Podrobné informace (i v datové podobě) za uplynulý měsíc i nárůstem od začátku roku 2024 mají všichni čtenáři tohoto newsletteru k dispozici přes tento článek sharepointového webu Výkony nákladní dopravy na síti Správy železnic ŽESNAD.CZ.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi (oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Oldřich Sládek
Dnes ráno přišo toto rozhodnutí Předsedy ÚOHS , kde rouhodl věc vrátit k novému projednání z důvodů procesních vad. Celé znění rozhodnutí Předsedy ÚOHS je k dispozici pro všechny čtenáře Newsletteru ŽESNAD.CZ přes tento článek Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.
Ve zkratce: předseda ÚOHS vrátil věc ETCS k novému projednání. Důvodem jsou procesní vady, ale věcně oprávněnost výhradního provozu ETCS nerozporuje.
Na závěr předseda ÚOHS uvádí:
„Tedy zdůrazňuji, že v tomto rozhodnutí nedovozuji rozpor posuzovaných ustanovení Prohlášení o dráze 2025 se zákonem o dráhách, důvodem pro zrušení napadeného rozhodnutí jsou procesní vady. Bezpečnost na dráze je nepochybně veřejným zájmem, tímto rozhodnutím není nijak zpochybněno právo státu stanovit, jak má být provoz na dráze zabezpečen.“
Oldřich Sládek
Naše sesterská organizace AROS se obrátila na GŘ ŽSR s prosbou o vyřešení této krajně nepříjemné situace s pomalou jízdou 10 km/h, která se samozřejmě velmi dotýká i našich dopravců.
Dopis AROSu a odpovědi ŽSR jsou pro čtenáře Newsletteru ŽESNAD.CZ ve formátu .pdf k dispozici k případnému stažení v adresáři AROS na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ zde, jako obrázek je máte pod tímto textem.
Oldřich Sládek
Evropská komise (EK) schválila v souladu s pravidly EU pro státní podporu portugalský program ve výši 45 milionů eur na podporu přesunu nákladní přepravy ze silnice na železnici. Účelem tohoto režimu je podpořit přesun nákladní přepravy na železnici, která je ekologičtějším způsobem dopravy a je v souladu s cíli strategie EK pro udržitelnou a inteligentní mobilitu a Evropské zelené dohody.
V rámci režimu bude mít podpora formu přímých grantů dopravcům. Režim je otevřen železničním podnikům, které mají oprávnění od portugalské agentury pro mobilitu a dopravu poskytovat služby železniční nákladní dopravy na stávající veřejné železniční infrastruktuře v Portugalsku. Míra podpory odráží externí náklady (tj. náklady na životní prostředí, jako jsou emise CO2 a znečištění ovzduší, jakož i sociálně-ekonomické náklady, jako jsou dopravní kongesce, nehody, hlukové znečištění), kterým se železniční doprava ve srovnání se silniční nákladní dopravou umožňuje vyhnout. Maximální roční rozpočet činí 9 milionů EUR s celkovým rozpočtem 45 milionů EUR na pětileté trvání režimu. Schéma bude platit do roku 2029.
EK posoudila režim podle pravidel EU pro státní podporu, zejména podle článku 93 Smlouvy o fungování Evropské unie, a podle pokynů pro státní podporu pro železniční podniky. EK zjistila, že režim je nezbytný a vhodný k podpoře využívání železniční dopravy, která méně znečišťuje životní prostředí než silniční doprava. EK dále zjistila, že podpora bude mít „motivační účinek“, protože příjemci (dopravci) se musí zavázat, že podporu zohlední v nabídce nižších cen, aby přilákali zákazníky, kteří se rozhodují mezi železniční a silniční dopravou. EK proto dospěla k závěru, že opatření přispěje k usnadnění přesunu nákladní přepravy ze silnic na železnici. Kromě toho EK zjistila, že režim je přiměřený, protože je omezen na nezbytné minimum a má omezený dopad na hospodářskou soutěž a obchod mezi členskými státy.
Na tomto základě Komise schválila portugalský režim podle pravidel EU pro státní podporu.
Rozhodnutí EK přišlo vládě vhod, neboť před pár týdny dopravce Medway, který je nejaktivnějším provozovatelem železniční nákladní dopravy v Portugalsku, pohrozil odchodem ze země a přesídlením do Španělska. Společnost tvrdila, že portugalská vláda nedodržela svůj slib s dohodou o ochraně odvětví železniční nákladní dopravy v zemi.
Podrobnosti jsou k dispozici zde
Roman Štěrba (Správa železnic)
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za červen a za půlrok 2024
Oldřich Sládek
O existenci našeho memoranda, o kterém jsme informovali například v tomto článku našeho Newsletteru a který si můžete tamtéž přečít a stáhnout, informovalo mnoho médií – namátkou uvedu tři odborné weby, web IRJ, web zdopravy.cz nebo web RailFreight.com
Z textů dovolím si citovat z jednoho z nich – International Railway Journal (IRJ). V uvedeném článku píší mj.: „Dokument uvádí pochybnosti o ekonomické výhodnosti zavedení DAC v celé Evropské unii (EU). Upozorňuje také na ty oblasti strategie zavádění DAC, v nichž je třeba před přijetím závazných rozhodnutí vykonat další práci. Sdružení uvádějí, že zavedení DAC vyžaduje značné počáteční investice do infrastruktury, vybavení a technologií. Vzhledem k tomu, že provozovatelé nákladní dopravy čelí klesajícímu podílu na trhu a klesající ziskovosti, představují počáteční náklady překážku pro přijetí DAC a to může být akceptováno pouze v případě, že investice budou spravedlivě rozděleny a budou prokázány jasné ekonomické přínosy.„
Vzhledem k tomu, že DAC nepochybně zvýší náklady na kolejová vozidla, bez významného financování na úrovni EU a zejména na úrovni členských států „zůstává přijetí DAC v celé EU velmi problematické“, tvrdí sdružení. „Do realizace DAC je třeba promítnout poznatky získané z jiných projektů, jako je ERTMS.“
Podrobnosti jsou na tomto odkazu
Podrobnosti naleznete na tomto odkazu
Od roku 2021 jsme publikovali na Newsletteru mnoho článků na toto téma, můžete si je vyhledat pomocí „lupy“ vedle Vašeho přihlašovacího jména. Stačí zadat „DAC“.
Oldřich Sládek
Prezident ŽESNAD.CZ pan Martin Hořínek se dnes spolu s ostatními kolegy z neformální skupiny “DAC – Hlas rozumu” setkal s generální ředitelkou Evropské komise paní Magdou Kopczynskou. EK jsme předali společné Memorandum s aktuálním postojem stejně smýšlející skupiny k DAC.
Klíčové body dopravců:
Naše práce na realističtější debatě k DAC zde nekončí. Po prázdninách plánujeme setkání s novými poslanci Evropského parlamentu a rádi bychom také vyzvali všechny zainteresované strany, aby se připojily k naší iniciativě a spolupodepsaly Memorandum.
Oldřich Sládek
Vlakem za romantikou, dobrodružstvím a objevováním nových míst
Léto je ideálním obdobím pro cestování a poznávání různých zákoutí naší vlasti. Proto také letní dvojčíslo Moderní železnice je hodně věnované volnočasovým aktivitám. Titulní článek vás zve na projížďku za historií železniční dopravy u nás. Generální ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr hovoří nejen o uchovávání cenných exponátů pro budoucí generace. Reportáž vás zavede do Pardubic, kde končí modernizace celého uzlu.
Rubrika Zajímavá stavba vás zavede do Lázní Toušeň, podívali jsme se na historii této malé stanice. Přinášíme vám také ohlédnutí za letošním ročníkem ostravského veletrhu RAIL BUSINESS DAYS, kde měla Správa železnic velmi silné zastoupení. Student prvního ročníku pardubické dopravní fakulty David Baloun pak zájemcům prozradí, v čem se liší stáže u Správy železnic od jiných firem.
Na nejnovější číslo Moderní železnice i na všechna starší čísla si můžete dostat prostřednictvím tohoto odkazu na článek na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ
Tomáš Johánek (Správa železnic)
Vážení čtenáři,
Je to další náš pokus přivést alespoň trochu k rozumu ty organizace a lidi, kteří prosazují dosavadní způsob zavádění DAC . Zítra, t.j., 3.7.2024, máme v Bruselu schůzku s generální ředitelkou DG MOVE Magdou Kopczynskou. Oficiálně představíme podobně smýšlející skupinu a předáme dokument Komisi.
Oldřich Sládek
Byly to trochu nervy a stálo nás hodně peněz a úsilí, ale už od dnešního odpoledne se opět jezdí po pražském Bránickém mostě a hluboce jsme si oddechli. Děkujeme Správě železnic za dodržení termínu spuštění provozu po jedné traťové koleji s tím, že definitivně hotovo bude na podzim.
Oldřich Sládek