Další pozvánka na tradiční konferenci, tentokrát od společnosti SUDOP Praha
SUDOP Praha nám zaslal pozvánku (s podrobným programem a postupem při přihlašování) na svojí tradiční konferenci, která je uložena v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.
Oldřich Sládek
Paní Daniela Černá (Siemens) nám poslala shrnutí a prezentace webináře, kterého jsme se 14.10.2021 zúčastnili i my .
Foto: Siemens Mobility
Tématu rozvoje nákladní železniční dopravy jsme se věnovali během webináře, který se konal 14. října 2021. Svou prezentaci přednesli Ing. Luděk Sosna, ředitel Odboru strategie Ministerstva dopravy ČR, Mgr. MgA. Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility, s.r.o. a chybět nemohl ani Ing. Oldřich Sládek a Ing. Jaroslav Tyle ze ŽESNAD.CZ.
Podrobnosti a prezentace jsou dostupné čtenářům newsletteru přes tento článek na Komuniakčním webu ŽESNAD.CZ.
Daniela Černá (Siemens Mobility)
Hongkongská rada pro rozvoj obchodu (HKTDC) si dovoluje pozvat ŽESNAD.CZ na svou každoroční logistickou konferenci a věnuje několik vstupenek zdarma.
Hongkongská rada pro rozvoj obchodu (HKTDC) si dovoluje pozvat ŽESNAD.CZ na svou každoroční logistickou konferenci Asian Logistics, Maritime and Aviation Conference (ALMAC), jako jednu z nejvýznamnějších událostí svého druhu v Asii propojující profesionály z oblasti logistiky a všech částí dodavatelského řetězce, která se uskuteční ve dnech 2‒3. 11. 2021 v hybridní podobě.
Letošní konference s názvem “Resilience • Agility • Sustainability: Reshaping the Global Supply Chain” se zaměří na následující témata:
Vlastní pozvánka a podrobnosti k celé akci jsou v tomto článku na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ
Pavlína Drahokoupilová (HKTDC Prague Consultant Office)
ŽESNAD.CZ byl pozván svým členem na jejich výroční jednání v Jasné.
Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ) a Roman Gono (ZSSK Cargo), foto Alice Houserová (RailTarget)
Foto: Oldřich Sládek
Jak píšu v uveřejněném tvítu, zajímal jsem se o stav přípravy ŽSR k výlukám Kúty – Břeclav. Podrobnosti a detaily o průběhu celé konference budou k dispozici v aktualitách na stránkách našeho člena, ZSSK Cargo.
Oldřich Sládek
Je to jeden z velkých úspěchů naší práce, šetříme naším členům velké peníze. Paní Monika Tilečková o tom napsala článek na Komunikační web.
Ráda bych Vás tímto informovala, že novela zákona č. 165/2012 Sb. byla konečně zveřejněna ve Sbírce zákonů a už je tedy platná. Podrobněji jsou informace k dispozici všem čtenářům tohoto veřejného webu v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.
Monika Tilečková (VKS Legal)
Další ze zajímavých článků pražského ředitelství Správy železnic přímo pro náš newsletter, tentokrát od pana Radka Tesárka.
Skovice
Neratovice – výměna výhybky a souvislá výměna pražců
Všechny fotografie: Správa železnic, OŘ Praha
Poslední říjnový den bude ukončena výluka na trati Čáslav – Žleby – Ronov. Na trati č. 236 Čáslav – Třemošnice proběhla oprava zejména v úseku Čáslav místní nádraží – Skovice (včetně), kde proběhlo čištění štěrkového lože s doplněním kameniva, byly vyměněny pražce v počtu cca 5000 ks., kolejnice 6000 m a 4 ks přejezdové konstrukce. Následně byla zřízena BK, úprava GPK, doplněno kamenivo a také byly upraveny příkopy a bankety.
V rámci plánování výluk zde došlo ke koordinaci mezi Správou železnic a ŽESNAD.CZ, kdy byla zajištěna možnost obsluhy vlečky pro zásobování místních podniků. Obsluha vlečky byla tedy zpravidla umožněna ve vybraných termínech v časech 19:00 – 7:00, kdy byla přerušena výluka traťové koleje v úseku Čáslav místní nádraží – Skovice.
Kromě opravy traťového úseku proběhla oprava již zmíněné dopravny D3 Skovice, kde se oprava týkala kolejí, výhybek a nástupišť. Zejména pro obsluhu vleček je pro nákladní dopravce přínosem nové kolejové řešení této dopravny s novými výhybkami.
