Již jedenáctou edici Vědeckotechnického sborníku vydala Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Příspěvek Implementace výkaznictví o udržitelnosti dle ESRS u Správy železnic zdůrazňuje snahu organizace od roku 2021 systematicky se věnovat implementaci transparentního nefinančního výkaznictví o udržitelnosti v kritériích ESG. Pozornost je věnována probíhající přípravě na výkaznictví o udržitelnosti dle Evropských standardů výkaznictví o udržitelnosti (ESRS) od konce roku 2023. Transparentní informace dle ESRS v kritériích ESG se váží k budoucí schopnosti zdrojování financí pro rozvoj železnice.

Příspěvek Průmyslová bezpečnost OT nastiňuje základy průmyslové bezpečnosti provozních technologií vč. legislativního ukotvení a uvedení vybraných metodik. Příspěvek konkretizuje jednotlivé typy OT zařízení a používaných protokolů.

Příspěvek Historie napájecího jednofázového systému 50 Hz v Československu a ve světě ve čtyřicátých a padesátých letech 20. století pohledem dobových odborných textů (druhý díl) rekapituluje vývoj střídavé napájecí soustavy v tuzemsku a v zahraničí.

Příspěvek Snížení energetické náročnosti a ekologické zátěže ze železniční dopravy prostřednictvím přípravy infrastruktury pro vlaky na alternativní pohon rekapituluje výsledky projektu výzkumu, vývoje a inovací řešeného společně VŠB TU Ostrava a Správou železnic ve vazbě na snahy o udržitelnou mobilitu prostřednictvím snižování emisí z dopravy.

Příspěvek Co potřebuje železnice z pohledu SVOD Bohemia? navazuje na prezentaci Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) na 4. odbornému fóru Zelená železnice pro Evropu. Posláním je zvýšit podíl železnice na přepravě osob v ČR aktivním zapojením do tvorby dopravní politiky státu. Cílem SVOD Bohemia je minimalizace dopadů současného stavu tratí, jejich oprav a výstavby na kvalitu služeb cestujícím. SVOD Bohemia se aktivně spolupodílí na přípravě podmínek pro smysluplné využití nových technologií ve veřejné dopravě.

Příspěvek Bezemisní a nízkoemisní vozidla pro železniční dopravu uvádí negativní dopady klimatické změny. Vysoké náklady na dovoz fosilních paliv a produkce zdraví škodlivých látek spalováním fosilních paliv jsou silnou motivací k dekarbonizaci. Úkolem dopravy je zajistit od roku 2050 mobilitu osob a věcí bez fosilních paliv. Doprava má výhodu ve vyzrálosti a připravenosti bezemisních technických řešení v dimenzi multimodality. Zásadní výhodou železnice je technologicky zvládnutá a velmi rozšířená liniová elektrizace. Její další rozvoj je základním trendem dekarbonizace železniční dopravy.  Doplňkovými trendy jsou dvouzdrojové trakční jednotky trolej/akumulátor (BEMU) a dvouzdrojové (duální) lokomotivy trolej/diesel.

Příspěvek Kombinovaná přeprava se zaměřuje na příděl kapacity pro železniční tratě a na vhodné železniční vozy, které odpovídají používaným intermodálním přepravním jednotkám.

Příspěvek O kontrolních činnostech zkoumá souvislosti mezi řízením a kontrolními činnostmi a zkoumá jejich funkce v řízení podniku. Věnuje se též smlouvě o kontrolní činnosti.

Příspěvek Automatické řízení vlaků jako výzva pro kapacitu dráhy v ČR vychází z disertační práce prvního autora. Teoretická část analyzuje systémy automatického řízení vlaků se zaměřením na ETCS. V praktické části jsou simulovány různé úrovně systému ETCS. Tyto simulace vycházely z praktických dat z provozu EMU (Moravia) v Jihomoravském kraji. V závěru je úvaha, zda má ETCS pozitivní nebo negativní vliv na kapacitu. Jedenáctá edice VTS SŽ je k dispozici na webu: https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/publikace/vts

Roman Štěrba (Správa železnic)

Trafikverket, švédský provozovatel silnic a železnic, přebírá od Green Cargo řízení provozu na osmi seřaďovacích nádražích. Tento krok má zpřístupnit služby ranžírů pro další železniční nákladní dopravce, z nichž jedna podala stížnost na Trafikverket, protože Green Cargo odmítlo řadit její jednotlivé vozové zásilky.

Železniční dopravce Hector Rail nahlásil konkurenční Green Cargo švédskému úřadu pro hospodářskou soutěž před více než dvěma lety, protože dopravce odmítl řadit konkurenční vagony. Následně Hector Rail říká, že o přepravce přišel. Úřad pro hospodářskou soutěž nerozhodl o vině Green Cargo, ale řekl provozovateli dráhy Trafikverket, aby se problémem zabýval.

Problematika seřaďovacích stanic je diskutovaným tématem již více než 20 let. Nyní se Trafikverket rozhodl k převzetí řízení jejich provozu v osmi lokalitách. Chce umožnit všem železničním nákladním dopravcům přístup k možnosti řazení nákladních vagonů v segmentu jednotlivých vozových zásilek.

