Včera bylo na ČVUT jedno z prvních prezenčních setkání na železniční témata.

Foto: Roman Štěrba (Správa železnic)

Na půdě Dopravní fakulty ČVUT v Praze  se včera uskutečnilo odborné fórum na výše zmíněné téma. Organizátorem byly společně Správa železnic a Hospodářská komora a v první polovině semináře přednesli své příspěvky například GŘ Správy železnic pan Jiří Svoboda nebo prezident Hospodářské komory ČR  pan Vladimír Dlouhý.

Musím tedy konstatovat, že organizátorům se akce poněkud vymkla z kontroly. Bylo příliš mnoho příspěvků, nikdo nehlídal čas a nulová zpětná vazba (poučení pro naší konferenci je jasné – opět se mi potvrdilo, že správnou cestou je při takových akcích omezit počet témat, omezit počet vystupujícícíh a rozsah powerpointů, a naopak dát větší prostor spíš diskusi a mít pravidelný coffee break) , což se bohužel projevilo prohlížením mobilů a postupným úprkem obecenstva…

Přesto řada příspěvků byla zajímavá. My jsme přišli  na řadu až v podstatě na závěr semináře, ale mezi většinou příspěvků (které, až budou k dispozici včetně sestříhaného videozáznamu, zde samozřejmě zveřejníme) – si troufám říci – jsme určitě vyčnívali. Snažili jsme se totiž všem ukázat skutečnou realitu dnešího stavu dopravního trhu. Prostě co všechno nákladní dopravce trápí a ohrožuje a také, naopak, co pozitivního jsme už pro zlepšení stavu udělali a děláme i nadále.

Kolega pan Jaroslav Tyle například perfektně na datech vysvětlil  korelaci mezi růstem ceny emisních povolenek a poklesem nákladní železniční dopravy od léta 2019, což je samozřejmě v rozporu naprosto všemi státními a evropskými proklamacemi. V této souvislosti jsme se domluvili na místě s přítomným náměstkem ministra životního prostředí panem Vladislavem Smržem na jednání právě o tomto problému.

Pro mě osobně byla nejzajímavější přednáška pana Václava Hrabáka, šéfa Energetické sekce HK, který skutečně bez obalu nastínil, jak jsme na tom a jak budeme v budoucnu s výrobou elektrické energie.  Pokud odstavíme všech našich 12-13 zdrojů v podobě uhelných elektráren a současně pokud se České republice nepodaří dostavit nové bloky jaderných elekráren a nepřesvědčit Evropskou komisi, že je atom čistá energie, máme problém.  Nebylo to příliš povzbudivé, a pokud bude i nadále vítězit ideologie na racionalitou, máme se na co těšit.

Lepší než pár slov bude asi lepší se podívat na prezentace, které budou postupně přibývat a později i na videozáznam.

Oldřich Sládek

ERA, Evropské vzdělávací středisko pro železnice (ETCR) a College of Europe společně organizují 58. ročník semináře ETCR o dopravní politice.

Agentura Evropské unie pro železnice, Evropské vzdělávací středisko pro železnice (ETCR) a College of Europe společně organizují 58. ročník semináře ETCR o dopravní politice a záležitostech železnice v EU. Bude se konat plně online 23. června, 28. června – 2. července a 9. a 16. července 2021.

Podrobnosti jsou v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Správa železnic zde mimo jiné informuje i postupu instalace systému ETCS na českých tratích.

V titulním článku informuje o otevření informačního centra na pražském hlavním nádraží, novém kontaktním centru a o výrazně posíleném informování o činnosti organizace.

V části staveb je pozornost věnována sjednocení trakční napájecí soustavy na trati mezi Břeclaví a Přerovem. Mezi Nedakonicemi a Říkovicemi se momentálně pracuje na změně trakční soustavy na jednotných AC 25 kV 50 Hz.

V historické rubrice se bulletin věnuje elektrodynamickému zabezpečovacímu zařízení, které přispělo ke zvýšení propustné výkonosti tratí. Elektrodynamické zabezpečovací zařízení se v malých stanicích používalo jako ústřední stavědlo, ve větších stanicích mělo podobu řídicího přístroje a závislých stavědel.

