Archiv autora: admin

2021-03-30 Dřevo do Rakouska (pokračování tématu)

Od novináře pana Petra Kadeřávka (ŽM) přišel článek související s tímto tématem, ale zmiňující úskalí parametrů navazujících tratí na rakouské straně.

Foto: RPA (žst. Šatov, přepřah vlaku 24.5.2020 – viz text článku)

Malé oživení na přechodu Znojmo – Retz (ŽM 6/2020)

Přepravy dálkovějšího charakteru mezi ČR a Rakouskem jsou pravidelně směrovány pouze přes Horní Dvořiště / Summerau a Břeclav/Hohenau, zatímco přechody České Velenice/Gmünd NÖ a zejména Znojmo/Retz jsou využívány spíše jen pro místní zátěž do/z příhraničí, resp. pro dálkovější přepravy v pouze malé míře. Důvodem je zejména nízká kapacita přilehlých tratí, které jsou jednokolejné a při stávající frekvenci osobní dopravy neponechávají mnoho prostoru nákladním vlakům, přičemž křižování ve stanicích je většinou možné pouze s poměrně krátkými vlaky.

Z důvodu výluk byly v květnu pro několik vlaků s dřevem a příslušné prázdné soupravy použity ovšem i uvedené dva méně frekventované přechody. Jednalo se o vlaky dopravované v Rakousku společností METRANS Railprofi Austria (RPA) a v ČR dopravci ČD Cargo nebo CityRail (viz např. ŽM 2/20, str. 7). Většina se odehrála v trase přes České Velenice, ale pro jeden vyrovnávkový vlak dne 24. 5. z Lieferingu (na okraji Salzburgu) do Moravských Budějovic se dopravci METRANS RPA a CityRail rozhodli vyzkoušet podmínky pro jízdu přes trať Retz – Znojmo. Ta je sice pro nákladní dopravu jinak využívána pouze náležitostmi ČD Cargo (ve spolupráci ČD Cargo a Rail Cargo Austria, ale také i zcela v režii ČD Cargo), takže dopravci jiných barev zde znamenali jisté oživení.

Jízda přes Retz však byla možná jen díky omezení osobní dopravy při koronavirové pandemii, neboť na jednokolejné trati Stockerau – Retz (56 km), kterou je nutno v plné délce použít pro přejezd hranice u Retzu, je jinak frekventovaný provoz. V mezilehlých stanicích nejsou pro křižování dostatečně dlouhé koleje pro nákladní vlak s 20 článkovými vozy řady Laaps a o celkové délce 580 m (bez lokomotivy).

Pouze díky výjimečné situaci správce infrastruktury, tedy ÖBB Infrastruktur, jízdu vlaku povolil a vlak projel bez zastavení úsek ze Stockerau přes Retz až do Šatova, kde proběhl přepřah. Ten je zachycen na snímku – vlak z rakouského vnitrozemí dopravila lokomotiva 189 203 v nájmu u METRANS RPA z poolu MRCE Dispolok a pro další cestu jej převzal Eurorunner 761 101 CityRail.

Jelikož uvedenou délku vlaku 580 m je nutno dosahovat pravidelně pro zachování ekonomické efektivity přeprav, nepředpokládá CityRail další využití (nejen) tohoto přechodu. U ložených vlaků ve směru do Rakouska je nevýhodou také poměrně nízký normativ hmotnosti pro jednu lokomotivu na trati jižně od Retzu.

Nepříliš výhodné je však i trasování přes České Velenice/Gmünd NÖ, jelikož na návazné rakouské trati je normativ délky pouze 490 m. Přes tento přechod jsou ve spolupráci ČD Cargo a Rail Cargo Austria vedeny i pravidelné relační smíšené nákladní vlaky se zátěží na větší vzdálenosti, ale pouze s normativem délky 450 m.

Petr Kadeřávek (Železniční magazín)

2021-03-29 K blízké budoucnosti vývozu dřeva do Rakouska

Náměstek ministra dopravy pan Jan Sechter nám sdělil důležitou informaci pro naše členy.

Foto: NÖN.at

V několika posledních mých jednáních (v pozici náměstka ministra dopravy pro mezinárodní vztahy) s rakouskou stranou k novým železničním spojením, k modernizaci trati FJB Veselí nad Lužnicí – České Velenice – Vídeň a k prodloužení koridoru IV z Českých Budějovic k jižním sousedům rakouští partneři opakovaně upozornili na to, že budou zpřísňovat podmínky v silniční dopravě při přepravě dřeva. Konkrétně se chystají omezení průjezdu silnic nižších tříd a obcí v Dolním Rakousku, vážení vozidel a celkové kontroly.

Rakouská strana bude zvažovat možnosti, jak podpořit dopravu zejména kůrovcového dřeva do Rakouska po železnici. Dosud ale nejsou jasné konkrétní prvky případného zvýhodnění z rakouské strany.

Souhrnně je ale již nyní možné konstatovat, že se členům ŽESNAD.CZ otevírají možnosti využít této situace a více nabízet přepravy z českých podniků lesního hospodářství po železnici, protože výše uvedené restrikce v silniční dopravě vzhledem k politické výbušnosti tématu budou zavedeny zcela jistě.

Jan Sechter (MD ČR)

Náměstek sekce nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů