Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za březen a za 1.Q roku 2024
Oldřich Sládek
Dnes přišel ze Správy železnic tento e-mail:
Vážení kolegové,
dovolujeme si vás informovat o změně v prováděcím nařízení komise EU, které stanoví zvláštní opatření k tlumení afrického moru prasat. Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Žádáme o předání informace a upozornění na opatření provozní zaměstnance.….
Dalčí podrobnosti včetně příloh jsou k dispozici všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ v tomto článku na neveřejném sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ
Oldřich Sládek
| Vážení přátelé, zvu Vás k účasti na tradiční akci Odborné setkání ŽELEZNICE PARDUBICE 2024. Koná se již ve čtvrtek 11. 4. od 09:00 do 17:00 v Univerzitní Aule A1, Pardubice – Stavařov. Desátý ročník akce nabízí velká témata, jedinečný program a špičkové odborníky. Pro studenty jsme připravili trenažéry jízdy na kolejích i na silnici, unikátní VRT mobil Správy železnic, ukázky výzkumné techniky nebo přednášku známého technologického optimisty Petra Máry. |
| V hlavní – odpolední části konference představíme plán strategického financování železnic z pohledu Ministerstva dopravy a Poslanecké sněmovny, předvedeme trasování vysokorychlostní železnice RS5 do východních Čech a ukážeme nejmodernější informační a zabezpečovací technologie, které se používají v dopravě. Odborné setkání železnice Pardubice 2024 proběhne ve čtvrtek 11. 4. od 09:00 do 17:00 v Univerzitní Aule A1, Pardubice – Stavařov. Účast pro návštěvníky je zdarma. Prosíme registrujte se co nejdříve, volná místa rychle ubývají. Veškeré informace včetně registračního formuláře najdete na našich webových stránkách www.zeleznicepardubice.cz |
Martin Kolovratník
poslanec Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR
K zahájení výhradního provozu pod dohledem systému ETCS dojde na vybraných tratích v řádu několika stovek kilometrů k 1. Iednu 2025. Celý proces je zastřešen řídícím týmem Ministerstva dopravy. Na jeho posledním jednání byl projednán a odsouhlasen mimo jiné harmonogram konkrétních kroků relevantních pro traťovou i vozidlovou část, včetně organizace dalších zátěžových testů ETCS.
Oldřich Sládek
Elektrická trakce je předpokladem pro ekonomickou efektivnost železniční nákladní dopravy. Německá Allianz-Pro-Schiene si všimla, že pouze 28 z 57 hraničních přechodů na hranicích s Německem je s průběžnou liniovou elektrizací do sousední země. To ve svém důsledku zpomaluje a prodražuje železniční nákladní dopravu zejména v Evropě. Elektrizace přeshraničních železničních tratí je přitom předpokladem pro přesun mezinárodní nákladní dopravy ze silnice na železnici. Nákladní doprava šetrná ke klimatu v Evropě potřebuje více elektrizovaných železničních hraničních přechodů namísto silničních gigalinerů.
ZDROJE:
Allianz pro schiene a LinkedIn
Oldřich Sládek
Tato interní informace na veřejném webu ŽESNAD.CZ slouží jen k upozornění na článek na neveřejném sharepointovém webu PS ETCS k danému tématu, který je samozřejmě přístupný jen pro oprávněné osoby. Pro všechny ostatní čtenáře je jen k obecné informovanosti.
Oldřich Sládek
Švýcarský koncern SBB vrátil své finance v roce 2023 poprvé od roku 2019 zpět do černých čísel. Oživení v koncernu táhly silné výkony v osobní dopravě. Výkon železničního carga byl v roce 2023 stále v červených číslech, a to i přes snižující se ztrátu v hospodaření SBB Cargo (-40 milionů franků loni oproti -191 milionům franků v roce 2022). Celkový přepravní výkon přitom poklesl o 7,5 procenta.
Podle koncernu SBB jsou hlavními příčinami ztrátového hospodaření SBB Cargo „cenový tlak, strukturální deficit v provozu jednotlivých vozových zásilek a všeobecné zpomalení ekonomiky“. Je třeba poznamenat, že SBB Cargo International také zaznamenalo nižší objemy přepravy ve srovnání s rokem 2022, když vykázalo pokles o 0,8 procenta. V tomto případě sehrálo velkou roli ve zpomalení poptávky po přepravě i omezení přeshraniční infrastruktury, například uzavření tunelu Gotthard a narušení provozu v sousedním Německu.
Překvapivé se může zdát, že i přes zhoršený výkon a klesající objemy se SBB Cargo v loňském roce podařilo výrazně snížit ztráty. Nelze však zapomínat, že ve zlepšeném hospodaření hraje roli značný odpis (kolem 130 milionů franků) v účetní hodnotě.
Prohlášení koncernu SBB, že strukturální deficit segmentu jednotlivých vozových zásilek (JVZ) způsobil loňský špatný výkon, svědčí o probíhající debatě ve Švýcarsku o tomto segmentu nákladní dopravy. V exkluzivním rozhovoru pro RailFreight.com loni v říjnu mluvčí SBB Cargo poznamenal, že „SBB hodlá odstranit strukturální deficit v nákladní dopravě s podporou Konfederace v segmentu JVZ“.
Prvním krokem vlády bylo vrátit společnost SBB Cargo plně do rukou státu, aby k ní byl snadnější přístup pro financování JVZ ze státních fondů. Dalším krokem by mělo být zjednodušení struktury JVZ, aby se usnadnil proces financování odpovídajícím zefektivněním potřebných investic a poskytnutím jasného účetního oddělení segmentu JVZ při žádosti podniku o kompenzace ztrát JVZ. Koncern SBB to uvedl ve své poslední výroční zprávě a uznal, že deficity JVZ je třeba řešit co nejdříve a že švýcarská vláda v tom bude hrát velkou roli.
VAP, sdružení švýcarských přepravců, souhlasí s tím, že podmínky pro segment JVZ se musí podstatně zlepšit. Nesouhlasí však s přístupem SBB. VAP se domnívá, že SBB Cargo je i nadále „problémovým dítětem“ skupiny, a myslí si, že přímé zapojení státu a dotování JVZ nepomůže. Navíc nesouhlasí s restrukturalizací segmentu JVZ.
Místo toho sdružení přepravců argumentuje jiným pohledem na situaci, která bude zahrnovat stále menší zapojení státu. „Požadujeme cílené, degresivní a dočasné překlenovací financování pro udržitelnou transformaci JVZ směrem k rentabilitě a soběstačnosti. Jen tak se může segment JVZ modernizovat a růst,“ uvedlo sdružení VAP.
Roman Štěrba (Správa železnic)
Aktuální informativní stav anonymizovaných jízd vlaků nákladní železniční dopravy na celé síti.
Oldřich Sládek
Výkony se v únoru ve srovnání s lednem poněkud zlepšili, ale pořád je to málo.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi (oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Na tomto odkazu sharepointového webu Výkony, na který máte všichni přístup, si můžete data stáhnout.
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za první dva měsíce letošního roku.
Oldřich Sládek