Ani pokračování instalace ETCS nezůstalo bez povšimnutí. V dubnu se mezi Plzní a Chebem uskutečnily testovací jízdy, jejichž cílem bylo dokončení zkoušek stacionární části  instalovaného systému ETCS Level 2. Zkoušky obsahují tři druhy testů, které se provádějí odděleně na základě předem připravených testovacích scénářů a předpisů pro aktivaci systému. Během posledního čtvrtletí letošního roku se předpokládá zahájení druhé etapy provozního ověřování i na dalších tratích. Zejména se jedná o úseky Česká Třebová (mimo) – Brodek u Přerova, Plzeň (mimo) – Cheb (mimo) a Český Brod – Praha-Běchovice – Praha-Malešice – Praha-Hostivař – Votic.

Časopis je k dispozici pro všechny na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Na webu railfreight.com se objevil článek, jak to po Evropě chodí

Více evropských států snížilo nebo zrušilo poplatky za užití DC v rámci podpory železnice v době pandemie. To je dobrá zpráva pro dopravce, avšak ne všechny podniky infrastruktury obdržely od států kompenzace za propad výnosů.

Jak uvedl šéf CER (Společenství evropských železnic a podniků infrastruktury) Alberto Mazzola na webináři „Zpoplatnění státní infrastruktury“ konaném dne 21. května, “v 50 procentech případů obdržely podniky infrastruktury kompenzace od členských států EU, v ostatních případech pouze účtovaly propady tržeb do ztráty”.

Prominutí poplatků a slevy

Možnost prominout nebo snížit poplatky je zavedena Nařízením 2020/1429 z října 2020, a ačkoliv je původní lhůta pro takovou možnost  do konce června letošního roku, železniční sektor jedná o prodloužení do konce roku 2021.

Právní vymezení možnosti prominutí nebo slevy z poplatku není striktní, což je zřejmé z mnoha variant aplikovaných napříč EU. V Německu od 1.6.2021 platí sleva z poplatku ve výši 98 procent do konce roku, pokud bude nařízení prodlouženo.  Dosud využívaly dopravci slevu 50 procent. Francie a Rakousko promíjejí poplatky do konce června 2021. Nizozemí a Francie plánují slevu 50 procent na druhé pololetí 2021.

Kde jsou peníze?

Poplatky jsou hrazeny provozovateli dráhy, který je povinný zajistit provozuschopnost a obsluhu dráhy. Možnost užití dráhy bez placení nebo s úhradou nižších cen se promítá do nižších výnosů podniku infrastruktury. Podle ustanovení nařízení mohou být slevy z poplatků kompenzovány členskými státy EU. Během pandemie, ve lhůtách podle nařízení, mohou státy kompenzovat nižší výnosy v zájmu podpory železničního sektoru jako celku.

Podle Mazzoly však státy ne vždy propad tržeb podnikům infrastruktury kompenzují. Nejde přitom o politickou neochotu, nýbrž o byrokratické překážky, neboť státy musí kompenzace formálně notifikovat u Evropské komise DG Competition, což může trvat měsíce.

Řešení na dohled?

Podle Mazzoly sektor potřebuje prodloužit nařízení a zároveň ho zjednodušit. Podle něho je problém ve složitosti nařízení ve smyslu uplatnění slevy. Nařízení musí více odpovídat potřebám trhu.

Žádost o prodloužení nařízení odeslaly Evropské komisi sdružení CER, AllRail, ERFA, UIP a UIRR. Asociace prosazují platnost nařízení do konce roku 2021.

Ztráty pro sektor

Ve srovnání s rokem 2019, výnosy železničního carga klesly z -3 procent v prosinci 2020 na 10 procent za první 4 měsíce 2021. Průměrné týdenní ztráty přesáhly 30 mil. EUR. Data vycházení z údajů CER, jejichž členské podniky představují většinu sektoru. Podle Mazzoly mnoho podniků vyjde z krize oslabeno jako nikdy předtím a potřebují pomoc.

Originál článku je k dispozici zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Včera večer mi napsal pan poslanec Martin Kolovratník, že naše "POZE" prošlo úspěšně druhým čtením. Čeká ho teď opět debata na Hospodářském výboru.

