Evropská komise (EK) schválila v souladu s pravidly EU pro státní podporu portugalský program ve výši 45 milionů eur na podporu přesunu nákladní přepravy ze silnice na železnici. Účelem tohoto režimu je podpořit přesun nákladní přepravy na železnici, která je ekologičtějším způsobem dopravy a je v souladu s cíli strategie EK pro udržitelnou a inteligentní mobilitu a Evropské zelené dohody.

V rámci režimu bude mít podpora formu přímých grantů dopravcům. Režim je otevřen železničním podnikům, které mají oprávnění od portugalské agentury pro mobilitu a dopravu poskytovat služby železniční nákladní dopravy na stávající veřejné železniční infrastruktuře v Portugalsku. Míra podpory odráží externí náklady (tj. náklady na životní prostředí, jako jsou emise CO2 a znečištění ovzduší, jakož i sociálně-ekonomické náklady, jako jsou dopravní kongesce, nehody, hlukové znečištění), kterým se železniční doprava ve srovnání se silniční nákladní dopravou umožňuje vyhnout.  Maximální roční rozpočet činí 9 milionů EUR s celkovým rozpočtem 45 milionů EUR na pětileté trvání režimu. Schéma bude platit do roku 2029.

EK posoudila režim podle pravidel EU pro státní podporu, zejména podle článku 93 Smlouvy o fungování Evropské unie, a podle pokynů pro státní podporu pro železniční podniky. EK zjistila, že režim je nezbytný a vhodný k podpoře využívání železniční dopravy, která méně znečišťuje životní prostředí než silniční doprava. EK dále zjistila, že podpora bude mít „motivační účinek“, protože příjemci (dopravci) se musí zavázat, že podporu zohlední v nabídce nižších cen, aby přilákali zákazníky, kteří se rozhodují mezi železniční a silniční dopravou. EK proto dospěla k závěru, že opatření přispěje k usnadnění přesunu nákladní přepravy ze silnic na železnici. Kromě toho EK zjistila, že režim je přiměřený, protože je omezen na nezbytné minimum a má omezený dopad na hospodářskou soutěž a obchod mezi členskými státy.

Na tomto základě Komise schválila portugalský režim podle pravidel EU pro státní podporu.

Rozhodnutí EK přišlo vládě vhod, neboť před pár týdny dopravce Medway, který je nejaktivnějším provozovatelem železniční nákladní dopravy v Portugalsku, pohrozil odchodem ze země a přesídlením do Španělska. Společnost tvrdila, že portugalská vláda nedodržela svůj slib s dohodou o ochraně odvětví železniční nákladní dopravy v zemi.

Podrobnosti jsou k dispozici zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za červen a za půlrok 2024

A to v datové podobě přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, který je přístupný všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu bez omezení z naší strany.

Oldřich Sládek

O existenci našeho memoranda, o kterém jsme informovali například v tomto článku našeho Newsletteru a který si můžete tamtéž přečít a stáhnout, informovalo mnoho médií – namátkou uvedu tři odborné weby, web IRJ, web zdopravy.cz nebo web RailFreight.com

Z textů dovolím si citovat z jednoho z nich – International Railway Journal (IRJ). V uvedeném článku píší mj.: „Dokument uvádí pochybnosti o ekonomické výhodnosti zavedení DAC v celé Evropské unii (EU). Upozorňuje také na ty oblasti strategie zavádění DAC, v nichž je třeba před přijetím závazných rozhodnutí vykonat další práci. Sdružení uvádějí, že zavedení DAC vyžaduje značné počáteční investice do infrastruktury, vybavení a technologií. Vzhledem k tomu, že provozovatelé nákladní dopravy čelí klesajícímu podílu na trhu a klesající ziskovosti, představují počáteční náklady překážku pro přijetí DAC a to může být akceptováno pouze v případě, že investice budou spravedlivě rozděleny a budou prokázány jasné ekonomické přínosy.„

Vzhledem k tomu, že DAC nepochybně zvýší náklady na kolejová vozidla, bez významného financování na úrovni EU a zejména na úrovni členských států „zůstává přijetí DAC v celé EU velmi problematické“, tvrdí sdružení. „Do realizace DAC je třeba promítnout poznatky získané z jiných projektů, jako je ERTMS.“

Podrobnosti jsou na tomto odkazu

Podrobnosti naleznete na tomto odkazu

Odkaz na článek je zde

Od roku 2021 jsme publikovali na Newsletteru mnoho článků na toto téma, můžete si je vyhledat pomocí „lupy“ vedle Vašeho přihlašovacího jména. Stačí zadat „DAC“.

Oldřich Sládek

Prezident ŽESNAD.CZ pan Martin Hořínek se dnes spolu s ostatními kolegy z neformální skupiny “DAC – Hlas rozumu” setkal s generální ředitelkou Evropské komise paní Magdou Kopczynskou. EK jsme předali společné Memorandum s aktuálním postojem stejně smýšlející skupiny k DAC.

Klíčové body dopravců:

• Konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy by měla být nejvyšší prioritou
• Investice do DAC by měly zůstat nepovinné
• Trvají technické problémy a problémy s kompatibilitou

Naše práce na realističtější debatě k DAC zde nekončí. Po prázdninách plánujeme setkání s novými poslanci Evropského parlamentu a rádi bychom také vyzvali všechny zainteresované strany, aby se připojily k naší iniciativě a spolupodepsaly Memorandum.

