Těsně před Vánoci přišly dokumenty o vyřešení našeho problému s POZE.

Podrobnosti včetně právního názoru VKS Legal k procesu vyplacení vratky peněz jsou pro oprávněné čtenáře našeho sharepointového neveřejného webu PS Trakční energie a konverze trakčních systémů k dispozici v tomto článku.

Oldřich Sládek

Všem čtenářům našeho newsletteru děkuji za velkou přízeň a přeji Vám všem krásné Vánoce, pevné zdraví a hodně štěstí ve Vašem životě.

Repro: ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

ČESMAD BOHEMIA zveřejnilo v posledních dvou měsících hned 2 negativní očekávání pro obor.

Foto: Barometr ČESMAD Bohemia

Sdružení ČESMAD BOHEMIA zveřejnilo v posledních dvou měsících hned 2 negativní očekávání pro obor, který je hlavním a přímým konkurentem železniční nákladní dopravy.

Podle tzv. Barometru nákladní dopravy – čtvrtletního hodnocení situace v oboru silniční nákladní dopravy samotnými dopravními firmami, se razantně v mezinárodní silniční dopravě snížil optimismus při výhledu na zakázky na půl roku dopředu. Výsledky jsou za 3. čtvrtletí 2022, odhad na 4. čtvrtletí 2022 a výhled na příštích 6 měsíců. Pozitivně vnímá výhled pouze 40 % dopravců v mezinárodní kamionové dopravě, to je o hrozivých 20 procentních bodů méně než minule. V dopravě vnitrostátní se s optimismem na zakázky dívá dokonce jen 31 % respondentů, to je o 18 procentních bodů méně než před třemi měsíci. Nálada a optimismus při výhledu na budoucí zakázky tedy mezi dopravci zcela zásadně poklesly. Generální tajemník ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř k tomu dodal: „Ten rozdíl je veliký. Čísla znamenající pokles optimismu ohledně budoucího objemu zakázek nejsou pouze znepokojivým ukazatelem pro silniční dopravu. Dle našich zkušeností tento trend vždy znamenal blížící se potíže pro celou ekonomiku. To pokaždé silniční doprava velmi citlivě predikuje.“

V reakci na balíček opatření ministrů průmyslu členských států EU  z minulého víkendu k emisní reformě, která mimo jiné omezuje množství emisních povolenek, zpoplatňuje emise ze silniční dopravy a vytápění budov a zavádí sociální klimatický fond pro omezení dopadů této reformy, prohlásil Martin Felix (ČESMAD Bohemia), že povolenky zdraží silniční dopravu pro zákazníky i veřejnost. Malí dopravci nebo dopravci v méně rozvinutých zemích se podle něho mohou dostat do pozice, kdy nebudou stačit kapitálově silnějším konkurentům. Systém obchodování s povolenkami se podle víkendové dohody ministrů EU bude vztahovat i na vytápění a na silniční dopravu, neunikne mu ale ani námořní doprava. EU zároveň zrychlí tempo, jakým firmy z různých odvětví budou muset snižovat škodlivé emise. Do konce desetiletí by je měly sektory zahrnuté do povolenkového systému snížit o 62 procent proti hodnotám z roku 2005. Podle sdělení Martina Felixe pro ČTK "ČESMAD Bohemia nezná konečné detaily, jak by systém povolenek v dopravě fungoval, ale rozhodně by neměl být pod vlivem spekulantů jako povolenky v energetice. Upozorňuje na to, že nástup musí být pozvolný a zejména u velkých vozidel musí být k dispozici funkční alternativy. Změna nesmí být provedena tak, že způsobí závažné rozkolísání oboru". EU by se také podle Česmadu měla vyvarovat vícenásobné penalizace silniční dopravy, kdy jsou v jednotlivých zemích odlišné mýtné sazby a omezuje se úvěrování pro dopravce s konvenčními vozidly. "Peníze zaplacené za emisní povolenky v silniční dopravě by se měly beze zbytku vrátit do silniční dopravy. A upozorňujeme i na to, že se na trhu v EU potkávají místní dopravci s dopravci z třetích zemí, kteří by si vozili palivo bez zatížení povolenkami," dodal mluvčí ČESMAD Bohemia.

