Podobně jako mnoho i jiných médií, i newsletter ŽESNAD.CZ se připojuje k výzvě pomoci Čiernohronské železničky. Podrobnosti okolo situace ČHŽ a důvodů kritické situace, do které se dostala, jsou k přečtení zde.
Oldřich Sládek
Dozorčí rada Ukrajinských železnic (UZ) schválila novou indexaci tarifů nákladní přepravy, které by mohly vzrůst o 37 procent. Návrh nyní posoudí Ukrajinská tarifní rada spadající pod Ministerstvo pro komunitární a územní rozvoj. V případě schválení by šlo o první zvýšení tarifů nákladní přepravy od léta 2022.
Železniční společnost UZ uvedla, že kvůli vyšším výdajům musí zvýšit tarify nákladní přepravy. „Ceny elektřiny vzrostly o 166 procent, nafty o 110 procent, náhradních dílů pro dieselové lokomotivy o 217 procent, náhradních dílů pro elektrické lokomotivy o 22 procent, ložisek o 37 procent, dvojkolí o 20 procent atd…,“ upřesnila UZ.
Kvůli růstu nákladů společnost UZ tvrdí, že nebyla schopna dostatečně provést opravy infrastruktury a vozidlového parku nebo upravit platy železničářů. „Indexace tarifu nákladní přepravy umožní financování vozidlového parku a oprav infrastruktury na minimální nutné úrovni. Jinak budou existovat významná rizika pro další bezpečný provoz kritické infrastruktury státu,“ pokračovala UZ.
Poslední zvýšení tarifů nákladní přepravy realizovaly ukrajinské železnice v červnu 2022, kdy byly navýšeny o 70 procent. Teoreticky by měly být indexovány každoročně, ale ruská invaze změnila priority země.
UZ již na konci roku 2023 navrhovaly 20procentní nárůst tarifu nákladní přepravy, který však nebyl schválen. Letos v září se UZ pokusily zvýšit tarif pro specifické komodity, což vyvolalo nepříznivou reakci sektorových asociací. Nyní se uvidí, zda bude nová indexace předložená UZ schválena a jak na to bude reagovat průmysl.
Roman Štěrba (Správa železnic)
Výkony za listopad 2024 jsou podobné výkonům v říjnu, byť o něco nižší.
Každopádně opět děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi (oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Podrobné informace (i v datové podobě) za uplynulý měsíc i nárůstem od začátku roku 2024 mají všichni čtenáři tohoto newsletteru k dispozici bez omezení přes tento článek našeho sharepointového webu Výkony nákladní dopravy na síti Správy železnic ŽESNAD.CZ.
Oldřich Sládek
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za 11/2024 a za celý dosavadní rok 2024
Oldřich Sládek
Evropská komise dospěla k závěru, že německá státní podpora ve výši 1,9 miliardy EUR na podporu dopravce DB Cargo je v souladu s pravidly EU pro státní podporu. Na základě stížnosti od konkurenčního dopravce zahájila Komise v lednu 2022 hloubkové šetření ve čtyřech následujících oblastech:
Komise zjistila, že „dohoda“ o převodu zisků a ztrát zahrnovala státní podporu. Dohoda byla nyní ukončena a od 1. ledna 2025 již nebude v platnosti. Komise zjistila, že tři další opatření nepředstavují státní podporu. Podle názoru Komise stát neovlivnil vnitrokoncernové dohody a půjčky poskytnuté DB Cargo, které byly transakcemi v rámci běžného každodenního podnikání. Komise rovněž zjistila, že částečné krytí odměn pro státní zaměstnance bylo v souladu s tržními podmínkami.