Oldřich Sládek

Vlakem za romantikou, dobrodružstvím a objevováním nových míst

Léto je ideálním obdobím pro cestování a poznávání různých zákoutí naší vlasti. Proto také letní dvojčíslo Moderní železnice je hodně věnované volnočasovým aktivitám. Titulní článek vás zve na projížďku za historií železniční dopravy u nás. Generální ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr hovoří nejen o uchovávání cenných exponátů pro budoucí generace. Reportáž vás zavede do Pardubic, kde končí modernizace celého uzlu.

Rubrika Zajímavá stavba vás zavede do Lázní Toušeň, podívali jsme se na historii této malé stanice. Přinášíme vám také ohlédnutí za letošním ročníkem ostravského veletrhu RAIL BUSINESS DAYS, kde měla Správa železnic velmi silné zastoupení. Student prvního ročníku pardubické dopravní fakulty David Baloun pak zájemcům prozradí, v čem se liší stáže u Správy železnic od jiných firem.

Na nejnovější číslo Moderní železnice i na všechna starší čísla si můžete dostat prostřednictvím tohoto odkazu na článek na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Tomáš Johánek (Správa železnic)

Vážení čtenáři,

přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ si můžete přečíst nebo stáhnout  Memorandum č.2 k DAC

Je to další náš pokus přivést alespoň trochu k rozumu ty organizace a lidi, kteří prosazují dosavadní způsob zavádění DAC . Zítra, t.j., 3.7.2024, máme v Bruselu schůzku s generální ředitelkou DG MOVE Magdou Kopczynskou. Oficiálně představíme podobně smýšlející skupinu a předáme dokument Komisi. 

Oldřich Sládek

Byly to trochu nervy a stálo nás hodně peněz a úsilí, ale už od dnešního odpoledne se opět jezdí po pražském Bránickém mostě a hluboce jsme si oddechli. Děkujeme Správě železnic za dodržení termínu spuštění provozu po jedné traťové koleji s tím, že definitivně hotovo bude na podzim.

Oldřich Sládek

Komerční článek

V posledních letech se východní Evropa stává stále významnějším hráčem na poli železniční nákladní dopravy. Slovensko a Maďarsko si získávají svůj díl koláče díky investicím do intermodálních překladišť, která jsou klíčová pro Novou Hedvábnou stezku. Jejich strategická poloha na západním konci Stezky nabízí obrovský potenciál pro růst a rozvoj železniční dopravy v regionu.

Rail Clinic, jako přední poskytovatel služeb pro opravy a údržbu železničních nákladních vagónů, využívá této dynamiky. Naše týmy operují nejen v České republice a na Slovensku, ale také v Itálii, zemích bývalé Jugoslávie, Bulharsku a Rumunsku. Masivní investice do infrastruktury a rostoucí objemy přeprav představují výzvu, kterou Rail Clinic přijímá s otevřenou náručí.

S nárůstem přepravních objemů je potřeba sofistikovaných technických řešení větší než kdy dříve. Naše týmy, složené z mechatroniků a specialistů na hydrauliku, elektrické a elektronické instalace, jsou připraveny zajistit špičkovou údržbu a opravy, které jsou klíčové pro udržení plynulého provozu na Nové Hedvábné stezce.

O Rail Clinic

Silný růst a rozšiřující se působnost

Rail Clinic je přední evropská společnost specializující se na opravy a údržbu železničních nákladních vagónů. Díky širokému spektru služeb, které zahrnují jak mobilní servis, tak „kamenné“ dílny, zajišťuje Rail Clinic flexibilní a rychlou reakci na potřeby svých klientů v celé Evropě. Společnost neustále roste, inovuje a vychovává své týmy, aby poskytovala ty nejlepší služby v oboru.

Společnost je rovněž sponzorem Železniční konference ŽESNAD.CZ ve Špindlerově Mlýně.

Eliška Chudomelová (Rail Clinic)

HM Manager

Prakticky již od roku 2017 upozorňujeme na stále vzrůstající problém v Praze – Libni kvůli hrozícímu přetížení dráhy. Na toto téma vyšlo v řadě periodik řada článků, namátkově jako ilustrační obrázek zveřejňujeme tento příspěvek z webu zdopravy.cz z roku 2021.

Jednali jsme zejména s Magistrátem hl.m. Prahy ve snaze o nastolení racionálního přístupu objednavatele osobní dopravy k reálné propustnosti v železniční stanici Praha – Libeň a v přilehlých traťových úsecích. Zjevně zcela marně.

Všichni víme, že léta letoucí potřebné infrastrukturní stavby nejsou dosud postaveny a dokud nebudou, je prostě potřeba vzít do hrsti zdravý rozum a mít takový rozsah dopravy, který dnešní infrastruktura prostě jednoduše umožňuje. Což se tedy moc neděje.

Vyzvednu důležitou pasáž z naší TZ: „Nákladní a osobní železniční doprava spolu nemají bojovat, jsme spoluhráči na stejném hřišti – na jedněch kolejích. Proto apelujeme na co nejrychlejší vyřešení stávajícího neuspokojivého stavu, hrozícího od změny jízdního řádu v prosinci přetížením dráhy.“

Tedy – nejsme proti rozvoji osobní dopravy, jen to celé musí mít hlavu a patu.

Naše stanovisko k aktuálnímu tématu shrnuje tato tisková zpráva, kterou máte možnost si v datové podobě stáhnout přes tento článek sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ nebo jako obrázek si ji můžete přečíst pod tímto textem.

Oldřich Sládek

Z vyjádření Steve Daviese: “ Na Great Central Railway bylo provedeno počáteční testování evropského vlakového řídicího systému (ETCS) namontovaného na parní lokomotivě LNER A1 Pacific Tornado. Tyto obrázky zahrnují systémové rozhraní s ovladačem. Je ohromující, kam až došel – a stále jde – parní provoz.„

Podrobnosti jsou zde a zde

Radim Ječný