Ve Středočeském kraji kromě ucelených oprav probíhají také menší bodové zásahy do infrastruktury, kdy je dotčena konkrétní staniční kolej nebo výhybka ve vybrané stanici. Takovým příkladem je série zásahů v žst. Neratovice. V této stanici tedy v letošním roce došlo například k výměně výhybky č. 11 dále opravou prošla výhybka č. 29, na přejezdu P2671 byly opraveny staniční koleje i samotný přejezd, nebo byla provedena racionalizace schématu stanice zrušením výh. 207 a 21b.
V obou typech oprav budeme i nadále pokračovat k zajištění bezproblémového a bezpečného zajištění provozu.
Radek Tesárek (Správa železnic)
Dnes jsme ho dostali datovou schránkou společně s dopisem dopravcům a ŽESNAD.CZ .
Jak dopis, tak i návrh dodatku, je pro všechny oprávněné čtenáře webu PS Trakční energie k dispozici přes tento nejnovější článek .
Oldřich Sládek
Na německé straně údolí Labe dojde opět k úplnému zastavení provozu a nebude poslední
Ilustrační grafika: DB Netze
Jak to bude během nadcházejících stavebních prací, které budou probíhat v údolí Labe od 10. listopadu do 15. listopadu. V důsledku odklonu vlaků se předpokládá, že dojde k závažným omezením a překážkám v železniční nákladní dopravě.
Úplná výluka (zastavený provoz) na trati v údolí Labe mezi Pirnou a Schönou bude od 10.11. 20:10 do 15.11 4:10.
V důsledku odklonů je třeba počítat s několikahodinovým prodloužením jízdní doby. V režimu přepravy jednotlivých vozů je také třeba počítat s prodloužením jízdní doby z a do České republiky.
Během výluky zároveň nebude na odklonových trasách pro mimořádné vlaky z a do České republiky k dispozici téměř žádná kapacita volných tras.
Požadavky na mimořádný vlak lze realizovat pouze v rámci volné kapacity tras poskytovaných společností DB Netz AG Pokud to bude možné, budou naplánovány mimořádné vlaky po odklonových (náhradních) trasách.
Další informace jsou a budou k dispozici na našem sharepointovém webu Miniskupiny výluky.
Helena Rozsypalová (METRANS Rail)
Včera vyšel na idnes.cz další tématický článek k ETCS z pera redaktora Tomáše Cafourka.
Ilustrační foto : Oldřich Sládek, Děčín hl.n., 30.7.2021
Vybavení hlavní tuzemské železniční spojnice do Německa evropským zabezpečovacím systémem se proti dosavadním cenám výrazně prodraží. Systém v případě blížící se kolize dokáže zastavit vlak.
Podle ministerstva dopravy vybavení 116 kilometrů dlouhého úseku koridorové trati z Kralup nad Vltavou do Děčína a dále do Dolního Žlebu zařízením ETCS Level 2 vyjde na více než třináct miliard korun bez DPH. To je v přepočtu na kilometry šestkrát dráž než úsek z Votic do Českých Budějovic, který Správa železnic letos v dubnu vysoutěžila za necelé dvě miliardy.
Celý článek si můžete přečíst na tomto odkazu webu idnes.cz.
Oldřich Sládek
Deník E15 ve své placené sekci uveřejnil článek, který se nás týká a se souhlasem redaktora pana Jiřího Liebreicha si ho můžete přečíst i Vy
Ilustrační foto : Oldřich Sládek
Prudký růst cen elektřiny výrazně dopadne i na tuzemskou železniční dopravu. Správa železnic, která zajišťuje nákup silové trakční elektřiny pro osobní i nákladní dopravce, očekává zvýšení ceny v příštím roce meziročně až o 250 procent. Silová elektřina by se tak prodražila v řádu vyšších stovek milionů až jednotek miliard. Nákladní dopravci se obávají o ekonomickou udržitelnost svého byznysu, zdražování pocítí i osobní doprava a zřejmě také cestující.
Správa železnic nakupuje elektřinu v předstihu, proto se růst cen projeví až začátkem příštího roku. V tom letošním platí správa 1282 korun za megawatthodinu silové trakční elektřiny. Na příští rok si doposud zajistila 54 procent potřebné elektřiny a uvádí, že průměrná cena, za kterou nakupuje na příští rok, činí 2533 korun za megawatthodinu – tedy téměř dvojnásobek ceny letos využívané elektřiny. To ale nemusí být ani zdaleka konečný nárůst.
