Archiv autora: admin

2020-11-16 Od příštího měsíce budou v Německu zavedeny pokuty za způsobená zpoždění – pokračování

Doplnění článku ze 13.11. "Od příštího měsíce budou v Německu zavedeny pokuty za způsobená zpoždění" od pánů Jerome Meline a od Martina Hořínka

ŽESNAD.CZ dostal k tomuto tématu e-mail od pana Jérôme Méline (ITL) a další vyjádření od našeho prezidenta, pana Martina Hořínka (METRANS Rail).

Ahoj Oldo, ahoj do Žesnadu.

Dekuji za informace.

Ten “Anreizsystem“ bude pěkný cirkus, a ta komunikace, kterou dělá DB Netz, je hodně stranická

Psát, že systém je zaveden v souladu s dopravci je docela lež… Ano, jsme měli prezentaci, ale jsme vyjádřili naše různé námitky, skoro nic nezohlednili. Některé dopravce s k tomu systému i odvolali.
Nevíme, jako nákladní dopravce, jestli ten systém tolik vytíží DB Netz v prospěji dopravců, a kdo bude komu víc zaplatit. Ten 1,2 M€ za měsíc, které zmiňovali, asi přijde ze systému u osobni dopravy, kde ten rozdíl mezi skutečnosti a jižním řádem je mala. U nákladní dopravy to je jiný svět…
To bude strašná administrativní mašina: každý den budeme dostat seznam vlaků, kde DB Netz registrovala zpoždění, a kterou kodifikaci dal (vina na DB Netz, vina na dopravci, jiná vina). Pak dopravce buď potvrdí kodifikaci, nebo ji odmítá a navrhuje svoji. Pokud neshoda, arbitráž…A protože jde o penězích, dokážeme si představit, kolik sporů bude. Tisíce…. Tisíce vlaků denně, 365 dní v roce, desítky důvodů zpoždění za vlak. Můžete dělat sami multiplikaci…
Některé zpoždění při odjezdu způsobí zákaznici, když např. nedokončili nakládku nebo vykládku na čas. To jsou taky pěkné diskuse mezi zákazníky a dopravci v perspektivě ohledné přefakturaci penále toho „Anreizsystemu“
Nejsem přesvědčený, že zavedení se zpozdí kvůli pandemii, DB Netz na systému docela trvá…

Komunikace ze 23.10.2020 : Zavedení se posune, protože Bundesnetzagentur to neschválí (první výsledek odvolání některých dopravců)

Komunikace ze 29.10.2020, o 6 dní později: Anreizsystem musí zavést dopravce, kteří se neodvolali …
(u tech, kteří se odvolali, se to stále neví. Ale mezitím můžou ty, co se neodvolali, se teď odvolat proti tomu poslednímu rozhodnuti, protože pak nebudou stejné pravidla pro všechny…)

Jérôme Méline (ITL)

Ahoj,

mám doplnění k tomu německému Anreizsystem. Ano bude platit od 13.12, kromě zatím dvou dopravců, kteří se o to soudí.

Důležité je to, že DB Netze nebude započítávat u mezinárodních vlaků zpoždění ze sousedních infrastruktur, nebo i z infrastruktur národních mimo správu DB Netze, tedy například z infrastruktury přístavu Hamburg. To musíme prosadit i u nás. Správa železnic zatím tomu moc nakloněná ale zatím není.

Martin Hořínek (METRANS Rail)

2020-11-16 Automatická spřáhla zvýší výkony evropských železnic

Kolega Roman Štěrba (Správa železnic) nás upozornil na annonci článku Technického týdeníku na čím dál aktuálnější téma a další naší starost….

Prototyp automaticky spojeného vlaku na evropských kolejích uvidíme již v příštím roce, foto : http://www.railpage.com.au

Evropské železnice čeká průkopnická revoluce zavedením digitálního automatického spojování nejprve nákladních, a poté i osobních vlaků, které pro náročnou a zdržující práci stále výrazněji zdražuje její provoz.

Iniciátorem se stala divize německých drah DB Cargo, když si ověřila, že jen letos jí dosavadní ruční spojování a rozpojování vlaků způsobí ztrátu nejméně 350 milionů eur, a nemůže proto cenově konkurovat současné automobilové přepravě. Dosavadní manuální proces vagonů opatřených spřáhly se šroubovacími spojkami vyžaduje spoustu manuálních úkonů a tím i vyšší počet pracovníků. Zaměstnanec se musí vmáčknout mezi vozy, ručně zavěsit těžký hák, utáhnout šroubový závit spojky a nakonec připojit vzduchové hadice brzdy. Během cesty k cílové stanici u neucelených nákladních vlaků se manuální rozřazování vlaku několikrát opakuje. To bude možné odstranit a provoz zlevnit jen novými automatickými spřáhly, které vozy mezi sebou propojují pouhým zatlačením lokomotivou k sobě, a současně propojí bez ručního zásahu brzdové pneumatické potrubí, nejnověji i elektrický rozvod a dokonce i nastupující digitální slaboproudý systém.

Z historie automatického spřáhla

Automatická spřáhla několika typů jsou už dávno samozřejmostí na dráhách v USA, Austrálii, Japonska a Ruska. Dovolují sestavovat dálkové nákladní vlaky až v několikakilometrové délce o hmotnosti 5 000 tun, kdežto evropské tratě neumožňují sestavovat nákladní vlaky do délky větší než 740m a celkové hmotnosti 2 100 tun. Za „otce“ evropských automatických spřáhel je uznáván pruský inženýr Karl Scharfenberg, který je jako první vynalezl a začal vyrábět už roku 1873 (!). Jeho centrální spřáhlo s táhlem a otočným hákem jako spojovacími prvky mezi nárazníky se totiž obešlo bez již zmíněné nebezpečí prolézání posunovače při jeho pomalé chůzi. V původní podobě vážilo kolem 1 tuny po nasazení háku umožnilo tažné síly kolem 1 000 kN. Postupně se rozšířilo po Evropě i jinde ve světě a dožívá se dnes v 10 typových modelech nejen u nákladních a osobních vlaků, elektrických a motorových jednotek, i u vozů metra tramvají, nejnověji i u vysokorychlostních expresů. Nové modely používají jednopolohové i dvoupolohové mechanismy, plynokapalinová pístová tlumící zařízení tažné i tlačné síly, pohlcovače nárazů, a zvládnou bezpečné samočinné napojení brzdového potrubí a elektrických kabelových systémů.

Celý článek naleznete v příštím vydání Technického týdeníku.

Roman Štěrba (Správa železnic)

2020-11-13 Od příštího měsíce budou v Německu zavedeny pokuty za způsobená zpoždění

Pan Ivan Bednárik (ČD Cargo) zaslal na ŽESNAD.CZ zajímavý článek z webu railfreight.com

V prosinci tohoto roku spustí společnost DB Netz systém, v němž budou železničním podnikům a provozovatelům infrastruktury účtovány pokuty za zpoždění. Strany je budou platit podle počtu minut způsobeného zpoždění. Tento „program výkonnosti“ má být nástrojem k eliminaci zpoždění, jimž se lze vyhnout, a jako takový má zvýšit výkonnost železniční nákladní dopravy v Německu.

Program výkonnosti pro osobní dopravu byl spuštěn loni zhruba ve stejném období. Ačkoli je ještě příliš brzy na posouzení jeho dopadu, DB Netze uvádí, že platí železničním podnikům měsíčně přibližně 1,2 milionu EUR za zpoždění, která jim způsobí. Toto číslo ukazuje, že pro zlepšení výkonnosti lze udělat hodně. „U železniční nákladní dopravy však vypadá tento systém trochu jinak,“ říká Matthias Fett, vedoucí útvaru poplatků za přístup k dopravní cestě společnosti DB Netz. O systému hovořil v průběhu konference Track Access Charges SUmmit 2020.

Citlivé vlaky

U železniční nákladní dopravy se rozlišuje mezi „citlivými“ a „necitlivými“ vlaky, vysvětluje. „Necitlivý“ vlak je méně přesný a je pravděpodobnější, že bude zpožděn spíše než vlak „citlivý“, a to kvůli faktorům jako jsou typ komodity, místo odjezdu / příjezdu apod. „Například u vlaku odjíždějícího z oblasti přístavu je vyšší pravděpodobnost, že bude mít zpoždění,“ vysvětluje Fett.

Dopravce „citlivého“ vlaku má tedy nižší prahovou hodnotu. Za způsobené zpoždění platí, když dorazí do stanice určení o 30 minut později; u necitlivých vlaků je tato prahová hodnota 120 minut. „Železniční podnik sám definuje, zda je vlak citlivý nebo necitlivý,“ dodává, přičemž nákladní expres nebo nákladní rychlík se vždy považuje za citlivý.

Různé parametry

Pokuty za minutu zpoždění závisí na dalším důležitém parametru: zda příčina souvisí s výlukovými pracemi či nikoli. „Zpoždění způsobené plánovanými stavebními pracemi sankcionována nejsou." Je to proto, že stavebním a údržbovým pracím se nelze vyhnout. Pokuta však přichází tehdy, pokud práce trvají déle, než bylo plánováno, nebo nebyly plánované vůbec, popř. pokud příčina zpoždění se stavebními pracemi vůbec nesouvisí.