Podrobnosti jsou zde, zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Workshop se uskutečnil minulý čtvrtek v rámci projektu „Dostupná elektrická energie pro vlaky v ČR“

Foto: Roman Štěrba (Správa železnic)

V rámci projektu „Dostupná elektrická energie pro vlaky v ČR“ podaného v rámci prioritního výzkumného cíle 5. veřejné soutěže programu THÉTA „Modernizace energetického sektoru, včetně výzkumu ve veřejném zájmu a energetických strategií“ Technologické agentury ČR spolupracuje Fakulta dopravní ČVUT v Praze (hlavní řešitel projektu) se Správou železnic.

Úvodní workshop pod záštitou děkana Fakulty dopravní ČVUT v Praze a generálního ředitele Správy železnic se uskutečnil dne 15. prosince 2022 v sídle Správy železnic za aktivní účasti výkonného ředitele ŽESNAD.CZ pana Ing. Oldřicha Sládka a pana Ing. Jaroslava Tyle.

Po zahájení workshopu děkanem Fakulty dopravní ČVUT v Praze panem prof. Ing. Ondřejem Přibylem, Ph.D. a náměstkem generálního ředitele pro ekonomiku Správy železnic panem Ing. Alešem Krejčím přednesl hlavní referát na téma „Dostupná elektrická energie pro železnici v roce 2023“ pan Ing. Petr Třešňák, náměstek člena vlády z Ministerstva průmyslu a obchodu. Za Ministerstvo dopravy přednesl prezentaci na téma „Elektrizace v železniční dopravě“ pan Ing. Luboš Knížek, vedoucí oddělení koncepcí a mezinárodní spolupráce na železnici. Aktuální stav v zajištění elektrické energie pro železnici ve svém vystoupení shrnul pan Ing. Jaromír Hrubý, ředitel odboru elektrotechniky a energetiky Správy železnic.

Workshop s účastí ČD, ČD Cargo, SVOD Bohemia, ERÚ, SFDI, ČEZ, ALSTOM, SIEMENS Mobility, Starmon, Strabag a TTC Controls byl přítomnými hodnocen velmi pozitivně.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Řešení pro velké průmyslové podniky a další firmy, na které se až dosud nevztahovalo vládou nařízené zastropování cen energií

Foto: Úřad vlády ČR, zahrada Strakovy akademie na pražské Malé straně, sídla vlády

Velké průmyslové podniky a další firmy, na které se až dosud nevztahovalo vládou nařízené zastropování cen energií by měly od 1. ledna 2023 platit za elektřinu a plyn stejné maximální částky jako domácnosti či malí a střední podnikatelé. Nařízení vlády o stanovení cen elektřiny a plynu v mimořádné tržní situaci se až dosud týkalo jen domácností, živnostníků, malých a středních firem, subjektů veřejného sektoru a dalších zákazníků. Novelou se rozšíří i na zbývající velké firmy. Umožňuje to aktualizované rozhodnutí Evropské komise o Dočasném krizovém rámci pro rok 2023. Pro velké firmy budou platit stejné podmínky jako pro ostatní odběratele, tedy nanejvýš 5 000 Kč za MWh u elektřiny a 2 500 korun za MWh u plynu (bez DPH a distribučních poplatků) na 80 procent nejvyšší měsíční spotřeby z minulých pěti let.

Odkaz na nařízení vlády je zde a následuje komentář Hospodářské komory:

Zálohy nebudou mít podobu peněžních částek převáděných odběratelům energií, ale budou poskytovány formou slevy na průběžných platbách za ceny energií. Tato sleva, tedy rozdíl mezi sjednanou cenou a zastropovanou cenou, pokud o ní podnik požádá, bude v každém měsíci poskytována úměrně velikosti spotřeby. Každá taková záloha se připočte k předchozí poskytnuté podpoře a bude ministerstvem průmyslu a obchodu čtvrtletně zkontrolována vůči limitům celkově povolené podpory firem, vyplývajícím z DKR. Po vyčerpání limitů bude podnik dále odebírat již jen za smluvní cenu.

