ŽESNAD.CZ se jako člen Výboru SP zúčastní i práce specializované PS k odborným věcem a byl na tuto akci pozván jako jeden ze sedmi panelistů

On-line akci jsme avizovali na v tomto příspěvku na stránkách Komunikačního webu minulý týden.  Workshopu se zúčastnilo kolem 90 zájemců z řad odborníků. Podrobnější informace z průběhu celé akce budou k dispozici pro všechny na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, jakmile z něho dostanu záznam. Do té doby si můžete prohlédnout specializovanou stránku SP ŽUP na webu Správy železnic nebo třeba naše informace .

Oldřich Sládek

Obě novely mají zatím nejasný osud.

Obě novely zákonů o podporovaných zdrojích energie a o dráhách (sněmovní tisky 870 a 912) , body programu schůze 39 a 40 , totiž nebyly v již ukončené 98. schůzi Sněmovny projednány . V programu zatím zveřejněných dalších schůzích zatím nikde nefigurují. Sice pořád existuje teoretická šance, že se v tomto volebním období Sněmovny můžou projednat, ale jejich neustálé odsouvání projednání ( již od února) mě vede k přesvědčení, že se to prostě nestihne… chybí jim totiž 2. a 3. čtení a ještě projednání v Senátu, odkud se mohou vrátit (velmi pravděpodobně) zpět do Sněmovny a k tomu podpis prezidenta.

Protože je ve Sněmovně asi 500 neprojednaných bodů, je víc než jisté, že od podzimu můžeme začít znova od začátku… Vzhledem k tomu, že novela zákona o dráhách měla (má) důležitá ustanovení a v případě novely o podporovaných zdrojích to vypadalo dobře s POZE pro kolejovou dopravu, není to ani trochu dobře…

Oldřich Sládek

Vzhledem k přeložení konference na podzim se i tentokrát uskuteční odděleně od ní a to 9.6.2021 ve vládním salónku žst. Praha hlavní nádraží.

Foto: Romana Šauerová (KDS), 4. Shromáždění ŽESNAD.CZ dne 25.11.2020

Ano, už existujeme 5 let. V roce 2016 jsme spolek založili a zvolili předsednictvo na první volební období. No a protože je zhruba měsíc před touto jubilejní a důležitou akcí, dovoluji si sdělit všem našim členům a příznivcům, že se blíží termín dalšího Shromáždění, tedy valné hromady spolku. Podrobná pozvánka s programem přijde všem řádným (v roce 2021) a zakládajícím členům příští týden, nicméně již teď mohu oznámit, že se akce uskuteční na pražském hlavním nádraží ve vládním salonku 9.6.2021 od 11:00 hod. (registrace od 10:00 hod.).

Toto Shromáždění bude výjimečné tím, že se na něm mimo jiné i převolují 4 členové Předsednictva ŽESNAD.CZ, tj. METRANS Rail (dosavadní prezident spolku), ČD Cargo (dosavadní 1. viceprezident spolku), EP Cargo (dosavadní viceprezident spolku) a IDS Cargo (dosavadní člen předsednictva). Pátý člen Předsednictva, společnost ORLEN Unipetrol Doprava, byl zvolen již v listopadu 2020.

Dosud nahlásili svou kandidaturu jen tito dosavadní členové, ale jak jsem Vás už vyzval v tomto podrobném článku na webu šéfů členských firem spolku PS Legislativně-strategické dne 7.4.2021, kandidaturu lze podat do 31.5.2021 na mojí adresu a legitimně ji může letos podat celkem 12 členů z kategorie řádných a zakládajících členů.

Po skončení této valné hromady se uskuteční vzápětí 1. zasedání Předsednictva (ve druhém volebním období ) a to také, mimo jiné, musí mezi sebou zvolit nového prezidenta, 1. viceprezidenta a viceprezidenta spolku, a také i výkonného ředitele spolku, na kteroužto funkci jsem se rozhodl opět kandidovat.

