Máme k tématu speciální a aktuální článek od ředitele Odboru mezinárodních vztahů pana Radka Čecha a to čistě pro nás.
Dne 14. prosince 2021 představila Evropská komise dlouho očekávaný návrh revize politiky transevropských dopravních sítí (TEN-T), který zohledňuje cíle Evropské dopravní politiky, Strategie chytré a udržitelné mobility a Zelené dohody pro Evropu. Návrh je součástí takzvaného Balíčku efektivní a zelené mobility, který dále zahrnuje návrh revize směrnice k rozmístění inteligentních dopravních systémů (ITS), akčního plánu na podporu rozvoje přepravy cestujících v dálkové a mezinárodní železniční dopravě a nového rámce EU pro městskou mobilitu. Správa železnic v období přípravy tohoto návrhu usilovala o zařazení systému vysokorychlostních tratí (VRT) do hlavní sítě TEN-T. Nový návrh EK respektuje (s výhradou možných výjimek a dalších úprav) požadavky Správy železnic a umožní tak spolufinancování českých projektů VRT z fondů EU.
Novinky návrhu v trasování a rozsahu hlavní sítě TEN-T:
- Via Vindobona: Berlín – Praha – Vídeň – celá trasa nové VRT v ČR bude zařazena do hlavní sítě TEN-T (s výjimkou Středohorského tunelu), což je důležité pro budoucí spolufinancování staveb z prostředků EU.
- Celý úsek Brno – Přerov – Ostrava je zařazen do hlavní sítě TEN-T.
- V hlavní síti TEN-T pro nákladní dopravu zůstává úsek Brno – Česká Třebová, což umožní spolufinancování projektů ze zdroje „Blending Call CEF“.
- V hlavní síti TEN-T zůstává i úsek Česká Třebová – Ostrava s možností spolufinancování projektů ze zdroje „Blending Call CEF“.
- Trať Velký Osek – Choceň je nově zařazena do hlavní sítě TEN-T pro nákladní dopravu.
- Revize nařízení zavádí novou vrstvu sítě TEN-T. Podle původního nařízení byl termín dokončení hlavní sítě stanoven na rok 2030 a globální sítě na rok 2050. Nově je zařazena tzv. rozšířená hlavní síť (angl. Extended Core Network) s termínem dokončení v roce 2040.
- Návrh nařízení dále zavadí nové nároky na minimální parametry tratí, jež jsou součástí sítě TEN-T, nicméně veškeré návrhy včetně parametrů bude v procesu schvalování posuzovat Evropský parlament a může tak dojít k úpravám návrhu
Obr. 1: Návrh sítě TEN-T pro osobní dopravu v ČR po revizi (zdroj: https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html)
Globální síť TEN-T – povinné parametry do roku 2050:
- Síť bude zcela elektrizovaná v rozsahu nezbytném pro provoz vlaků elektrické trakce.
- Síť umožní zatížení na nápravu nejméně 22,5 tuny (tj. traťová třída D4).
- Síť umožní provoz vlaků o délce nejméně 740 m, přičemž:
– nově lze na dvoukolejných tratích přidělit nejméně 50 % vlakových tras pro nákladní vlaky a nejméně dvě vlakové trasy za hodinu a směr nákladním vlakům o délce nejméně 740 m,
– nově lze na jednokolejných tratích přidělit nejméně jednu vlakovou trasu za dvě hodiny a směr nákladním vlakům o délce nejméně 740 m.
- Nově je stanoven traťový profil minimálně P400 na celé globální (a tedy i hlavní síti).
- Nově je požadováno do roku 2040 implementovat ERTMS a odstranit systémy třídy B (národní zabezpečovače).
- Na žádost členského státu může Evropská komise pro požadavky uvedené výše v řádně odůvodněných případech prostřednictvím prováděcích aktů udělit výjimky. Každá žádost o výjimku musí být založena na socioekonomické analýze nákladů a přínosů a posouzení dopadu na interoperabilitu. Výjimka musí být v souladu s požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii a musí být koordinována se sousedním členským státem.
Hlavní a rozšířená hlavní síť TEN-T – povinné parametry do 2030, resp. 2040:
- Shodné jako pro globální síť TEN-T (viz výše) do roku 2040, včetně parametru traťový profil minimálně P400.
- Minimální traťová rychlost 100 km/h pro nákladní dopravu na nákladních tratích hlavní a rozšířené hlavní sítě TEN-T.
- Minimální traťová rychlost 160 km/h pro osobní dopravu na osobních tratích hlavní a rozšířené hlavní sítě TEN-T.
Provozní požadavky na evropské dopravní koridory do roku 2030:
- Základním principem revize nařízení je sloučení koridorů hlavní sítě (angl. Core Network Corridors, zkr. CNC) a železničních nákladních koridorů (angl. Rail Freight Corridors, zkr. RFC) a vytvoření tzv. „evropských dopravních koridorů“ (angl. European Transport Corridors, zkr. ETC), které zahrnou nejvýznamnější tratě hlavní sítě TEN-T.
- Přes ČR mají nově procházet dva evropské dopravní koridory, a sice Rýnsko-dunajský a Baltsko-jadranský koridor. Tím budou odstraněny překryvy dosavadních koridorů RFC, avšak všechny dosavadní hlavní směry zůstanou součástí nových koridorů ETC.
- Na každém přeshraničním úseku nepřesáhne doba pobytu všech nákladních vlaků překračujících hranici v průměru 15 minut.
- Alespoň 90 % nákladních vlaků překračujících alespoň jednu hranici dorazí do cíle včas nebo se zpožděním kratším než 30 minut (povinnost se bude vztahovat na manažery infrastruktury i železniční dopravce).
Obr. 2: Návrh sítě TEN-T pro nákladní dopravu v ČR po revizi (zdroj: https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html)
Radek Čech (Správa železnic)