Komise posoudila státní podporu poskytnutou DB Cargo prostřednictvím „dohody“ o převodu zisků a ztrát podle pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci. Komise zjistila, že podpora je slučitelná s vnitřním trhem, po posouzení probíhajícího plánu transformace a restrukturalizace pro DB Cargo, který stanoví balíček opatření zefektivňujících činnosti společnosti a snížení jejích nákladů s cílem zaručit její dlouhodobou životaschopnost do konce 2026. Komise je spokojena s tím, že převody činností a aktiv DB Cargo, k nimž se Německo odhodlalo, zmírní narušení hospodářské soutěže způsobené touto státní podporou. Komise rovněž vzala v úvahu, že železniční nákladní doprava je nepostradatelná jako alternativa k silniční dopravě s nižšími emisemi pro vytvoření udržitelné logisticky. Komise tak dospěla k závěru, že podpora je v souladu s pravidly EU pro státní podporu.
Roman Štěrba (Správa železnic)
Katedra chytrých měst a regionů Fakulty dopravní ČVUT v Praze připravila pro studenty a zájemce z řad odborné veřejnosti přednášku odborníka z praxe o přepravě nebezpečných látek a věcí.
Na programu je představení společnosti ORLEN UNIPETROL, přehled legislativy, věcný obsah předpisů, povinnosti jednotlivých účastníků nákladní přepravy, praktické poznatky a odpovědi na dotazy.
Přednáška se koná ve čtvrtek 12. prosince 2024 v čase 13:15 – 14:45 hod. na adrese Konviktská 20, Praha 1, místnost K409. Vstup volný, bez registrace.
Roman Štěrba (Správa železnic)
Nejnovější, prosincové, číslo časopisu Správy železnic Moderní železnice se zabývá především přechodem na výhradní provoz ETCS a zajímavý článek je i k přestavbě železniční stanice Brno – Královo Pole.
Nejnovější číslo si můžete všichni přečíst buď přes tento článek na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ nebo přímo na stránkách Správy železnic.
Tomáš Johánek (Správa železnic)
Vítáme mezi námi slovenského nákladního železničního dopravce, známého specializací na petrochemii a chemii, ale nejen na ni, a těšíme se od začátku příštího roku na úzkou spolupráci!
Oldřich Sládek
V loňském roce se ve Švýcarsku přepravilo výrazně méně nákladu, a to jak po železnici, tak po silnici a na vnitrostátní i mezinárodní úrovni. Přepravní výkon mezinárodní železniční nákladní dopravy (dovoz, vývoz a průvoz) klesly o 8 procent, zatímco vnitrostátní přeprava se ve srovnání s rokem 2022 snížila o 5,7 procenta.
Podle statistiky Švýcarského federálního statistického úřadu dosáhla vnitrostátní nákladní železniční přeprava výkon 9,9 miliardy tunokilometrů, což je nejméně za posledních 11 let, s výjimkou roku 2020 a problémů souvisejících s COVID-19. Silniční doprava navíc zaznamenala nejnižší čísla od roku 2007 s 15,5 mld. tunokilometrů.
„Pokles přepravních výkonů v roce 2023 lze přičíst především slabému ekonomickému vývoji, který zasáhl jak Švýcarsko, tak zbytek Evropy,“ sdělil statistický úřad. Navzdory celkově nižším číslům zůstal podíl nákladní dopravy ve Švýcarsku stejný, když železniční přeprava činila 38 procent a silniční 62 procent trhu.
Objem nákladní přepravy SBB Cargo(vč. SBB Cargo International) loni klesl o -2,4% na 44,6 mil. tun. Přepravní výkon SBB Cargo (vč. SBB Cargo International) loni klesl o -1,2% na 16 305 mil. čtkm. Alpský tranzit SBB Cargo loni klesl o -4,5% na 17,7 mil. tun, když podíl SBB Cargo na alpském tranzitu loni stoupl o +3,8% na 58,4 %.
Provozní náklady SBB Cargo na vlkm loni stouply o +3,0% na 30,9 CHF, zatímco čtkm na jeden frank vynaložených provozních nákladů klesly o -1,6% na 17,6 čtkm. Provozní výsledek hospodaření SBB Cargo se loni zlepšil o 81,2% na -37 mil. CHF.
Podrobnosti zde, zde nebo zde.
Roman Štěrba (Správa železnic)
