Díky spolupráci s panem Alexandrem Vrtělem a paní Markétou Šlachtovou (oba Správa železnic) máme čerstvé informace , za které velmi děkuji.

Informace k přiděleným trasám trs Hodonín – Holíč.

Aktuálně je od 28.6. již přiděleno 6 žádostí a 3 máme ve stavu rozpracovaném. Jedná se stav k dnešnímu dni a času 12:00.

Naši mezinárodní přídělci mají informaci, že aktuálně se na této trati neuplatňují opatření pro trať s nulovým provozem, takže se ŽSR průběžně jízdy projednáváme.  (Další info je na webu PS Provozně-technologické, pozn. Oldřich Sládek)

Markéta Šlachtová (Správa železnic)

Složitá jednání, ale kompromis a postupný vývoj k námi kýženému stavu se přeci jen pomalu daří.

Foto: SnappyGoat.com, kolejiště Srní

Jednání bylo svoláno za účelem řešení požadavku vznesené sdružením ŽESNAD.CZ na zvýšení traťové třídy zatížení z C2 na D4. Tento požadavek byl vznesen na vstupním jednání na zpracování dokumentace pro stavební povolení (DSP). 

Projektantem byla stručně představena stavba „Revitalizace Liberec – Česká Lípa (mimo)“, 1. etapa, ve které se řeší úsek Liberec – Mimoň (včetně) a na kterou bylo vydáno územní rozhodnutí. V tomto úseku je řešena rekonstrukce vybraných mostů, propustků, železničního svršku a spodku. 

Zápis z jednání a další podrobnosti jsou v tomto článku paní Jany Součkové (ČDC/ŽESNAD.CZ) na webu Miniskupiny Infrastruktura ŽESNAD.CZ. 

Oldřich Sládek

V sobotních tištěných LN v rubrice Orientace vyšel zajímavý článek pana Romana Šitnera, který se dotýká i nás.

Kresba: Lela Geislerová (Lidové noviny)

Z článku vyjímám:

"….dovážet zboží z Číny vypadalo před deseti lety jako skvělý nápad. Dělník si tam vydělal nějakých deset tisíc korun měsíčně, doprava kontejneru do Česka vyšla třeba na 40, možná 50 tisíc korun. Nyní, po dekádě čínského růstu a po roce pandemie, chce tamní dělník už 25 tisíc měsíčně a kontejner se nyní těžko shání i za 300 tisíc korun, přičemž 400 tisíc brzy nemusí být výjimkou. Ano, klidně desetinásobek dřívější ceny.

Když se do kontejneru dá 800 tisíc iPhonů, má znásobení čínských mezd i cen dopravy jen marginální vliv. Ale co když je plný velkých a levných věcí? Pak přestává smysl je vůbec dovážet. Moc jiných možností, jak dostat zboží z Číny, není. Rostoucí cena námořní dopravy vedla i ke skokovému zdražení železnice. Není proto překvapením, že například DB Schenker chce zkusit z Číny do Česka dovážet zboží i kamiony. „Zvláštní doba si žádá nestandardní řešení. Vzhledem k vytížení obvyklých přepravních cest z Číny je na trhu o tuto alternativu velký zájem,“ popisuje šéf DB Schenker Tomáš Holomoucký.

A to je jen malý případ toho, jak svět po roce pandemie vypadá jinak. Prudce se změnila hlavně logistika. Dosud se z prvních lockdownů nevzpamatovala a může trvat roky, než se tak stane…."

Článek je pro všechny čtenáře newsletteru k dispozici v tomto příspěvku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Dnes dopoledne a poprvé od února 2020 prezenčně.

Foto: Oldřich Sládek

Po úvodním slovu prezidenta Hospodářské komory pana Vladimíra Dlouhého  a předsedy sekce pana Emanuela Šípa se střídali podle programu jednotliví řečníci, přičemž, nepřekvapivě, dominovala železnice.

Velice pěkný přehled přípravy VRT a konverze trakčních systémů měl ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic pan Martin Švehlík. Naši prezentaci si můžete prohlédnout zde, přičemž po obdržení dalších podkladů ze strany HK je doplním do adresáře tohoto odkazu. Ve Florentinu jsme byli já a kolegové, pánové Jaroslav Tyle a Tomáš Tyll.