Co nás zajímá, kromě novely zákona o dráhách, je tento návrh zákona.

Tedy vládní návrh zákona, kterým se mění zákon č. 165/2012 Sb., o podporovaných zdrojích energie a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a zákon č. 458/2000 Sb., o podmínkách podnikání a o výkonu státní správy v energetických odvětvích a o změně některých zákonů (energetický zákon), ve znění pozdějších předpisů /sněmovní tisk 870/ – druhé čtení

Projednávání, část č. 1 (26. května 2021)
Projednávání, část č. 2 (1. června 2021)

V poslední době jsem několikrát vznesl obavu o časové "stíhání" obou zákonů. V tomto případě se tedy povedlo projít druhý čtením a pokračuje se na zasedání Hospodářského výboru Sněmovny 9.6.2021.
 

K tématu ukázka včerejší debaty:

Poslanec Martin Kolovratník:

Dobrý večer. Děkuji za slovo. Já se přihlásím ke svému pozměňovacímu návrhu pod číslem sněmovního dokumentu 7741. Už jsem ho představil v obecné rozpravě, takže teď už jen blesková rekapitulace. Je to návrh, který navrhuje, aby z toho výpočtu pro podporu obnovitelných zdrojů byla vyňata energie, která je trakční a je spotřebována při provozování drážní dopravy na dráze železniční, tramvajové, trolejbusové a lanové, ve stejné logice, jako už dnes je z toho vyňata vlastní energie spotřebovaná pro přečerpávací vodní elektrárny, pro vlastní technologickou spotřebu atd. Ta logika je jednoduchá. Železniční trakce, elektrická trakce na železnici a také v Dopravních podnicích, týká se to i trolejbusů, tramvají, je ekologická, je to ekologická veřejná doprava. A myslím si, že jako taková, chci za ni bojovat, by neměla už jako ekologická doprava znovu ještě platit a přispívat na podporu obnovitelných zdrojů. No a budu působit nejenom na kolegy z Ministerstva průmyslu a z Ministerstva dopravy, ale i na vás pozitivně v tom smyslu, aby tento návrh byl přijat. Děkuji za podporu.
 

Místopředseda PSP Tomio Okamura:

Já se tedy rozhlédnu, zdali chce ještě někdo vystoupit v podrobné rozpravě. Nikoho nevidím. Podrobnou rozpravu končím. Táži se, zdali je zájem o závěrečná slova? Pan ministr? Pan zpravodaj? Není. Takže návrhy k hlasování nemáme, takže končím druhé čtení tohoto návrhu. 

Oldřich Sládek

Kandidaturu ohlásilo 6 firem

Foto: Romana Šauerová (KDS), 4. Shromáždění ŽESNAD.CZ , 25.11.2020 ve vládním salonku žst. Praha hl.n.

Včera byla uzávěrka přihlášek oprávněných členů na 4 uvolněná místa do nového Předsednictva, které se bude volit na 5. Shromáždění . Oprávnění volby má letos 13 členských firem, které v roce 2020 měly výkon 100 mil. hrtkm a více a nebo byly zakládajícími členy spolku.

Kandiduje tedy 6 zájemců, čtyři dosavadní členové /ČD Cargo, METRANS Rail, IDS CARGO a EP Cargo/ a dva další zájemci – BF Logistics a LOKORAIL.

Podrobnosti k výroční valné hromadě, která bude teprve podruhé volit na 5-leté funkční období  Předsednictvo, včetně výčtu oprávněných členů pro volbu a počtu jejich hlasů, jsou v tomto článku webu šéfů členských firem, PS Legislativně-strategické. Budou se volit 4 členové, neboť ORLEN Unipetrol Doprava je zvoleným členem již od 25.11.2020. 

Oldřich Sládek

Jak jsme zde v newsletteru už informovali, konala se 27.5. mimořádně úspěšná on-line konference, která i dodatečně stojí za povšimnutí

Na konferenci vystoupili pánové :

• Josef Gulyás, místopředseda představenstva a generální ředitel CZ LOKO, a.s.
• Jiří Svoboda,  generální ředitel Správa železnic, s.o.
• Tomáš Tóth, předseda představenstva ČD Cargo, a.s.
• Jiří Kolář, ředitel Drážní úřad

a moderoval ji pan Ondřej Kubala

Konference byla velmi zajímavá a můžete se k ní vrátit na tomto odkazu společnosti CZ LOKO. Dnes ji připomněl i deník  z dopravy.cz v rozhovoru s 1.viceprezidentem ŽESNAD.CZ a předsedou představenstva ČD Cargo, panem Tomášem Tóthem.