Kapacita pro každého

Trafikverket chce nabídnout kapacitu všem dopravcům a chce vytvořit stejné podmínky pro všechny dopravce pro posílení jejich konkurenceschopnosti na přepravním trhu získáním přístupu na seřaďovací nádraží. Jedná se především o plánování a řízení provozu na kolejích. Dopravci mají být  i nadále odpovědní za skutečný pohyb vozidel v kolejišti.

Současné uspořádání funguje historicky, protože existuje jen velmi málo železničních dopravců, které provozují přepravu jednotlivých vozových zásilek.

Než Trafikverket převezme řízení provozu ranžírů, bude se muset poučit ze zkušeností Green Cargo. Právě jen Green Cargo má zkušenosti a kompetence. Pro Trafikverket jde o zcela novou činnost.

Green Cargo prezentuje pozitivní reakce

„Čistě koncepčně v tom nevidíme žádné nevýhody,“ řekl švédským médiím Stephan Ray, manažer komunikace dopravce Green Cargo. „Změna v praxi znamená, že už nemusíme dělat to, co bylo vždy posláním a odpovědností Trafikverket. Jak to dopadne provozně, je samozřejmě příliš brzy na to komentovat, stejně jako provozní náklady.“

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Tisková zpráva MD ČR . V období od 1. prosince do 15. prosince 2024 proběhly rozsáhlé kontroly nákladní dopravy po celé České republice. Zaměřily se na předem vytipované kamiony, které mohly být problémové. Nejčastějšími prohřešky byly nedodržování bezpečnostních přestávek a doby odpočinku. Pětina kontrolovaných nákladních aut byla přetížená.

Mobilní expertní jednotky Centra služeb pro silniční dopravu se společně s Policií ČR a Celní správou ČR zapojily do noční dopravně bezpečnostní akce zaměřené na kontrolu dodržování sociální legislativy, odhalování manipulací s tachografy a nízkorychlostní kontrolní vážení. Kontroly proběhly v jednotlivých krajích republiky v první polovině prosince 2024. Kontrolovaná vozidla byla zastavována na základě předvýběru ze strany Policie ČR, případně Celní správy ČR.

Během nízkorychlostního vážení kamionů bylo zkontrolováno celkem 587 vozidel. Z těchto kontrol bylo zjištěno 131 porušení předpisů. Řidičům bylo uděleno 119 pokut v celkové výši 452 400 Kč. Kromě toho bylo uloženo 80 kaucí v celkové výši 1 216 000 Kč. Výsledky ukazují na potřebu důsledného dohledu nad dodržováním hmotnostních limitů vozidel v provozu, což bude jedním z hlavních úkolů Inspekce silniční dopravy, která se v příštím roce má transformovat ze současného Centra služeb pro silniční dopravu.

Kontroly technického stavu náklaďáků zahrnovaly dohromady 1052 vozidel. Během těchto kontrol bylo zjištěno 37 vážných závad (B) a 4 nebezpečné závady (C) jako například kamion bez platné technické prohlídky na tahači i na návěsu, bez zaplacené pojistky a s únikem provozních kapalin, které ohrožovali samotného řidiče v kabině. Tyto závady mohou mít významný vliv na bezpečnost silničního provozu, a proto je důležité, aby vozidla byla pravidelně kontrolována a udržována v dobrém technickém stavu.

Kontroly dodržování sociálních předpisů, které zahrnují bezpečnostní přestávky, doby odpočinku a řízení, se týkaly 1438 vozidel. Bylo zjištěno 254 porušení těchto předpisů. Řidičům bylo uděleno 197 pokut v celkové výši 398 000 Kč a bylo uloženo 74 kaucí v celkové výši 2 775 000 Kč.

Výsledky těchto kontrol potvrzují potřebu posílení důrazu na na dodržování předpisů v oblasti nákladní dopravy.  Po zřízení Inspekce silniční dopravy budou moci na dodržování předpisů a zákonných požadavků samostatně dohlížet i mobilní expertní jednotky inspekce. Díky tomu dojde ke zvýšení bezpečnosti na našich silnicích.

Další podrobnosti a statistky kontroly jsou zde

Oldřich Sládek

Podobně jako mnoho i jiných médií, i newsletter ŽESNAD.CZ se připojuje k výzvě pomoci Čiernohronské železničky. Podrobnosti okolo situace ČHŽ a důvodů kritické situace, do které se dostala, jsou k přečtení zde.

Oldřich Sládek

Oldřich Sládek

Dozorčí rada Ukrajinských železnic (UZ) schválila novou indexaci tarifů nákladní přepravy, které by mohly vzrůst o 37 procent. Návrh nyní posoudí Ukrajinská tarifní rada spadající pod Ministerstvo pro komunitární a územní rozvoj. V případě schválení by šlo o první zvýšení tarifů nákladní přepravy od léta 2022.

