První výzvy Programu Doprava 2021–2027 jsou již vyhlášeny.

Souhrnný příspěvek EU v rámci prvních čtyř výzev je cca 85 mld. Kč (57,9 mld. Kč pro ŘSD a 27,1 mld. Kč pro SŽ). Hlavní podporované aktivity:

• Modernizace a rekonstrukce železniční infrastruktury na hlavní i globální síti TEN-T a zavádění nových technologií pro řízení železničního provozu a zajišťování jeho bezpečnosti, včetně ERTMS.
• Intervence směřující do železniční sítě mimo TEN-T, a to zejména do udržitelné regionální, příměstské i městské dopravy v hustě osídlených oblastech a navazující na TEN-T sítě. Aktivity zajišťující zlepšení kvality železniční infrastruktury ohledně plynulosti, kapacity, bezpečnosti a lepší návaznosti dopravy z regionálních tratí navazující až k síti TEN-T, tzn. budou podpořeny i modernizace stanic a zastávek směřující ke zvyšování komfortu a zlepšení služeb, včetně zvýšení bezpečnosti, tj. zavádění ERTMS (ETCS + GSM-R).
• Projekty zaměřené zejména na dobudování páteřní silniční sítě, která je součástí TEN-T a dále také na zvýšení kapacity nejvýznamnějších tahů. Výstavba zohlední opatření zaměřená na zmírnění negativních dopadů na životní prostředí a veřejné zdraví a na zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu.
• Výstavba a modernizace dálnic a silnic I. třídy mimo síť TEN-T. Sem spadají aktivity zaměřené na minimalizaci negativních vlivů dopravy, a to zejména prostřednictvím výstavby obchvatů, jež přispějí ke zlepšení kvality ovzduší v centru měst a obcí, a tím snižují vliv negativního dopadu tranzitní dopravy na zdraví obyvatel v obytné zástavbě.

Podrobnější informace jsou na tomto odkazu.

Oldřich Sládek

Vládní koalice by podle EVG měla podporu jednotlivým vozovým zásilkám zahrnout již do spolkového rozpočtu pro rok 2023

Foto: DB

Železniční odbory EVG s podporou představenstva Deutsche Bahn žádají 300 mil. EUR na podporu segmentu jednotlivých vozových zásilek.. Podle EVG je státní podpora nutná, pokud chce Německo splnit své cíle ochrany klimatu.

Vládní koalice by podle EVG měla podporu jednotlivým vozovým zásilkám zahrnout již do spolkového rozpočtu pro rok 2023, který se bude schvalovat v polovině listopadu.

Bez finanční podpory se může spolková vláda rozloučit se splněním svého cíle, přesunout do roku 2030 ze silnice na železnici čtvrtinu nákladní přepravy. Železnice přitom oproti kamionům produkuje o 80% méně emisí skleníkových plynů.

Zástupci odborů EVG v podnikové radě DB Cargo se v dané věci obrátili dopisem na zástupce parlamentních politických frakcí v rozpočtovém a dopravním výboru Spolkového sněmu.

Reakce spolkového ministra dopravy Volkera Wissinga (FDP) na sebe nenechala dlouho čekat. Požadavek odborů EVG spatřuje jako oprávněný a podporuje takové snahy. Podle ministra je otázka, jak bude sestaven spolkový rozpočet, nicméně železniční doprava je pro spolkovou vládu prioritou.

Foto: Oldřich Sládek

V roce 2021 podpořila spolková vláda segment jednotlivých vozových zásilek částkou 80 mil. EUR. V letošním a příštím roce je pro stejný účel počítáno pouze s poloviční částkou, pro roky  2024 a 2025 pouze se čtvrtinou této částky.

Podle vlivného Sdružení německých dopravců (VDV) je podpora jednotlivých vozových zásilek důležitá pro splnění cíle přesunout ze silnice na železnici 25% objemu přepravy do roku 2030. Podle VDV je před železniční nákladní dopravou a infrastrukturou mnoho výzev, které musí být podpořeny politicky i finančně, aby se situace zlepšila.

Podrobnosti jsou zde nebo zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Tématem byla budoucnost využití bateriových pohonů na železnici a naplnění Zelené dohody pro Evropu.

