Co je pro nás naprosto nepochopitelné, je fakt, že se pod pláštíkem bitvy o trasování VRT, snaží řada lidí a spolků vymístit nákladní železniční dopravu z Ústí spolu s faktickou likvidaci celého areálu Ústí nad Labem – západ …. Představy některých účastníků debaty jsou neuvěřitelné, vůbec si neuvědomují hodnotu majetku dopravců a Správy železnic v dané lokalitě, nemluvě o příležitostech zaměstnávání občanů našimi společnostmi a potřebách technologického zázemí a především o nutných provozních podmínkách pro dopravce.
Správa železnic představila rozumný projekt, který ŽESNAD.CZ podporuje, protože zohledňuje většinu všech požadavků aktérů této stavby.
Věřím, že 24.6., kdy mají o změnách v územním plánování rozhodnout zastupitelé ústeckého kraje, dojde konečně k naplnění rozumných návrhů na řešení celé situace.
Pro čtenáře tohoto newsletteru musím dopředu upozornit, že podobně jako DB Cargo není členem spolku ŽESNAD.CZ, ale je jím dcera DB Cargo Czechia, tak v tomto případě je naším členem PKP Cargo International, nikoliv společnost PKP Cargo (pozn. k článku Oldřich Sládek) .
Polský státní železniční nákladní dopravce PKP Cargo se po letech špatného řízení a neschopnosti přizpůsobit se měnícímu se trhu dostal do krize. Šéf společnosti Marcin Wojewódka řekl, že situace je horší, než se očekávalo, s výrazným poklesem objemů i hodnoty akcií a rozpočtovou dírou ve výši 1,17 miliardy eur (5 miliard PLN).
Situaci popsalo polské zpravodajství Fakty TVN24, které shromáždilo informace z různých zdrojů. Již před pár týdny dopravce oznámil, že od 1. června označí až třetinu svých zaměstnanců jako „neaktivní“, což bude mít masivní dopad na výplaty těchto pracovníků. Nyní zdroje z týmu ekonomických poradců specializovaného na železnici tvrdí, že PKP Cargo „je společnost, která je skutečně blízko bankrotu“.
Zprávy o stavu PKP Cargo se mohou zdát poněkud překvapivé, protože dopravce nedávno potvrdil plány na expanzi na Ukrajinu. Finanční výsledky společnosti za rok 2023 navíc vypadaly docela pozitivně v evropském kontextu, kde jsou provozovatelé železniční nákladní dopravy jen zřídka ziskoví. Situaci nepomohl ani pokles nákladní přepravy mezi roky 2022 a 2023 o 16 procent.
Špatné hospodaření v již tak dramatické situaci
„Jednou z příčin stavu PKP Cargo je jeho špatné řízení v letech 2015 až 2023„, uvedl Jakub Karnowski, předseda dozorčí rady společnosti do roku 2015. Například nejnovější prezident PKP Cargo Dariusz Seliga dostal bonusy přes 180 000 eur ( 4,5 mil. Kč), „když byla společnost již v dramatickém stavu“.
Parlamentní vyšetřování navíc ukázalo, že členové správní rady PKP Cargo dostali VIP balíčky pro olympijské hry v roce 2024 v Paříži. Tyto balíčky mají údajně hodnotu až přes 11 700 eur (téměř 300 tis. Kč) za kus. Tato iniciativa však byla zrušena novou vládní koalicí vedenou Donaldem Tuskem.
Mnozí spojují strukturální krizi PKP Cargo s neschopností přizpůsobit se trhu. Jak již bylo zmíněno, objemy přepravy klesaly a tím i výkony v tunokilometrech. Klesající trend PKP Cargo je vidět i na hodnotě jeho akcií. Když byla společnost privatizována a uvedena na burzu, byla každá akcie oceněna na 16,44 eur (411 Kč). V současné době činí 3,29 eur (82 Kč) s poklesem hodnoty o 80 procent.
Provozní výnosy PKP Cargo (Zdroj: pkpcargo.com)Základní finanční údaje PKP Cargo (Zdroj: pkpcargo.com)
Náš kolega, pan Radim Ječný napsal pojednání o budoucnosti nákladní železniční dopravy, kde oponuje představě o selhávající železniční nákladní dopravě.
„Posledních třicet let nám dává naději, že se se všemi výzvami železnice opět dobře vypořádá,“ píše Ječný.
Radim Ječný patří mezi výrazné postavy české železniční nákladní dopravy. Jeho firma SBS Cargo se věnuje spedici přes dvacet pět let. Pro deník Zdopravy.cz sepsal svůj pohled na vývoj české nákladní železniční dopravy. Na rozdíl od řady dopravců ho nevnímá tak pesimisticky a dokládá to zkušenostmi z minulosti i novými příležitostmi.
Na 8. Shromáždění ŽESNAD.CZ (valné hromadě) byly včera změněny stanovy spolku a hlasováním rozšířeno Předsednictvo o jednoho člena. Následně byla za šestého člena předsednictva spolku zvolena společnost CityRail, a.s, reprezentovaná pány Janem Hruškou a Davidem Philippem. Současně byl ten samý den na webu zdopravy avizován plánovaný rozhovor právě s panem Janem Hruškou.
Gratuluji ke zvolení na 5-leté období a těším se na spolupráci!
Včerejším večerním neformálním setkáním řady významných majitelů firem, manažerů, úředníků a dalších osobností začala řada doprovodných programů naší největší spolkové akce v Harmony Club hotelu ve Špindlerově Mlýně, která vyvrcholí odpolední vlastní 7.konferencí. Odpoledne bude na webu zdopravy.cz přímý psaný přenos z jejího průběhu.
Pan Aleš Došek (ČD Cargo) poslal další příspěvek k vysoce aktuálnímu tématu, o kterém budeme diskutovat i na zítřejší 7. konferenci ŽESNAD.CZ ve Špindlerově Mlýně, ze které by měl opět být přímý psaný přenos na webu zdopravy.cz
V pondělí 27.5.2024 se objevil na webu zdopravy.cz komerční článek společnosti METRANS Rail o DAC, který ovšem naprosto konvenuje s míněním ŽESNAD.CZ.
Se souhlasem společnosti METRANS Rail a speciálně pro náš newsletter doplnil tento článek svým krátkým komentářem člen představenstva METRANS, jednatel druhého největšího železničního nákladního dopravce v Česku METRANS Rail a především prezident našeho spolku pan Martin Hořínek:“ Jde o názor společnosti METRANS, který nikomu nevnucuji, ale my jsme si již naší interní analýzu přínosů a nákladů udělali a máme v tom jasno. Tohle nepomůže závazku převodu zboží na železnici.“
Německo může podpořit železniční nákladní dopravu částkou přibližně 1,7 miliardy eur. Evropská komise tento týden schválila finanční opatření v Bruselu. Pomůže železniční nákladní dopravě zůstat konkurenceschopnou, oznámila Komise. Do roku 2030 má být přibližně čtvrtina veškerého zboží v Německu přepravována po železnici. Protože se to železničním společnostem ne vždy vyplácí, chce je spolková vláda podpořit – a nyní pro tuto obří podporu získala souhlas z Bruselu.
Podrobnější informace jsou na stránkách Ekonomického deníkuzde
Rozhodnutí je co do rozsahu dotace i jejího cílení mimořádné. Zveřejňované výsledky hospodaření DB a DB Cargo ukazují, že segment jednotlivých vozových zásilek patří k nejztrátovějším činnostem. Úspěch německé vlády spočívá v tom, že dokázala pomocí metodiky srovnání externích nákladů na železnici oproti silnici Evropskou komisi o potřebě přesvědčit a přímou intervenci formou dotace provozních nákladů železničních dopravců obhájit.
Úspěch je velmi pozoruhodný i z dalšího hlediska: Evropská komise vede od ledna 2022 řízení proti Německu k převzetí ztrát společnosti DB Cargo v rámci holdingu Deutsche Bahn (DB). Komise zkoumá, zda se nejedná o nepovolenou podporu, protože jiné společnosti provozující nákladní železniční dopravu podobný luxus převzetí ztrát mateřskou společností nevyužívají.
Naši dopravci operující na německém trhu v JVZ by principiálně měli mít rovný přístup k podpoře. Všem bych doporučoval také v praxi sledovat, do jaké míry bude podpora znamenat pro dopravce z Německa operující do České republiky selektivní výhodu, protože Evropská komise by měla pečlivě vyhodnocovat přeshraniční vliv podobných dotací. Osobně se domnívám, že tato dotace je prvním velkým příkladem toho, že lze za Green Deal schovat všelicos. Obhájce volného trhu a rovné hospodářské soutěže na dopravním trhu EU nečekají dobré časy. Už jen proto, že jednotlivé státy budou různým způsobem a diametrálně různým rozsahem investovat do železnice výnosy z emisních povolenek.
Koncern Deutsche Bahn (DB) obdržel první potvrzující nabídky na prodej své logistické společnosti DB Schenker poté, co v březnu dostal první indikativní nabídky. Některé ze společností, které předložily nabídku, zahrnují DSV, Maersk a MSC. Navíc společnosti jako CVC Capital Partners a Carlyle Group potvrdily svou nabídku ve výši přibližně 14 miliard eur.
Příští týden by měl koncern DB definovat užší seznam možných kupců. Čtyři výše zmíněné nabídky nemusí být jediné. Zatím není například jasné, zda fond ADQ z Abú Dhabí, který svůj zájem projevil již loni v prosinci, předložil potvrzující nabídku.
Záměr prodeje společnosti DB Schenker byl oficiálně schválen v prosinci 2023. Do ledna 2024 projevilo zájem o koupi DB Schenker více než 20 firem projevilo. Zdá se, že lídrem zůstává dánský přepravní gigant DSV, který se spojil s francouzskou BNP Paribas a britsko-čínskou úvěrovou institucí HSBC. Nicméně i další dánský hegemon námořní dopravy, Maersk, potvrdil svůj zájem, ačkoliv zaujal „velmi opatrný přístup“.
Koncern DB očekává z prodeje DB Schenker více než 15 mld. eur.
Minulý týden přinesl deníkwww.zdopravy.czvýborný článek, jak to dělají Švýcaři, že železnice dosahuje ve Švýcarsku podílu 37 % na přepravě zboží, více než dvojnásobek EU. A více než ČR, přes všechny proklamace na papíře, Bílé knihy apod…