Celkově se zasedáním nesl konstruktivní duch, abychom náhodou nějakým nadšením nepodporovali nedomyšlené věci typu Green Deal, jenž by pouze poškodily podnikatele. ŽESNAD.CZ se snaží se věci pravdivě a na rovinu jasně pojmenovávat a nelhat si do kapsy. Je to sice nepopulární, ale aspoň se nemusíme za sebe stydět, že bychom hlásali v powerpointech a debatách nějaké bláboly mimo reálnou fyziku, ekonomiku, ochranu životního prostředí a celkově zdravý rozum.

Oldřich Sládek

Snaha AROSRAIL.SK a ŽESNAD.CZ z pátečního odpoledne došla úspěchu.

Foto: Javorina, K-Report, 2009-08-04 Hodonín-Holíč, odklon EC 345 Avala

Od dnešních 14:00 hod. možno jezdit elektricky Hodonín – Holíč – (- Kúty) za podmínek , které jsme uvedli v pátečním newsletteru na straně ŽSR a na straně české s podmínkou, uvedenou v depeši : " Správa železnic vydala dps na elektricky nesjízdné místo cca 100 metrů. Přechodnost do Holíče je částečně D4 a částečně D3 (viz str. 18 příhraniční smlouvy)."

Všechny důležité dokumenty k provozu na této trati jsou uloženy na Komunikačním webu zde .

Tak už nezbývá, než popřát všem našim dopravcům, aby alespoň v drobné míře mohli trať využívat. Jsme rádi, že nějaká, byť neplnohodnotná, alternativa se i naším přičiněním podařila zprovoznit.

Děkujeme Správě železnic a ŽSR za rychlou reakci.

Oldřich Sládek a Patrik Benka

Přičemž je dost pravděpodobné, že 2. TK bude zprovozněna už ve čtvrtek.

Update 29.6.2021 , 8:15 hod.

Foto: Správa železnic

úterý 29. 6. od 7:00 hod.

bude obnoven provoz v 1.TK nezávislou trakcí

• křižování vlaků bude umožněno na lichých kolejích v ŽST Moravská Nová Ves
• průjezd ŽST Lužice bude možný pouze po 1.SK (v ostatních kolejích není obnoven průjezdný průřez, stále pracujeme na odstranění TV)
• v činnosti bude SZZ i TZZ (úsek bude ovládán z CDP Přerov), VZ i ETCS bude v činnosti
• bude vypnuto z činnosti PZZ v km 96,608 a v km 99,698 (předpoklad zapnutí je 30. 6. 2021)

budou nařízeny PJ:

km 100, 000 – 96,600 = 50 km/h;
km 91,300 – 91,500 = 50 km/h;
v ostatních úsecích PJ = 100 km/h

v činnosti nebude EOV, osvětlení (na provizorním osvětlení nástupišť a zastávek se pracuje)
podle dostupných informací od dopravců zůstane linka R13 rozdělena a v NAD, provážet se budou pouze Ex, osobní doprava se pustí, až s otevřením obcí (v tuto chvíli obce neobsluhuje žádná veřejná doprava, obnovení lze předpokládat po svátcích 7.7.)

pátek 2. 7.

předpoklad obnovení provozu ve 2.TK nezávislou trakcí
předpoklad umožnění křižování ve všech kolejích v ŽST Moravská Nová Ves
předpoklad odvezení zátěže ze 3.SK, 8.SK, 10.SK z ŽST Lužice

Tomáš Rolník (Správa železnic)

Obnovení elektrického provozu bude trvat dlouho…Je to opravdu katastrofa.

Foto: Jan Beránek (Česká televize)

Foto: Správa železnic

Dobrý den pane Sládku,

situace na úseku z Břeclavi do Hodonína je mimořádně závažná. Všichni zodpovědní zástupci Správy železnic věnují maximální úsilí nápravě tohoto stavu. Nejvíce postižený je úsek Moravská Nová ves – Lužice. Dle sdělení zástupců OŘ Brno jsou v současné době na obou traťových kolejích nasazeny pracovní stroje a zaměstnanci, kteří pracují na zprovoznění trati. Předpokládáme, že práce v obou traťových kolejích budou probíhat během dneška i zítřka. Prioritou je zajištění provozu po jedné traťové koleji nezávislou trakcí. V současné době jsou mezinárodní vlaky odkláněny přes Českou Třebovou a Olomouc.

Přikládám fotografie z místa události.

S pozdravem

Ing. Richard Těhník

Správa železnic, státní organizace
Generální ředitelství
 

Řešilo se komplexně ETCS a legislativa, včetně naší kritiky nařízení vlády 589/2006, které ale mezitím nabralo nový, pozitivní vývoj.