Dalším bodem programu zasedání nového Předsednictva bude přijetí dalších členů spolku (zatím se přihlásili dva noví kandidáti na členství a třetí přihlášku čekám do konce měsíce).

Organizaci obou akcí (5.Shromáždění a 1. zasedání nového Předsednictva) zajišťují společnosti VKS Legal, KDS Kladno, EP Cargo (paní Zuzana Lichnovská) a já.

Oldřich Sládek

Kolega Roman Štěrba zaslal (Správa železnic) upozornění na obzvlášť zaíjmavý článek na railfreight.com.

Poprvé byla realizována zkušební jízda s 835 metrů dlouhým vlakem z Německa do Švédska. Vlak odjel z německého Maschenu 17. dubna a do Malmö přijel následující ráno. Test byl proveden ve spolupráci se švédskou dopravní správou, DB Cargo AG, DB Netze a Banedanmark, dánským manažerem  infrastruktury. Je to také poprvé, co tak dlouhý vlak jel přes most Öresund spojující Dánsko a Švédsko.

Švédsko dnes povoluje na většině tratí v zemi pouze 630 metrů dlouhé vlaky. Důležitou výjimkou je trať pro přepravu rudy mezi Luleå a Narvikem, kde mohou být nákladní vlaky dlouhé 750 metrů. S délkou vlaku 835 metrů lze například uvézt 55 kontejnerů o délce 45 stop, ve srovnání se 41 v současnosti povolených 630 metrů. Je to příspěvek k dosažení švédského cíle, kterým je snížení emisí z vnitrostátní dopravy o 70 procent do roku 2030 ve srovnání s rokem 2010, říká projektový manažer Švédské dopravní správy Michel Gabrielsson.

Cílem testu je ukázat možnost zvýšení kapacity pomocí delších, těžších a rychlejších nákladních vlaků v rámci limitů při použití jedné lokomotivy. To je obzvláště ekonomicky zajímavé, protože každý další náklad, který uveze, poskytuje další příjem.

Zkušební jízda byla provedena s jednou lokomotivou, délkou vlaku 835 metrů, hmotností vlaku 2300 tun a s rychlostí až 120 km / h. Povolená rychlost se však určuje individuálně pro každý traťový úsek, v závislosti technickém vybavení tratě a vozech, které  jsou zařazeny ve vlaku.

Testovací jízda je součástí projektu FR8RAIL II v rámci evropského programu výzkumu a inovací Shift2Rail. V rámci Shift2Rail plánuje švédská správa další testy, aby ukázala, že při přizpůsobení infrastruktury je možné více.

Na portále    si můžete přečíst článek v originále.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Se souhlasem kolegů ze slovenského AROSu a ZVKV zveřejňuji závěry jednání, které se zúčastnil i český Drážní úřad

Foto: AROS/ZVKV

Všechny materiály, týkající se tohoto problému, jak v ČR, tak i v SR, jsou uloženy a k dispozici pro všechny ve složce Waggontracker v adresáři Drážní úřad ČR na ústředním Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Na základe spoločného rokovania medzi výrobcom PJM (zariadenie WaggonTracker), Dopravným úradom, Drážním úřadem ČR, ZVKV a AROS Vám posielam nasledovné výstupy:

Aktuálna situácia:

• Hlavným problémom/rizikami spojenými s terajším systémom Waggontracker je zelené svetlo, ktoré by mohlo byť zamenené s návesťou dovoľujúcou jazdu. Preto musí byť prerobené/zamenené za inú farbou.
• Ďalším problémom sú blikajúce svetlá po odchode z miesta nakládky.
• Červené a modré svetlo nie je brané zúčastnenými ako riziko, pokiaľ by bolo aktívne počas nakládky.
• PJM a zákazníci odsúhlasili dočasné riešenie – vypínať systémy predtým ako vozne vstúpia na územie Českej a Slovenskej republiky. Za vypnutie zariadenia sú zodpovední zákazníci, pričom to má byť zaistené ešte pred prejazdom cez štátnu hranicu. Zo strany ZVKV bolo zdôraznené, že hrozia vysoké pokuty za nedodržanie tohto zákazu vydaného Dopravným úradom. Preto je dôležité, aby boli tieto zariadenia/svetlá skutočne vypínané. Pozn. nakoľko počas státia vozidiel nie je možné zistiť, či je zariadenie zapnuté, v prípade nedodržania tohto zákazu budú všetky spojené náklady/pokuty refakturované na vlastníka vozňa.