Železniční společnost UZ uvedla, že kvůli vyšším výdajům musí zvýšit tarify nákladní přepravy. „Ceny elektřiny vzrostly o 166 procent, nafty o 110 procent, náhradních dílů pro dieselové lokomotivy o 217 procent, náhradních dílů pro elektrické lokomotivy o 22 procent, ložisek o 37 procent, dvojkolí o 20 procent atd…,“ upřesnila UZ.

Kvůli růstu nákladů společnost UZ tvrdí, že nebyla schopna dostatečně provést opravy infrastruktury a vozidlového parku nebo upravit platy železničářů. „Indexace tarifu nákladní přepravy umožní financování vozidlového parku a oprav infrastruktury na minimální nutné úrovni. Jinak budou existovat významná rizika pro další bezpečný provoz kritické infrastruktury státu,“ pokračovala UZ.

Poslední zvýšení tarifů nákladní přepravy realizovaly ukrajinské železnice v červnu 2022, kdy byly navýšeny o 70 procent. Teoreticky by měly být indexovány každoročně, ale ruská invaze změnila priority země.

UZ již na konci roku 2023 navrhovaly 20procentní nárůst tarifu nákladní přepravy, který však nebyl schválen. Letos v září se UZ pokusily zvýšit tarif pro specifické komodity, což vyvolalo nepříznivou reakci sektorových asociací. Nyní se uvidí, zda bude nová indexace předložená UZ schválena a jak na to bude reagovat průmysl.

Podrobnosti zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Výkony za listopad 2024 jsou podobné výkonům v říjnu, byť o něco nižší.

Každopádně opět děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Zdeňku Hroníkovi  a  panu Tomášovi Najmanovi (oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci. 

Podrobné informace (i v datové podobě) za uplynulý měsíc i nárůstem od začátku roku 2024 mají všichni čtenáři tohoto newsletteru k dispozici bez omezení  přes tento článek  našeho sharepointového webu Výkony nákladní dopravy na síti Správy železnic ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za 11/2024 a za celý dosavadní rok 2024

A to nejen v podobě výše uvedeného obrázku, ale i v datové podobě přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, který je přístupný všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu bez omezení z naší strany.

Oldřich Sládek

Evropská komise dospěla k závěru, že německá státní podpora ve výši 1,9 miliardy EUR na podporu dopravce DB Cargo je v souladu s pravidly EU pro státní podporu. Na základě stížnosti od konkurenčního dopravce zahájila Komise v lednu 2022 hloubkové šetření ve čtyřech následujících oblastech:

• konsolidace zisků a ztrát mezi DB AG a DB Cargo v rámci koncernu DB dle „dohody“
• DB AG poskytující vnitrokoncernové služby DB Cargo za potenciálně výhodných cenových podmínek
• výhodné podmínky financování úvěrů v rámci koncernu a
• částečné dofinancování odměňování státních zaměstnanců, kteří byli dříve zaměstnáni u Deutsche Bundesbahn a kteří jsou v současné době přiděleni DB Cargo, od německého úřadu Bundeseisenbahnvermögen (BEV).

Komise zjistila, že „dohoda“ o převodu zisků a ztrát zahrnovala státní podporu. Dohoda byla nyní ukončena a od 1. ledna 2025 již nebude v platnosti. Komise zjistila, že tři další opatření nepředstavují státní podporu. Podle názoru Komise stát neovlivnil vnitrokoncernové dohody a půjčky poskytnuté DB Cargo, které byly transakcemi v rámci běžného každodenního podnikání. Komise rovněž zjistila, že částečné krytí odměn pro státní zaměstnance bylo v souladu s tržními podmínkami.

Komise posoudila státní podporu poskytnutou DB Cargo prostřednictvím „dohody“ o převodu zisků a ztrát podle pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci. Komise zjistila, že podpora je slučitelná s vnitřním trhem, po posouzení probíhajícího plánu transformace a restrukturalizace pro DB Cargo, který stanoví balíček opatření zefektivňujících činnosti společnosti a snížení jejích nákladů s cílem zaručit její dlouhodobou životaschopnost do konce 2026. Komise je spokojena s tím, že převody činností a aktiv DB Cargo, k nimž se Německo odhodlalo, zmírní narušení hospodářské soutěže způsobené touto státní podporou. Komise rovněž vzala v úvahu, že železniční nákladní doprava je nepostradatelná jako alternativa k silniční dopravě s nižšími emisemi pro vytvoření udržitelné logisticky. Komise tak dospěla k závěru, že podpora je v souladu s pravidly EU pro státní podporu.

Podrobnosti zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

Katedra chytrých měst a regionů Fakulty dopravní ČVUT v Praze připravila pro studenty a zájemce z řad odborné veřejnosti přednášku odborníka z praxe o přepravě nebezpečných látek a věcí.

Na programu je představení společnosti ORLEN UNIPETROL, přehled legislativy, věcný obsah předpisů, povinnosti jednotlivých účastníků nákladní přepravy, praktické poznatky a odpovědi na dotazy.

Přednáška se koná ve čtvrtek 12. prosince 2024 v čase 13:15 – 14:45 hod. na adrese Konviktská 20, Praha 1, místnost K409. Vstup volný, bez registrace.

Podrobnosti zde a zde

Roman Štěrba (Správa železnic)