„Předpoklad zvýšení ceny silové elektřiny pro příští rok proti letošku může být až 250 procent. Situace na období roku 2022 odpovídá stavu, který aktuálně na energetickém trhu v ČR a v Evropě panuje,“ uvádí mluvčí SŽ Radka Pistoriusová. Nárůst by se tak pohyboval v řádu stovek milionů až jednotek miliard. Loni zaplatila SŽ za elektrickou energii téměř tři miliardy
Náhlý skokový růst ohrožuje životaschopnost hlavně nákladních dopravců. Ti tvrdí, že už nemají prostor pro zvyšování vlastních cen vzhledem k tvrdé konkurenci s kamionovou dopravou.
„Výrazný růst cen má zásadní vliv na konkurenceschopnost železničních dopravců na přepravním trhu. Přepravy se dostávají pod mez rentability, nastává přesun zpět na silnici. V ekonomickém ohrožení budou bez výjimky všichni nákladní dopravci provozující elektrickou trakci,“ varuje výkonný ředitel Sdružení železničních nákladních dopravců Oldřich Sládek. Dopravci prý budou muset reagovat ráznými úsporami, které znemožní přepravovat náklady v současných kapacitách.
„Pokud se ceny pohonných hmot příliš zvýší a stát nebo EU nezasáhnou, od příštího roku bude ekologická kolejová doprava v elektrické trakci v obrovských problémech,“ tvrdí Sládek. Sdružení proto jedná s ministerstvy dopravy, životního prostředí a průmyslu a obchodu například o snížení poplatku za použivání železniční infrastruktury. Loni takto dopravci přispěli do kasy SŽ 3,3 miliardy
Na cenovou explozi se chystají i České dráhy. „U skupiny ČD může nárůst nákladů na energie – elektřinu a naftu – činit zhruba jednu miliardu korun včetně úspor po odečtu poplatku za obnovitelné zdroje energie,“ konstatuje mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Skokový nárůst cen elektřiny se projeví až v příštím roce, zatím tak ČD zvýší ceny jízdného „pouze“ o inflaci za předchozí období. Zda zdraží i kvůli vyšším cenám elektřiny, zatím není jasné. „Letos budou nové ceny platit od 12. prosince. ČD upraví základní kilometrický tarif a z něj odvozené nabídky v průměru o 3,2 procenta,“ dodává Šťáhlavský. Stejné zvýšení dopravce plánuje u jízdenek státního systému jednotného tarifu One Ticket.
Ceny za nákladní dopravu patrně zvýší i dceřiná společnost ČD Cargo, která uskutečňuje 95 procent všech výkonů v elektrické trakci. „Společnost na to bude reagovat svou obchodní a cenovou politikou,“ dodal bez podrobností Šťáhlavský.
Skokový nárůst nákladů postihne i soukromou konkurenci drah. „Předpokládáme, že na nás bude mít dražší elektřina citelný dopad,“ podotýká mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj. Zda dopravce zdraží, neuvedl: „O tom je teď předčasné spekulovat. Ceny jízdenek určuje trh.“
Dopravci, kteří jezdí na elektřinu, sice budou nově osvobozeni od poplatků z obnovitelných zdrojů energie, na kterých spolu s dopravními podniky ušetří až devět set milionů, k pokrytí zvýšených cen to ale nebude zdaleka stačit. Upozorňuje na to předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.
„Současný nárůst cen může mít pro ekonomiku železničních podniků závažné důsledky. Efekty drahé trakční energie bezpochyby zpomalí jak investice dopravců do jinak žádoucí elektrizace, tak investice obecně, a mohou dokonce ovlivnit i přežití podniků,“ míní Šíp. Raketový nárůst cen za trakční elektřinu přichází v době, kdy se dopravci teprve začínali vzpamatovávat z koronakrize.
Důsledky dražší silové elektřiny pociťuje i „zlaté vejce Českých drah“, Výzkumný ústav železniční, kde se testují vlaky před nasazením v ostrém provozu. „Celý železniční byznys čeká velká rána, tvrdě to pocítíme. I proto chceme přejít na vlastní energetický zdroj, přesněji fotovoltaiku v kombinaci s vlastní paroplynovou elektrárnou. Do budoucna můžeme přidat třeba i fúzní reaktor, bude-li k dispozici,“ říká předseda představenstva ústavu Martin Bělčík.
Článek vyšel včera pod tímto odkazem na severu e15.cz.
Jiří Liebreich (redaktor deníku E15.cz)
CZECH NEWS CENTER