Výhodu zastropované ceny a čerpání zálohy z DKR budou moci podniky čerpat již od 1. ledna 2023. Podmínkou je vyplnění formuláře, který je přílohou nařízení vlády, a jeho doručení dodavateli energií. Čerpání podpory je možné ukončit k prvnímu dni jakéhokoliv kalendářního měsíce v průběhu roku. Protože umožněním odběru elektřiny a plynu za stanovenou cenu budou velké podniky od 1. ledna 2023 získávat určitý majetkový prospěch, který by jinak při přímém poskytování podpory (např. ve formě dotace) byl kompenzován až následně po skutečném vynaložení prostředků, bude záloha na podporu muset být ex post ověřena. Případnou překompenzaci, dojde-li zálohováním k překročení limitu podpory, bude muset podnik vrátit ministerstvu průmyslu obchodu.

Podrobné podmínky DKR pro velké podniky pro rok 2023, pravidla čtvrtletního ověřování a způsob vracení případné překompenzace budou předmětem samostatného nařízení vlády, které vláda plánuje schválit ještě v lednu 2023. Předpokládá se, že většina podniků bude omezena základním limitem celkové podpory ve výši 4 mil. EUR na podnik nebo skupinu propojených osob v rámci České republiky. Energeticky náročný průmysl bude moci za splnění dalších podmínek čerpat celkovou podporu až ve výši 150 mil. EUR.

Oldřich Sládek

Správa železnic dokončila modernizaci a elektrizaci vytížené regionální trati Olomouc – Uničov.

Foto: Správa železnic, Olomouc hl.n., 2.12.2022, slavnostní otevření elektrického provozu a zahájení jízd pod ETCS

Správa železnic dokončila modernizaci a elektrizaci vytížené regionální trati Olomouc – Uničov. Jde o vůbec první trať v České republice, na které budou všechny jízdy vlaků sledovány evropským zabezpečovačem ETCS. Mobilní část tohoto systému tak musí mít v provozu všechny soupravy, které na trať vyjedou. Od ledna zde bude spuštěn provoz vlaků výhradně pod dohledem tohoto jednotného evropského zabezpečovače.

Ten výrazně snižuje riziko selhání lidského faktoru při řízení drážních vozidel i dopravy. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody jde o významný milník: „Od roku 2025 bude výhradní provoz ETCS povinný na významné části naší sítě. Spuštění tohoto systému na trati z Olomouce do Uničova je důležitým krokem, protože si zde můžeme společně s dopravci provoz otestovat a vyhnout se tak některým komplikacím, které se zaváděním výhradního provozu evropského zabezpečovače mohou být spojeny.“ Maximální rychlost na trati se zvýšila až na 160 km/h, stanice a zastávky jsou nově bezbariérové, rekonstruovány byly výpravní budovy v Bohuňovicích a ve Šternberku a v neposlední řadě byl úsek elektrizován. Cestující se mohou těšit také na nový orientační systém ve stanicích a zastávkách.

Od prosince se na trať vrátí také vlaky mezi Uničovem a Libinou, která rovněž prošla kompletní rekonstrukcí a elektrizací. Rychlost na trati byla zvýšena na 100 km/h, nástupiště ve stanicích a zastávkách jsou nyní bez bariér a v Libině byla modernizována tamní výpravní budova. V rámci modernizace vznikla nová zastávka Troubelice střed, která bude cestujícím blíže, než stávající stanice. V těchto dnech je také dokončována rekonstrukce navazujícího úseku do Šumperka, který bude mít podobné parametry. Odstraněny byly propady rychlosti a modernizováno bylo celkem devět přejezdů. I na tento úsek se vrátí vlaky od začátku platnosti nového jízdního řádu, tedy od 11. prosince 2022.

Modernizace a elektrizace trati z Olomouce do Šumperka umožní dopravcům nasazení moderních elektrických souprav, zvýšila kapacitu trati i stupeň jejího zabezpečení. Trakční soustava je nyní stejnosměrná, počítá se ale s budoucí konverzí trakčního napájení na střídavou soustavu.

Tomáš Johánek (Správa železnic)

Máme k dispozici nová data za minulý měsíc.

Foto: Plech 625, žst. Nepomuk, 15.12.2022

Děkuji paní Haně Honzákové (Správa železnic) a panu Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo) za skvělou spolupráci.

V tomto článku na sharepointovém webu Výkony nákladní železniční dopravy ŽESNAD.CZ, kam mají přístup všichni čtenáři tohoto newsletteru, jsou k dispozici jak měsíční, tak i nárůstové výkony.

Oldřich Sládek

Reakci těchto organizací nám přináší pan Roman Štěrba (Správa železnic)

1

Ilustrační foto: ERA

Sociální partneři EU, Společenství evropských železnic a podniků infrastruktury (CER) a Evropská federace odborových svazů (ETF) vítají revizi stávající směrnice o vydávání osvědčení strojvedoucím (2007/59/ES). Jejich dohoda o evropském osvědčení pro strojvedoucí na přeshraničních interoperabilitních službách (dne 27. ledna 2004) stála u zrodu této směrnice.

Prioritou je odhodláni CER a ETF udržovat vysokou úroveň bezpečnosti dopravy. Další vývoj revize směrnice by se měl zaměřit na praktickou orientaci a proveditelnost.

K dosažení cílů Zelené dohody pro Evropu je třeba odpovídajícím způsobem zohlednit významný přínos železniční dopravy. Překážky v odvětví železniční dopravy a pro odvětví železniční dopravy proto musí být odstraněny prostřednictvím udržitelného rozvoje této směrnice. CER a ETF vyzývají k tomu, aby se zabránilo nespravedlivému znevýhodnění železničních dopravců v konkurenci z jiných druhů dopravy. Železniční sektor musí nabývat na atraktivitě nejen proklamacemi, nýbrž konkrétními počiny.

Dopravci a zaměstnanci jsou připraveni podělit se o své odborné znalosti za účelem zlepšení směrnice. Vyzývají Evropskou komisi, aby provedla revizi této směrnice otevřeným a transparentním způsobem s realistickými lhůtami a lhůtami, které respektují úlohu a práci sociálních partnerů, kteří stáli u zrodu původní směrnice.

CER a ETF předložily společné prohlášení sociálních partnerů v Evropském dialogu a doporučují zohlednit následující aspekty revize směrnice o strojvedoucích (TDD) (2007/59/ES):

1.Zachování předpisu jako směrnice. Stávající směrnice o vydávání osvědčení strojvedoucím (2007/59/ES) má být zachována jako směrnice tak, aby vhodným způsobem zohledňovala a zajišťovala regionální a vnitrostátní podmínky, aniž by byla ohrožena bezpečnost, konkurenceschopnost s ostatními druhy dopravy a udržitelnost. CER a ETF nesouhlasí s přeměnou této směrnice na nařízení.

2.Dohoda o evropském jazykovém režimu. Obecný požadavek: Jazyková úroveň "B1" pro veškerý provoz. Bezpečný provoz vlaků v síti země může fungovat pouze tehdy, pokud dobře funguje komunikace mezi strojvedoucími a dispečery provozu, jakož i dalšími železničními zaměstnanci a záchrannými službami, zejména v narušených/nouzových situacích. Mezi ETF a CER existují různé přístupy k potenciálním výjimkám. U ETF se minimální úroveň B1 vyžaduje na celé evropské železniční síti, zatímco CER upřednostňuje výjimky pro země s více než jedním úředním jazykem EU a také pro hraniční úseky.

3.Otevřenost k použití "alternativních prostředků". CER a ETF jsou otevřeni vývoji "alternativních prostředků" (např. terminologie specifické pro železnici, nástrojů), které pomáhají zajistit bezpečné, praktické a vhodné podmínky, aniž by vytvářely další nevýhody pro železniční odvětví. S ohledem na to vítáme budoucí vývoj zaměřený na usnadnění komunikace přes jazykové bariéry a na snížení jazykových obtíží, zejména v přeshraniční dopravě. Ty však mohou být použity pouze jako doplněk k přiměřeným jazykovým znalostem.

4.Žádný jednotný evropský operační jazyk (např. angličtina). Většina osobní a nákladní dopravy, jakož i údržby a dalších činností se provádí na vnitrostátní úrovni. Za těchto podmínek by zavedení alternativního jednotného evropského jazyka nepřineslo žádnou přidanou hodnotu. Přechod na jednotný jazyk by se netýkal pouze strojvedoucích, ale všech profesí, zejména těch, kteří odpovídají za činnosti související s bezpečností. Zavedení takového systému by bylo pro většinu provozované železniční dopravy zbytečné a bylo by spojeno s požadavkem na masivní (pře)školení zaměstnanců. To by navíc vytvořilo nebezpečné situace v případě nouze, kdy by řidič musel být schopen účinně komunikovat s místními záchrannými službami. Bylo by to také zbytečné, protože současný systém je plně přizpůsoben fungování s více jazyky a úspěšně tak činí již celá desetiletí. To by byla nerealistická výzva pro odvětví, kde v současné době pouze velmi malé procento pracovníků hovoří anglicky a kde je přilákání nových pracovníků do odvětví naléhavou záležitostí.

5.Průkazy strojvedoucích a doplňková osvědčení. Ano digitalizaci – Ne sloučení průkazů a doplňkových osvědčení do jednoho osvědčení. Průkazy a doplňková osvědčení nesmějí být sloučeny z důvodu odlišnosti, neboť se vztahují na různé požadavky a odborné znalosti a nelze je v plném rozsahu harmonizovat na evropské úrovni. CER a ETF podporují digitální vývoj v oblasti řidičských průkazů a doplňkových osvědčení, pokud jde o transformaci papírových dokumentů do digitálního formátu. Jsou vyžadována cenově dostupná, udržitelnější a životaschopnější technická řešení, která jednoduchým způsobem prezentují obsah licence a doplňkových certifikátů a lze k nim rychle přistupovat a aktualizovat je, aniž by řidiči museli nosit více různých dokumentů. Jakýkoli další technický vývoj však musí věnovat zvláštní pozornost zajištění ochrany údajů a kybernetické bezpečnosti. Přístupová práva se udělují vnitrostátním bezpečnostním orgánům usnadňujícím jejich činnosti dohledu nebo v případě licence s výslovným povolením strojvedoucího pro jakýkoli jiný železniční podnik (ŽP).

6.Silné národní drážní úřady (NSA). Vnitrostátní bezpečnostní orgány mají zůstat odpovědnými orgány dozoru a kontroly. Budou rovněž pokračovat v jejich osvědčených postupech dohledu a zavedených provozních postupech, aby byl zajištěn vysoký standard bezpečnosti. Je třeba posílit jejich financování a pravomoci, aby mohly tuto úlohu nadále řádně plnit.

7.Potvrzená úloha agentury ERA, jak je popsána ve 4. železničním balíčku. Sociální partneři CER a ETF doporučují, aby se Agentura Evropské unie pro železnice (ERA) zaměřila na přidělené úkoly podle nařízení (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice. Cíle a mandát agentury jsou jasně popsány a dostatečné. V příslušných případech musí být agentura dostatečně personálně vybavena a financována pro jakýkoli další podpůrný úkol. Sociální partneři, ETF a CER, vyzývají, aby se agentura aktivně zapojila do všech příslušných činností, a nabízejí další podporu práce ERA.

Podrobnosti jsou zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Asi bychom ho neměli podcenit

Ilustrační foto: Orlen Unipetrol Doprava

Probíhá veřejná konzultace k revizi směrnice o strojvedoucích – je to dotazník k novelizaci unijní direktivy o strojvedoucích –  a týká se především související administrativy (vč. nákladů finančních i časových) včetně rozsahu platnosti dokumentů.

MD ČR po Novém roce zašle naší pozici na Evropskou komisi a proto bychom docela potřebovali, abyste si dali práci dotazník vyplnit, koneckonců se týká především Vás . Vše podstatné a další podrobnosti jsou pro oprávněné čtenáře jsou v tomto článku webu PS Provozně-technologické ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Novinky po včerejšku.

Před měsícem jsem v tomto článku na newsletteru popsal složitou historii zrušení poplatků za OZE v případě několikaleté úporné snahy ŽESNAD.CZ s tím něco udělat a protože se během měsíce toho odehrálo poměrně dost, je na místě popsat dnešní situaci. 

