůstává situace napjatá a teprve se ukáže, zda budou stačit k tomu, aby se DB Cargo do roku 2026 dostalo do ziskové zóny a železnice jako celek se vrátila na správnou cestu.

Podrobnosti zde

Oldřich Sládek

Na dnešním (27.3.2025) pravidelném zasedání jsme se sešli s Drážním úřadem ČR v čele s ředitelem sekce Provozní panem Janem Vrbatou. Delegaci ŽESNAD.CZ (PS Provozně-technologická s novým vedoucím, panem Radkem Modráčkem (RCC CZ)) jsem vedl já a přítomen byl také SVOD Bohemia . Setkání proběhlo už v novém sídle DÚ v Bělehradské ulici v Praze

Téma? Diskuse o závěrečných zprávách Drážní inspekce o výsledcích šetření MU.

Vysvětlovali jsme nás postoj a také navrhovali možné postupy a diskutovali možné návrhy opatření pro DÚ jak bychom je my, jako dopravci, rádi viděli.

Setkání bylo poučné, užitečné pro všechny strany a určitě v nich budeme pokračovat.

Oldřich Sládek