V pondělí 27.5.2024 se objevil na webu zdopravy.cz komerční článek společnosti METRANS Rail o DAC, který ovšem naprosto konvenuje s míněním ŽESNAD.CZ.
Se souhlasem společnosti METRANS Rail a speciálně pro náš newsletter doplnil tento článek svým krátkým komentářem člen představenstva METRANS, jednatel druhého největšího železničního nákladního dopravce v Česku METRANS Rail a především prezident našeho spolku pan Martin Hořínek:“ Jde o názor společnosti METRANS, který nikomu nevnucuji, ale my jsme si již naší interní analýzu přínosů a nákladů udělali a máme v tom jasno. Tohle nepomůže závazku převodu zboží na železnici.“
Německo může podpořit železniční nákladní dopravu částkou přibližně 1,7 miliardy eur. Evropská komise tento týden schválila finanční opatření v Bruselu. Pomůže železniční nákladní dopravě zůstat konkurenceschopnou, oznámila Komise. Do roku 2030 má být přibližně čtvrtina veškerého zboží v Německu přepravována po železnici. Protože se to železničním společnostem ne vždy vyplácí, chce je spolková vláda podpořit – a nyní pro tuto obří podporu získala souhlas z Bruselu.
Podrobnější informace jsou na stránkách Ekonomického deníkuzde
Rozhodnutí je co do rozsahu dotace i jejího cílení mimořádné. Zveřejňované výsledky hospodaření DB a DB Cargo ukazují, že segment jednotlivých vozových zásilek patří k nejztrátovějším činnostem. Úspěch německé vlády spočívá v tom, že dokázala pomocí metodiky srovnání externích nákladů na železnici oproti silnici Evropskou komisi o potřebě přesvědčit a přímou intervenci formou dotace provozních nákladů železničních dopravců obhájit.
Úspěch je velmi pozoruhodný i z dalšího hlediska: Evropská komise vede od ledna 2022 řízení proti Německu k převzetí ztrát společnosti DB Cargo v rámci holdingu Deutsche Bahn (DB). Komise zkoumá, zda se nejedná o nepovolenou podporu, protože jiné společnosti provozující nákladní železniční dopravu podobný luxus převzetí ztrát mateřskou společností nevyužívají.
Naši dopravci operující na německém trhu v JVZ by principiálně měli mít rovný přístup k podpoře. Všem bych doporučoval také v praxi sledovat, do jaké míry bude podpora znamenat pro dopravce z Německa operující do České republiky selektivní výhodu, protože Evropská komise by měla pečlivě vyhodnocovat přeshraniční vliv podobných dotací. Osobně se domnívám, že tato dotace je prvním velkým příkladem toho, že lze za Green Deal schovat všelicos. Obhájce volného trhu a rovné hospodářské soutěže na dopravním trhu EU nečekají dobré časy. Už jen proto, že jednotlivé státy budou různým způsobem a diametrálně různým rozsahem investovat do železnice výnosy z emisních povolenek.
Koncern Deutsche Bahn (DB) obdržel první potvrzující nabídky na prodej své logistické společnosti DB Schenker poté, co v březnu dostal první indikativní nabídky. Některé ze společností, které předložily nabídku, zahrnují DSV, Maersk a MSC. Navíc společnosti jako CVC Capital Partners a Carlyle Group potvrdily svou nabídku ve výši přibližně 14 miliard eur.
Příští týden by měl koncern DB definovat užší seznam možných kupců. Čtyři výše zmíněné nabídky nemusí být jediné. Zatím není například jasné, zda fond ADQ z Abú Dhabí, který svůj zájem projevil již loni v prosinci, předložil potvrzující nabídku.
Záměr prodeje společnosti DB Schenker byl oficiálně schválen v prosinci 2023. Do ledna 2024 projevilo zájem o koupi DB Schenker více než 20 firem projevilo. Zdá se, že lídrem zůstává dánský přepravní gigant DSV, který se spojil s francouzskou BNP Paribas a britsko-čínskou úvěrovou institucí HSBC. Nicméně i další dánský hegemon námořní dopravy, Maersk, potvrdil svůj zájem, ačkoliv zaujal „velmi opatrný přístup“.
Koncern DB očekává z prodeje DB Schenker více než 15 mld. eur.
Minulý týden přinesl deníkwww.zdopravy.czvýborný článek, jak to dělají Švýcaři, že železnice dosahuje ve Švýcarsku podílu 37 % na přepravě zboží, více než dvojnásobek EU. A více než ČR, přes všechny proklamace na papíře, Bílé knihy apod…
Ve čtvrtek se konala na půdě ČVUT v pražských Dejvicích konference sdružení Zelená železnice na téma dopadu Green Dealu (nejen ) na železniční dopravu. V řadě zajímavých i kritických příspěvků, zaujalo, že se situace popisuje tak, jak opravdu je – bez ideologických frází , ale s pozitivním přístupem, jak pokračovat dál.