Co se týče nařízení vlády č.589/2006 , tak po našem jednání na MPSV , které skončilo kompromisem, se dohodlo mezi náměstkyní ministryně práce a sociálních věcí paní Danou Roučkovou a náměstkem ministra dopravy panem Janem Sechterem zřízení mezirezortní komise pro vypořádání našich připomínek, kde bychom měli být u toho již od začátku. Berme to sice jako novelu novely, ale pořád lepší, než stav nula, který v současné úpravě je.

Za zřízení komise oběma ministerstvům osobně děkuji.

Na zasedání se řešila i zdravotní vyhláška 101/1995.

Celý zápis je k dispozici pro všechny oprávněné osoby přes tento článek na sharepointovém webu vedení členských firem ŽESNAD.CZ , webu PS Legislativně-strategické.

Oldřich Sládek

Budeme informace postupně aktualizovat, momentálně to vypadá, že asi dva dny se po Ferdinandce nebude jezdit.

Update 11.45

Situace v 10:40 hodin

Oldřich Sládek

.

Přináším článek z newsletteru AROSu k možnostem elektrické odklonové trasy, na čemž jsme obě sdružení dneska spolupracovali.

Foto: Javorina, K-Report, 2009-08-04 Hodonín-Holíč, odklon EC 345 Avala

Z dôvodu prírodnej katastrofy na južnej Morave hľadáme v spolupráci so ŽSR a ŽESNAD.CZ se Správou železnic možnosť odklonov po vhodných tratiach. Jednou z takýchto tratí môže byť aj trať Hodonín – Holíč, len treba zvážiť všetky za a proti.

Hlavným obmedzením na tejto trati je nízka technická hmotnosť na jedno HKV v smere Holíč – Hodonín, ktorá napr. pre HKV radu 230, 240, 363 je len 1800 t, resp. 1600 t podľa jazdného odporu (T, resp. S) a aj to s podmienkou prejazdu pri vchodovom návestidle ŽST Hodonín, pri zastavení sa ešte znižuje.Jazda HKV typu Vectron nie je povolená. Podrobnosti o hmotnostných obmedzeniach v oboch smeroch nájdete v priloženom ZCP č. 129 v tabuľke 6, na strane 14. (Všechno je na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ zde – poznámka Oldřich Sládek)

Na trati momentálne nejazdia žiadne vlaky a v ŽST Holíč je výluka dopravnej služby v čase 0.00 – 5.45 h a 20.20 – 24.00 h. V prípade potreby dokážu ŽSR výluku prerušiť a pracovisko výpravcu obsadiť. ŽST Hodonín je obsadená trvale.

Technické parametre:

trať elektrifikovaná 25 kV, 50 Hz,
najvyššia traťová rýchlosť 50 km/h,
zábrzdná vzdialenosť 400 m,
normatív dĺžky nákladných vlakov 665 m,
traťová trieda C3, t. j. 20 t/nápravu a 7,2 t/m dĺžky koľaje; KV s kategóriou zvislého zaťaženia D3 max. rýchlosť  30 km/h na mostoch v km 3,009; 3,688; 4,365,
obrys vozidla (nakladacia miera): G2,
obrys vozidla kombinovanej dopravy / previazaný z 1520 mm: DB / 1-VM,

Obmedzenia v elektrickej trakcii: V prípade zaradenia viacerých činných elektrických hnacích vozidiel vo vlaku (PMD), resp. pri posune, sa môžu neutrálne polia TNS a SpS prechádzať maximálne s jedným zdvihnutým zberačom a len na vedúcom dráhovom vozidle (na dráhovom vozidle ovládanomz riadiaceho vozňa, ak je v čele vlaku v smere chodu). Návesti pre elektrickú prevádzku Vypnite prúd a Zapnite prúd sú platné vo význame Stiahnite zberač a Zdvihnite zberač pre všetky činné elektrické hnacie vozidlá vo vlaku (PMD), resp. pri posune v smer chodu okrem prvého elektrického hnacieho vozidla.

V ŽST Holíč sú koľaje č. 1, 3, 2 a 4 bez trakčného vedenia.

Postrková služba: Nezavesený postrk elektrickým hnacím vozidlom závislým na trakčnom vedení nie je dovolený cez miesto, kde je nariadená jazda so stiahnutým zberačom alebo vypnutým prúdom.

Na trati sú dovolené dva zavesené postrky, ak nižšie nie je dovolený len jeden zavesený postrk. Povolením nezaveseného postrku je vždy dovolený i zavesený postrk príslušnou tlačnou silou.

Patrik Benka (AROSRAIL.SK)