Foto: Roman Štěrba

Ve spolupráci s Hospodářskou komorou hl. m. Prahy, Fakultou dopravní ČVUT v Praze a Správou železnic uspořádal institut SIRDO 26. října kulatý stůl na téma Bateriové pohony na železnici, jehož tématem byla budoucnost využití bateriových pohonů na železnici a naplnění Zelené dohody pro Evropu. Svůj pohled a plány odprezentovaly výrobci, dopravci, objednavatelé dopravy, zástupci infrastruktury, Drážního úřadu a akademici.

O plánech prosté liniové elektrizace, pokračování sjednocení trakční napájecí soustavy a o uplatnění bateriových pohonů na linkách objednávaných státem pohovořil ředitel odboru drážní dopravy Ministerstva dopravy pan Ing. Jindřich Kušnír. ČR. V diskusi vystoupil i zástupce sdružení ŽESNAD.CZ pan Ing. Jaroslav Tyle, který uplatnění bateriových HKV v železničním cargu spatřuje především u posunu.

Cíl setkání  – debata o technických aspektech rozvoje veřejné mobility v ČR, byl splněn. Za přínosné lze považovat komplexní pohled na koncepci použití bateriových pohonů pro železniční dopravu.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Další iniciativa na evropském železničním prostoru

Aby nákladní železniční doprava mohla plnit cíle stanovené v Evropské strategii udržitelné a inteligentní mobility, je nezbytné, aby se řízení železniční kapacity posunulo směrem k systému, který je evropský, digitální, flexibilní a bezpečný. Železniční nákladní podniky musí být schopny rezervovat kapacitu, která je v souladu s jejich obchodními modely a umožňuje flexibilitu při plnění potřeb zákazníků. Spolu s FTE (Forum Train Europe) a ALLRAIL se ERFA dohodla na společné vizi, jak toho lze dosáhnout.

Cílem řízení kapacity železniční infrastruktury je zajistit potřebnou kvantitu a kvalitu kapacity pro všechny dopravní potřeby v době, kdy je to požadováno zákazníky. Současné kapacitní modely tyto potřeby nesplňují a v mnoha případech zůstávají silně národní. To se týká železniční nákladní dopravy vzhledem k tomu, že více než 50 % železniční nákladní dopravy překračuje alespoň jednu hranici.

ERFA se domnívá, že je nutný společný celoevropský proces pro řízení kapacity, podpořený nezbytným právním rámcem na úrovni Evropské unie. ERFA uznává pokrok, kterého dosáhli někteří manažeři infrastruktury při plnění potřeb v oblasti železničního strachu, ale je zásadní, aby v legislativě existoval společný přístup. Přestože jsou vnitrostátní iniciativy dobře míněny, mohou se odchýlit od běžných procesů na úkor přeshraniční železnice.

Podrobnější informace s přílohami jsou k dispozici všem přes tento článek Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Na Ostravsku se zřejmě řídí heslem – terminál do každého okresu 🙂

Foto: Železniční magazín

Asi už celkem rozšířenou zásadní novinkou z logistického dění v ČR je slavnostní představení kontejnerového překladiště poblíž ostravského letiště, které se odehrálo minulé úterý. Disponuje šesti kolejemi, z nichž tři jsou určeny k překládce, s přerušením trakčního vedení nad překládkovou plochou, a tři plně elektrifikované, pro odstavování souprav a objíždění lokomotiv.

První vlak dorazil již 14. 8. 2022 a dnes je zde zpracováváno zpravidla sedm vlaků týdně – dva se silničními návěsy z italského překladiště Interporto d’Abruzzo, čtyři kontejnerové z Terstu a jeden týdně z Obrnic, s návazností na Bremerhaven. Zákazníkem kontejnerových vlaků je významná rejdařská skupina, jež se stane i spoluvlastníkem překladiště a získala tímto v ČR vlastní základnu.

Více se dočtete v Železničním magazínu zde.

Petr Kadeřávek (Železniční magazín)

Pan Aleš Došek přinesl další díl nekonečného seriálu

Ilustrační foto : Oldřich Sládek

Nový článek pana Aleše Doška (ČD Cargo)  je k dispozici všem přes tento odkaz Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.  

