Archiv autora: admin

2023-10-19 Změna Zákoníku práce

Po delším čase článek zaměřená spíše interně, dovnitř ŽESNAD.CZ, upozorňující na změny ve výše zmíněném Zákoníku práce

Foto: Vláda ČR

Kolega z patnerské advokátní kanceláře pan Jan Bouška (VKS Legal) zpracoval a vyvěsil na náš sharepointový web PS Legislativně-strategické článek o všech změnách, které se chystají s tím, že máme možnost ho připomínkovat. Prosím proto vedení členských firem ŽESNAD.CZ, aby si ho přečetli a případně reagovali do termínů, v článku uvedených.

Z článku uvádím krátký výtah:

Část první, změna zákoníku práce

Doplnění § 24 zákoníku práce o závazný proces výběru odborové organizace, respektive skupiny odborových organizací, se kterými je zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu v případě, že u něj působí vícero odborových organizací, které se neshodnou na společném postupu.
V rámci § 111 dochází ke stanovení nové úpravy výpočtu minimální mzdy, která bude nově vypočtena jako součin predikce průměrné mzdy na příští rok a koeficientu určeného podle vybraných ekonomických ukazatelů. Přiměřenost výpočtu má být posuzována též podle orientačního koeficientu, u něhož se zvažuje 45%, nebo 50 %. Predikci průměrné mzdy pro příští rok by uveřejňovalo Ministerstvo financí ve svírce zákonů a mezinárodních smluv do 31. 8. a výslednou minimální mzdu pak Ministerstvo práce a sociálních věci do 30. 9.
Úprava zaručené mzdy, která je obsažena v § 112, nově stanovuje pouze 4 kategorie zaměstnanců, a pro každou z nich stanoví fixní koeficient pro výpočet zaručené mzdy ze mzdy minimální. Součástí vládního návrhu je však též varianta, která by ustanovení § 112 vypustila bez náhrady, tedy by došlo k úplnému zrušení zaručené mzdy.
Příplatek za práci ve ztíženém pracovním prostředí bude nově stanovovat zaměstnavatel podle rizikovosti konkrétní práce, a to v rámci rozmezí stanoveného Ministerstvem práce a sociálních věcí.
Minimální a zaručená mzda pro rok 2024 budou stanoveny podle právních předpisů ve znění účinném před dnem nabytí účinnosti novely. Zvažuje se zařazení ustanovení, podle kterého by zaměstnanci nadále náležela zaručená mzda ve výši stanovené pro rok 2024 i v roce 2025, pokud by aplikace nové úpravy měla znamenat stanovení nižší zaručené mzdy.

Oldřich Sládek

2023-10-13 Šestý ročník konference Elektromobilita a těžká nákladní vozidla

Ve dnech 11. a 12. září se v karlínském Foru konal již 6. ročník konference Elektromobilta

Konference je – jak název napovídá – věnována silniční elektromobilitě a všemu, co s ní souvisí, tedy kromě samotných vozidel i energetické infrastruktuře, nabíjecím stanicím atd. Letošní ročník ale přinesl jednu podstatnou novinku: kromě již tradičních osobních automobilů se tentokrát prezentovali i výrobci nákladních vozidel a to vozy v nejtěžší kategorii, tedy tahači návěsů na bateriový pohon. Za několik velmi málo posledních let totiž nastal výrazný pokrok i v této oblasti a na trh se dostávají vozidla, vhodná pro každodenní provoz. Je samozřejmé, že zatím jde o vozy s dost vysokou pořizovací hodnotou, nicméně všichni tři zástupci výrobců, tedy firem Iveco, Daimler a Volvo se netajili velkým ambicemi a optimismem. Zástupce Daimleru například oznámil již učiněné rozhohodnutí postupně skončit s výrobou nákladních vozidel na fosilní paliva a zástupce Volva zase, že již v roce 2030 má podíll elektrických vozidel činit minimálně 50 % na jejich prodejích. Zajímavé je, že zřejmě nastává odklon od vodíkového pohonu k bateriovému i v této nejtěžší kategorii, i když vodík ještě není zcela zavržen.

Každopádně je jasné, že železnici tím vzniká velmi silná konkurence, když s rozvojem bateriové elektromobility zratí silniční doprava svou hlavní slabinu, tedy velkou enviromentální zátěž. Alespoň tedy ve vnímání veřejnosti i politiků.

Ukázka podpory silniční nákladní elektromobility v Evropě:

Ukázka prezentace firmy Daimler:

Žhavá novinka jejiího výrobního portfolia. Takovýto kamion je již zcela plnohodnotně využitelný v běžném provozu:

A ukázka prezentace firmy Volvo:

A na závěr i skutečné bateriové tahače Actross a Volvo:

Martin Boháč

2023-10-12 Ranžír Maschen je největším seřaďovacím nádražím v Evropě

Jednotlivé vozové zásilky jsou nedílnou součástí železniční nákladní přepravy. Předpokladem pro jejich udržitelný provoz jsou efektivní ranžíry.

Foto DB: Seřazovací nádraží Maschen

Jednotlivé vozové zásilky jsou nedílnou součástí železniční nákladní přepravy. Předpokladem pro jejich udržitelný provoz jsou efektivní seřaďovací nádraží s maximální automatizací.

Ranžír Maschen jižně od Hamburku je největším seřaďovacím nádražím v Evropě a nejdůležitějším železničním uzlem na severu.

Stanice Maschen hraje významnou roli v koncepci jednotlivých vozových zásilek. Je mezinárodním uzlem s přímou vazbou do Skandinávie s přímým spojením do Dánska a Švédska a má klíčovou funkci pro spojení s vnitrozemím a zejména do velkých severomořských přístavů Hamburk a Bremerhaven a také do baltských přístavů Lübeck, Kiel a labských přístavů Stade Bützfleth a Cuxhaven.

Ranžír Maschen byl slavnostně otevřen 7. července 1977, je 7000 metrů dlouhý, 700 metrů široký s výškou pahrbku 3 m. Plochou zabírá 280 hektarů. Podle údajů DB je v něm každý pracovní den zpracováno až 100 přijíždějících a odjíždějících nákladních vlaků do 48 destinací. V nepřetržitém provozu pracuje kolem 700 zaměstnanců DB Cargo. Seřaďovací nádraží Maschen má vlastní hasičskou záchranou službu s 27 zaměstnanci.Největší seřazovací nádraží EU v Maschenu nedaleko Hamburku třídí pod taktovkou operátorů a počítačového systému denně až 11 000 vagonů a sestavuje z nich okolo 75 vlaků směřujících od severu Evropy k jihu a 110 vlaků v opačném směru. Na ploše 400 fotbalových hřišť s 300 km položených kolejí právě odstartovala totální rekonstrukce kolejového i počítačového řídícího systému za plného provozu.

V obvodu ranžíru je 29 mostních staveb, 14 km potrubí s pitnou vodou, 11 km služebních silnic, 27 km veřejných silnic, cest a ploch (celkem 14 ha). Ve vjezdové skupině je 16 kolejí, ve směrové skupině je 64 kolejí, z toho 48 s napojením od svážného pahrbku.

V roce 2013 byl s nákladem 230 mil. eur uveden do provozu nový automatizační a počítačový systém. S ranžírem Maschen se pojí mnoho prvenství, jedním z nich je i první vlak o délce 835 metrů, který z Maschenu odjel do dánského Padborgu s automotive v prosinci 2012.

Podrobnosti zde, zde, zde nebo zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

ŽESNAD | Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky

Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky

Archiv autora: admin