Výstupy:

• Zabezpečenie zmeny z kombinácie „zelená + červená“ na kombináciu „modrá + červená“. Táto možnosť musí byť ešte prediskutovaná s držiteľmi vozňov, zákazníkmi a tiež posúdená schopnosť signalizácie. Predpokladaný odhad na posúdenie týchto možností sú 3 – 4 mesiace.
• Vyvarovanie sa zapínaniu svetiel po opustení miesta nakládky: Do  budúcna sa očakáva, že bude vyvinutý nový systém tak, aby sa zabránilo aktivácii zariadenia a zaistilo, že svetlá budú aktívne iba počas nakládky a vykládky vozňov. Časový rozsah bude testovacej fázy bude potvrdený spoločnosťou PJM (výrobcom zariadenia Waggontracker).
• Na základe odporúčania a požiadavky oboch bezpečnostných orgánov (Dopravný úrad, Drážní úřad) by mali jednotlivé ECM prekontrolovať ich riziko analýzy. ECM by mali predložiť posúdenie rizík, ktoré by malo odzrkadľovať posúdenie rizika spojeného so zabudovaním zariadenia.
• Zástupcovia bezpečnostných orgánov žiadali o informáciu, či zabudovanie tohto zariadenia prešlo aj povoľovacím procesom zo strany niektorého z bezpečnostných úradov EÚ. Zástupca PJM informoval, že dostali informáciu, že v tomto prípade nie je nevyhnutné prejsť povoľovacím procesom. PJM predloží dôkazy, že inštalácia systému nie je významnou zmenou a nevyžaduje si schválenie na bezpečnostnom orgáne napr. EBA.
• ECM by mali skontrolovať aj situáciu v ďalších krajinách hl. s bezpečnostnými orgánmi s cieľom vyvarovať sa podobným problémom v budúcnosti.

Záver:

Po splnení vyššie uvedených úloh zo strany výrobcu PJM bude možné zrušiť zákaz používania zariadenia Waggontracker na Slovensku a v Českej republike.
Ďalšie stretnutie k tejto problematike sa uskutoční hneď ako bude mať výrobca PJM relevantné informácie v zmysle vyššie uvedených bodov.

Katarína Magdechová (ZVKV) a Patrik Benka (AROS) 

V roce 1958 se v SSSR údajně konaly úspěšné zkoušky lokomotivy bez strojvůdce.

S odkazem na časopis Železničář 6/1958 nás o tom ve svém červencovém čísle z roku 1958 informuje list Vršovák, který v padesátých letech vycházel pro zaměstnance žst. Praha-Vršovice.

Bohužel zatím o záležitosti nevíme více, pokusíme se něco o tom zjistit.

Martin Boháč (ČD Cargo)

Z MD ČR přišel krátký zápis z 3. jednání o podpoře vleček v rámci programu OPD3

Foto: Martin Boháč (ČD Cargo)

Paní Renáta Slabá (MD ČR) nám zaslala zápis z posledního jednání, který si mohou oprávněné osoby přečíst přes tento článek na sharepointovém webu PS Provozně-technologické.

Oldřich Sládek

Pan Roman Štěrba (Správa železnic) vybírá to nejlepší z obsahu.