Těsně kolem vydání výše uvedeného článku jsme se dozvěděli, že Ministerstvo průmyslu a obchodu si vyložilo březnové nařízení vlády po svém a vratku peněz dopravcům za POZE za leden až září 2022 vymyslelo následovně –  vlastní fakt, že se mají vyplatit peníze, vtělilo do právě probíhající novely energetického zákona ( o POZE) a vlastní proces chtělo dát přes Legislativní radu vlády do podoby dalšího nařízení vlády.

Proti tomu se nejen z naší strany vznesla vlna odporu, kdy jsme jednak dopisem a jednak osobně intervenovali u náměstků ministra dopravy a i u samotného ministra proti obstrukcím ze strany MPO ( a v podstatě i ERÚ a ÚOHS), ale i ze strany samotného MD ČR a osobně i ministra pana Martina Kupky.

Z ministerstva dopravy odešel minulý týden dopis na MPO, ze kterého vyjímám:

Ministr Mgr. Martin Kupka dne 1.12.2022 informoval ministra MPO o vydání rozhodnutí Evropské komise „Veřejná podpora SA.102508 (2022/N) – Česko – Osvobození poplatku za obnovitelné zdroje pro drážní dopravu v souladu se zákonem POZE“ (dále jen „rozhodnutí“), které je přímo aplikovatelné od 16. listopadu 2022. Tímto rozhodnutím byl ze strany Ministerstva dopravy splněn úkol z usnesení vlády č. 212 ze dne 23. března 2022 týkajícího se postupu realizace osvobození platby složky ceny služby distribuční soustavy a složky ceny služby přenosové soustavy na podporu elektřiny u trakční elektrické energie spotřebované při provozování drážní dopravy na dráze železniční, tramvajové, trolejbusové a lanové podle § 28a odst. 5 zákona č. 165/2012 Sb., o podporovaných zdrojích energie a o změně některých zákonů, ve znění účinném od 1. ledna 2022, bod II. odst. 1.

Ministr dopravy rovněž vyzval Ministerstvo průmyslu a obchodu k urychlenému splnění úkolu z bodu II. odst. 2 písm. a) výše uvedeného usnesení vlády: „Funkční kompenzační mechanismus považuji za stěžejní pro bezproblémovou realizaci daného rozhodnutí, které je aplikovatelné i zpětně za období od 1. ledna 2022. Věřím, že je ze strany Ministerstva průmyslu a obchodu již vše připraveno a spuštění kompenzačního mechanismu nic nebrání. Připravenost ke spuštění procesu výplaty vratky za uhrazené poplatky za obnovitelné zdroje pro subjekty v drážní dopravě byla Vaším ministerstvem několikrát potvrzena jak na úrovni vedení, tak po pracovní linii. Také bych velmi rád obdržel jasné vyjádření o datu zahájení výplaty uvedené vratky, kterou je zcela nezbytné vyúčtovat subjektům v drážní dopravě do konce tohoto kalendářního roku. Věřím, že závazek vlády bude dodržen a usnesení vlády bude z Vaší strany realizováno bez dalších odkladů.“

Včera mi pan ministr napsal na WhatsApp:

POZE řeším. Jsem z postupu MPO hodně nešťastný. Před Vánocemi bude jasno. Sejít se můžeme, ale hlavně to musím dostat na vládu. A to se stane 21.12. MK

A včera navečer na MD ČR po diskusi  s náměstkem ministra panem Ladislavem Němcem a ředitelem O 130 panem Jindřichem Kušnírem (mimochodem – po vcelku konstruktivním  jednání se  Správou železnic o PoD 2024, Sankčním systému a plateb za odstavování vozidel) se objevila informace, která mě trochu naplnila  optimismem.

Nesmyslná úřednická konstrukce, vymyšlená MPO a sloužící jen k tomu, aby se oddálilo vyplacení vratky peněz našim členům, bude snad opuštěna a MPO vyplatí peníze dopravcům urychleně a možná ještě do konce roku. Ovšem – podle výše zmíněné sms od pana ministra asi bude klíčové jednání vlády 21.12., takže si na definitivní rozuzlení ještě týden počkáme..

P.S.: S ministrem se předsednictvo ŽESNAD.CZ potká asi v pátek dopoledne ve Sněmovně.

Oldřich Sládek