„Vedli jsme s železničními podniky a s aktéry trhu velmi dlouhou diskusi o tom, jaké pobídky budou fungovat. Navíc pro nákladní dopravu máme další parametr: rozdíl mezi minutami zpoždění mezi stanicemi a minutami zpoždění v cílové stanici. Tento program byl šitý na míru pro odvětví železniční nákladní dopravy,“ říká Fett.

Kdo platí víc?

Na základě zkušeností s programem výkonosti pro osobní dopravu Fett uvádí, že DB Netze platí více, zatímco železniční podniky platí častěji. „Zpoždění související s infrastrukturou činí přibližně 10 procent, zpoždění způsobená železničními podniky přibližně 35 procent. Poplatek za zpoždění související s infrastrukturou je však mnohem vyšší: 5 EUR za minutu (citlivé vlaky) nebo 1 EUR za minutu (necitlivé vlaky). Za zpoždění nezpůsobené stavebními pracemi je poplatek 0,5 EUR za minutu a 0,1 EUR za minutu.

Tímto způsobem zaplatila společnost DB Netze letos každý měsíc zhruba 1,2 milionu EUR za zpoždění způsobená stavebními pracemi. Cílem programu je zvýšit kvalitu provozu. Mohlo by se například předcházet poruchám výhybek. Komerční pobídky, jako jsou tyto, nutí nás jakožto manažery infrastruktury objektivně hodnotit naše výkony.

Zpoždění „mimo německou síť“

Systém výkonnosti by měl současně povzbudit železniční podniky, aby učinily totéž, což by mělo vést k menším zpožděním na železniční síti obecně. Nicméně tady vzniká určitá mezera, protože v železniční nákladní dopravě vystupuje více zúčastněných stran než jen manažera infrastruktury a železniční podniky. Vezměme si terminály, přístavy nebo překladiště. A protože železniční nákladní doprava je převážně mezinárodní, příčina zpoždění často vzniká za hranicemi.

Dodatek: podle vyjádření našeho prezidenta , pana Martina Hořínka (METRANS Rail), se celý systém kvůli pandemii odsune.

Originál textu článku je zde

Oldřich Sládek

2020-11-13 V Bohumíně se začne vyučovat tříletý učební obor železničář

Velká gratulace ředitelce školy, paní Liběně Országové, a těšíme se na spolupráci!

Paní Liběna Országová, ředitelka Střední školy Bohumín, zaslala na ŽESNAD.CZ následující dopis, který nám udělal radost.

Vážení partneři, milí přátelé,

ráda bych se s Vámi podělila o krásnou zprávu a to – od 1. 9. 2021 můžeme na naší Střední škole Bohumín vyučovat tříletý učební obor Železničář. Máme oficiální rozhodnutí MŠMT o zápisu tohoto oboru do Rejstříku škol.

Tříleté snažení se zúročilo, naše přání bylo vyslyšeno a po 33 letech se bude obor železničář opět vyučovat v Bohumíně. Velice nás to těší, protože v České republice jsou jen tři školy, teď už včetně nás, které tento obor mohou vyučovat.

Chtěli bychom Vám touto cestou srdečně poděkovat za velkou podporu, za projevenou důvěru, kterou jste do nás vkládali. Plně se vynasnažíme, aby se obor stal prestižním jako v předešlých letech.

Dva roky se pečlivě a poctivě připravujeme, školíme, vzděláváme, máme sjednány stáže u dopravních firem, nasmlouvány odborníky z praxe, kteří budou naše potenciální žáky oboru Železničář vzdělávat. V našem rozletu nás však brzdí nouzový stav a epidemiologická situace. Bude velice těžké zpropagovat tento obor, když momentálně nemůžeme mezi žáky posledních ročníků základních škol, ani na třídní schůzky představit tento nový obor zákonným zástupcům, když se nekonají žádné veletrhy škol ani burzy povolání, výstavy a veletrhy. Využijeme všechny možnosti médií, které se nabízí, ale propagace není nikdy dost. Uvítáme jakoukoli zmínku či prezentaci na Vašich jednáních, poradách, nástěnkách, v periodikách, webových stránkách – moc nám to pomůže. Přílohou si dovoluji poslat malý inzertní letáček.

Ještě jednou velké DÍKY Vám všem.

S přáním pevného zdraví a klidných dnů

Ing. Liběna Orságová
ředitelka školy