V titulním článku Příprava vysokorychlostních tratí patří momentálně mezi hlavní priority činnosti informuje o předinvestiční fázi programu výstavby VRT. Se zahájením stavebních prací na prvních pilotních úsecích se počítá v roce 2025. Druhé období přípravy charakterizuje zadávání dokumentací pro územní řízení jednotlivých úseků VRT a schvalování dokončovaných studií proveditelnosti Centrální komisí Ministerstva dopravy. Současně probíhá první aktivní projektování podle francouzského know-how s prvním posuzováním vlivu na životní prostředí. Veřejné projednávání tras VRT se samosprávami a občany se obnoví, jakmile to epidemická situace dovolí. Následovat bude územní řízení na jednotlivé úseky VRT zakončené vydáním územních rozhodnutí. To vše do roku 2023. VRT významně odlehčí konvenčním tratím a tím uvolní jejich kapacitu pro přesun nákladní přepravy ze silnic na železnici.

K úkolům a výzvám organizace se vyslovil generální ředitel Jiří Svoboda. V rámci Koncepce rozvoje železnice do roku 2030 zmínil např. budování VRT či výrazné investice do zabezpečení české železnice.

Z aktuálně modernizovaných tratích je pozornost zaměřena na úseky Praha-Vysočany – Lysá nad Labem a Olomouc – Šumperk.

Nostalgické ohlédnutí tentokrát patří Vysočanskému dvounádraží původně Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy (TKPE) a Rakouské severozápadní dráhy (ÖNWB). Výpravní budova byla v dubnu stržena z důvodu dlouhodobě nevyhovujícímu stavu a komplexní rekonstrukce stanice.

Aktuálnímu stavu ETCS, přípravě dalších úseků a výhradnímu provozu se věnuje projektový manažer programu implementace ETCS.

Poslední článek představuje čtenářům jedinou státní úzkorozchodnou dráhu z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy. Na trati se postupně opravují koleje i budovy.

Celé vydání si můžete přečíst nebo stáhnout z Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Ředitel Odboru přípravy staveb SŽ pan Pavel Paidar pro naše čtenáře připravil perfektní přehled současné situace.

Foto: Milan Černý, žst. Praha – Radotín, 21.4.2021

Článek s podrobnostmi je k dispozici pro všechny čtenáře na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Portál RailFreight.com přinesl zajímavý článek, za upozornění na něj děkuji panu Peterovi Kissovi (METRANS).

Belgická vláda bude v nadcházejících letech investovat do železnic nejméně 365 milionů eur. Železnice jsou v Belgii „příliš dlouho opomíjeny“ a konkrétní investice budou hrát klíčovou roli při jejich přeměně na „páteř budoucí mobility“. To byla slova belgického ministra mobility pana Georgesa Gilkineta, když oznámil tuto zprávu minulý čtvrtek.

Gilkinet zdůraznil, že se připravují „desítky“ projektů, včetně vylepšení tratí v přístavu Antverpy a bruselském regionu. Investice se rovněž zaměří na digitalizaci infrastruktury a lepší spolupráci s regionálními přepravci. Nakonec Gilkinet zmínil, že mezi plány je modernizace spojení mezi Bruselem a Lucemburskem a lepší dostupnost vlakových stanic po celé zemi.

365 milionů EUR představuje federální příspěvek na řadu projektů, které chce Belgie financovat z evropských peněz v nadcházejících letech. Za tímto účelem byl minulý týden Evropské komisi předložen „Národní plán obnovy a odolnosti“. Komise posoudí, které plány jsou způsobilé k získání podpory ze 6 miliard eur vyhrazených na projekty v Belgii. Evropské financování je součástí takzvaného nástroje pro obnovu a odolnost, evropského fondu ve výši 672,5 miliard eur, jehož cílem je pomoci evropským ekonomikám po krizi Covid-19 vrátit se do starých kolejí.

Gilkinet varuje, že 365 milionů eur nestačí k uskutečnění všech ambicí, a proto vyzval federální vládu, aby „překročila rámec evropských zdrojů a rozhodla se pro investice“. Aniž bychom zacházeli do podrobností, ministr uvedl, že jsou zapotřebí další zdroje na podporu NMBS a manažera železnic Infrabel.

Na portále   si můžete přečíst článek v originále.

Oldřich Sládek