4 komentáře u „2026-01-20 Moderní železnice pro metropoli“
Petr Rožek
Omlouvám se, ale při pohledu na mapku nového spojení z Hlaváku na Smíchov přes Václavák a Karlák mám pocit, že se někdo zbláznil a nebo rozhodl Prahu úplně zničit. Václavák je už teď rozkopaný 3. rokem kvůli tramvaji, a ještě se přidá trať do Bolzanky. Pod Karlákem z Můstku (na Smíchov) vede metro, tak proč další trať??
Každý velký projekt na začátku vyvolává pocit, že se někdo zbláznil. Praha, a při cenách bydlení zejména její okolí, stále poroste a bude stále větší tlak na dopravu. Současná žel. infra. už zásadní kapacitní rezervy nenabízí, metro také nemá nekonečnou kapacitu a jediná šance pro nové koleje do centra je pod zemí. Jasně, jako každá výstavba to přinese dočasný diskomfort. Uvažuje se s využitím stávajících vestibulů vprostřed Václaváku, Karláku a Palačáku, detaily se teprve budou zkoumat. Na pořad dne to přijde koncem 30. let, to už na výstavbu tramvaje ani na Piráty nikdo ani nevzpomene.
Ale stane se to pouze, pokud příprava celou dobu intenzivně pojede a nebudeme hlásat, „že se někdo zbláznil“. Když se to nestane, zažijeme (ti mladší) stav dopravy jako byl v Praze před zahájením výstavby metra.
Nejde o povrchovou trasu, ale podzemní. Smyslem je možnost provážet měStSké linky (S-bahn) odděleně od dálkové dopravy. Rozkopanost Václavského náměstí 3. rokem není kvůli tramvajové trati, ale kvůli: 1. znovuvýstavbě všech inženýrských sítí (kanalizace, plyn, voda, elektro, data); 2. naprosté koordinační neschopnosti Pirátů na pražském magistrátu. 3. esoterickém zákazu nočních prací (asi aby nebyly rušeny pouliční prostitutky).
Omlouvám se, ale při pohledu na mapku nového spojení z Hlaváku na Smíchov přes Václavák a Karlák mám pocit, že se někdo zbláznil a nebo rozhodl Prahu úplně zničit. Václavák je už teď rozkopaný 3. rokem kvůli tramvaji, a ještě se přidá trať do Bolzanky. Pod Karlákem z Můstku (na Smíchov) vede metro, tak proč další trať??
Každý velký projekt na začátku vyvolává pocit, že se někdo zbláznil. Praha, a při cenách bydlení zejména její okolí, stále poroste a bude stále větší tlak na dopravu. Současná žel. infra. už zásadní kapacitní rezervy nenabízí, metro také nemá nekonečnou kapacitu a jediná šance pro nové koleje do centra je pod zemí. Jasně, jako každá výstavba to přinese dočasný diskomfort. Uvažuje se s využitím stávajících vestibulů vprostřed Václaváku, Karláku a Palačáku, detaily se teprve budou zkoumat. Na pořad dne to přijde koncem 30. let, to už na výstavbu tramvaje ani na Piráty nikdo ani nevzpomene.
Ale stane se to pouze, pokud příprava celou dobu intenzivně pojede a nebudeme hlásat, „že se někdo zbláznil“. Když se to nestane, zažijeme (ti mladší) stav dopravy jako byl v Praze před zahájením výstavby metra.
Nejde o povrchovou trasu, ale podzemní. Smyslem je možnost provážet měStSké linky (S-bahn) odděleně od dálkové dopravy. Rozkopanost Václavského náměstí 3. rokem není kvůli tramvajové trati, ale kvůli: 1. znovuvýstavbě všech inženýrských sítí (kanalizace, plyn, voda, elektro, data); 2. naprosté koordinační neschopnosti Pirátů na pražském magistrátu. 3. esoterickém zákazu nočních prací (asi aby nebyly rušeny pouliční prostitutky).
Pánové, jsem rád, že se tady diskutuje! 🙂