Oldřich Sládek

Na vyjmenovaných úsecích sítě Správy železnic dovolen provoz dvou činných lokomotiv TRAXX3 MS nebo kombinací TRAXX3 MS + Vectron MS.

Foto: Šimon Prečuch, Vectron 193 214 ELL/RJ na postrku vlaku dopravce METRANS Rail přejíždí dne 8. 9. 2021 viadukt u Dolních Louček.

Dne 14. 10. 2022 vydala Správa železnic změnu "Pokynu provozovatele dráhy PPD-4/2021", určujícího podmínky provozu typu TRAXX F140 MS, kterou mj. nově stanovuje i podmínky provozu pro typ TRAXX3 MS při jízdě dvou činných lokomotiv.

Tímto je na vyjmenovaných úsecích sítě Správy železnic dovolen provoz dvou činných lokomotiv TRAXX3 MS nebo kombinací TRAXX3 MS + TRAXX F140 MS, resp. TRAXX3 MS + Vectron MS.

Jde o “tradiční” úseky, jež jsou vybaveny perspektivními kolejovými obvody podle přílohy B ČSN 34 2613 ed. 3., a o traťový úsek Kutná Hora hlavní nádraží – Brno-Maloměřice, na němž povolení násobné trakce vycházelo ze zkušebních jízd provedených na úsecích se staršími typy kolejových obvodů; to bylo na základě požadavku sdružení ŽESNAD.CZ motivováno tamním provozem Veřejné přípřežní a postrkové služby (VPS, viz ŽM 4/21, str. 16 – 17; ŽM 5/21, str. 27).

VPS je poskytována od 6. 4. 2021 společností RegioJet na základě vítězství v soutěži na provozovatele této služby. Podmínky soutěže tehdy nevyžadovaly výslovně nasazení lokomotiv Vectron MS na VPS, pouze způsobilost provozu činné lokomotivy s činným Vectronem na jednom vlaku.

RegioJet tak zde nyní počítá s náhradou Vectronů svými lokomotivami TRAXX3 MS, jak i potvrdil Jiří Jahelka, ředitel provozu vlakové dopravy RJ: “V návaznosti na rozhodnutí Správy železnic ve vztahu k užití hnacích vozidel TRAXX MS3 na VPS budeme uvedené lokomotivy alokovat do provozu postrkové služby po nezbytném podpisu všech dodatků a očekáváme, že se tak stane v nejbližších týdnech”.

Lokomotivy Vectron MS provozuje RegioJet pouze v nájmu – pět od ELL a jednu od CZT (která je rovněž z parku ELL); v prosinci by měl čtyři z pěti lokomotiv najatých od ELL vrátit. Podrobněji se okolnostem vycházejícím z výše zmíněné 1. změny PPD-4/2021 budeme věnovat v právě připravovaném ŽM 10/22.

Podrobnosti si můžete přečíst zde.

Petr Kadeřávek (Železniční magazín)

Paní Katarína Magdechová (ZVKV) nám zaslala aktuální informace o DAC na Slovensku a zároveň nás pozvala na seminář DAC.

Ilustrační foto Oldřich Sládek

Uvedený článek paní Kataríny Magdechové (ZVKV) je k dispozici všem přes tento odkaz Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.  

Oldřich Sládek

Přišlo několik e-mailů a s komentářem Radima Ječného je zveřejňuji na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Jde o dopisy s přílohami nazvané DAC – DAC CBA Users Consultation a DAC – EDDP Fleet Survey – Request for Data – 03 November s řadou podkladů, například k CBA a žádostí o vyplnění dotazníků.

Celý důležitý materiál je všem k dispozici v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Včera nám paní Pavlína Tomková (MDČR) poslala důležitý dokument k DAC hned ve třech jazykových verzí.

Foto: Michal Vítěz (ČD Cargo), IRFC Praha 2022

Všechny tyto dokumenty a průvodní slovo si můžete bez omezení stáhnout prostřednictvím tohoto článku paní Pavlíny Tomkové (MD ČR) na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ v adresáři „Digitální automatické spřáhlo“ .

Na stejném místě je soustředěn i další obsáhlý materiál k tomuto tématu, který si rovněž můžete, jako čtenáři tohoto newsletteru naveřejném webu ŽESNAD.CZ, kdykoliv přečíst nebo stáhnout.

Oldřich Sládek