Foto: Roman Štěrba
V závěrečném panelu, kterého se za ŽESNAD.CZ a ČD cargo zúčastnil pan Tomáš Tóth , se shodli zástupci železniční i silniční dopravy ( bylo zde přítomno například vedení ČESMAD Bohemia) na nutnosti rozvíjet infrastrukturu a spolupráci mezi jednotlivými módy dopravy. Moji prezentaci si můžete přečíst/stáhnout zde.
Deutsche Bahn zaznamenala v roce 2023 masivní ztráty, když její nákladní divize DB Cargo prodělala 5,6 miliardy eur. Celková ztráta koncernu dosáhla 2,4 miliardy eur. Přesto si vrcholoví manažeři rozdělili odměny v milionech eur.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi(oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Foto: Oldřich Sládek, Dopravní summit Česká republika – Bavorsko – Sasko
Na webu novinky.cz se objevil článek, který reflektuje i akci, která se konala 2.5. 2024 v Karlových Varech a které jsme se společně s prezidentem ŽESNAD.CZ panem Martinem Hořínkem (METRANS Rail) účastnili.
Z článku vyjímám :
Již v polovině 90. let se domlouval společný postup při elektrifikaci železniční tratě, která by spojila Českou republiku přes Cheb s Norimberkem v Německu. Zatímco na české straně jsou práce dokončené, na té německé váznou. Poukazuje na to nejenom česká strana, ale i bavorská. Elektrifikace zmiňované trati je v gesci spolkové vlády v Berlíně.
Železniční trať mezi Chebem a Norimberkem
„Spolková vláda v tomto ohledu poslední tři roky prakticky nic neudělala, což je ostuda. Přitom sto čtyřicet kilometrů elektrifikované trasy bylo naplánováno a je i podporováno regionem,“ komentoval na nedávném dopravním summitu Česká republika (ČR) – Bavorsko – Sasko v Karlových Varech bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU).
V roce 2022 dosáhla délka elektrizovaných tratí v EU délky 115 000 km, což představuje nárůst o 31% v porovnání s rokem 1990. Celková délka tratí v roce 2022 činila 202 000 km s podílem elektrizovaných tratí 57%.
Elektrizace je nesledovanějším parametrem z pohledu dopravců, objednatelů i přepravců. Snižuje environmentální dopad dopravy a činí tak železnici konkurenceschopnou vůči jiným módům dopravy, které jsou závislé na fosilních palivech.
Zatímco podíl elektrizovaných tratí roste, celková délka tratí klesla z 219 000 km v roce 1990 na 202 000 km v roce 2022.
V souvislosti s šířením nákazy afrického moru prasat si vás opět dovolujeme upozornit na následující informace, upřesněné o pokyny ze Státní veterinární správy (SVS).
V rámci opatření platí následující postupy při ohlašování nálezu uhynulého nebo sraženého volně žijícího prasete v uzavřených pásmech I a II. Katastrální území a ohrožené železniční tratě, které spadají do uzavřených pásem I a II jsou zvýrazněné na přiložených mapách, které jsou přílohou tohoto emailu. V obou uzavřených zónách platí nutnost dodržování mimořádných veterinárních opatření a zásad biologické bezpečnosti. Při střetnutí, nálezu podezřelého, uhynulého, usmrceného divokého prasete v obou pásmech se v žádném případě uhynulého zvířete nedotýkejte, ani s ním jinak manipulujte, udržujte bezpečnou vzdálenost cca 2 m.
Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Ohlašovací pracoviště zajistí předání informace na místně příslušné JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. JPO HZS SŽ pak postupuje v součinnosti a na základě pokynů Krajské veterinární správy.
Postup ohlašování
V případě, že drážní vozidlo přijde do kontaktu (srážce) s volně žijícím prasetem v uzavřeném pásmu II (v mapě vyznačeno ČERVENĚ), může být biologický materiál z tohoto prasete zdrojem nákazy a může tak docházet k rozšiřování afrického moru prasat. Z toho důvodu se nesmí materiál z prasete přenést do oblastí mimo stanovené pásmo. Vlakový doprovod ohlásí událost z místa, které je nejbližší a nejvhodnější pro zásah JPO HZS SŽ na nejbližší ohlašovací pracoviště. Ohlašovací pracoviště předá ihned informaci na JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. Drážní vozidlo musí být po střetu JPO HZS SŽ zbaveno biologického materiálu a dezinfikováno.
V případě sraženého kusu v uzavřeném pásmu I (v mapě vyznačeno MODŘE) platí oznamovací povinnost na nejbližším ohlašovacím pracovišti a to pak informuje SŽ JPO HZS a pracoviště DŽIN. Provedení dezinfekce drážního vozidla není nutností. Další postup bude dle pokynů JPO HZS SŽ.
Opět za SŽ prosíme o předání informací Vaším provozním zaměstnancům.