Oldřich Sládek

V pátek jsme dostali upozornění ze strany manažera infrastruktury, dnes jsem psal poslancům a na toto téma bude i zasedání PS TE a KTS s účastí SŽ.

V pátek jsme dostali upozornění Správy želez nic na nepříznivý vývoj cen elektrické energie s varováním před fatálním dopadem zdražování trakční energie v příštím roce.  Upozornění je už vyvěšeno i na webu PS Trakční energie a konverze trakčních systémů, která k tomu má i zasedání 15.6. na ČD Cargo.

Současně jsem dnes zaslal i upozorňovací e-mail všem poslancům Hospodářského výboru Sněmovny.

Podrobnosti i dokumenty jsou pro všechny čtenáře newsletteru k dispozici v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

V pondělí 24. května 2021 představil ekologický Dopravní klub Německa (VCD) návrh zákona o mobilitě ve Spolkové republice.

Ilustrační foto: Martin Laun (HSL)

„V dopravní politice jede Německo dlouho špatným směrem. Nepřeslechnutelně nyní samotní vůdci volají po změně v dopravě. Dopravní klub svým návrhem spolkového zákona o mobilitě vychází potřebám vstříc“, vysvětlil Ludolf Kerkeling, šéf Sdružení Evropských železnic (NEE) v Berlíně.  Poukázal přitom na situaci v nákladní dopravě, jejíž přepravy rostou v posledních letech mnohem více než v osobní dopravě – a sice na silnicích. Téměř 30 procent všech emisí CO2 z dopravy připadá na nákladní automobily. Corona krize tento trend ještě zesílila. Ale i nezávisle na pandemii očekávalo spolkové ministerstvo dopravy nárůst přepravního výkonu o 17 procent do roku 2024 oproti předkrizovému roku 2019.

Podrobnosti  a originál tiskové zprávy NEE jsou k dispozici komukoliv v tomto příspěvku na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Roman Štěrba (Správa železnic)

Jde o "naše" POZE. Ve středu bylo sice zahájeno druhé čtení sněmovního tisku, ale toto bylo zároveň zase přerušeno v obecné rozpravě.

Ilustrační foto Stream 1 Sněmovny : TV přenos ze 104.schůze Sněmovny

Kolegyně paní Monika Tilečková (VKS Legal), která pro nás detailně sleduje dění ve Sněmovně , informuje, že : "Dnes se na stránkách poslanecké sněmovny objevilo, že ve středu bylo sice zahájeno druhé čtení sněmovního tisku, ale toto bylo zároveň zase přerušeno. Podle zápisu se zdá, že v obecné rozpravě. Náš poslanecký pozměňovací návrh už přednesen byl. "

Pro všechny pro obecnou informaci – jde o náš pozměňovací návrh k "POZE", který společně se sdružením dopravních podniků tlačíme  už několik let.

Poslanec pan Martin Kolovratník (ANO) jej přednesl takto:

„Strašně moc se omlouvám. Dobré odpoledne. Megastručně. Mám v tomto tisku podán pozměňovací návrh pod číslem 7741. Týká se podpory veřejné elektrické dopravy nebo veřejné dopravy pod elektrickou trakcí. Je to podpora v tom smyslu, aby veškerá drážní doprava na dráze železniční, tramvajové, trolejbusové a lanové mohla mít šanci na to být vlastně vyňata z výpočtu platby na podporu obnovitelných zdrojů. Vím, že je to návrh, který je ve velmi vysoké hodnotě, podle odhadů až 900 mil. korun, ale je to návrh, který by velmi, velmi pomohl jak veškeré železniční dopravě, a zvlášť teď v té pocovidové době, tak všem dopravním podnikům v celé České republice. Proto jsem ho zkusil navrhnout, v podrobné rozpravě se k němu přihlásím a poté budu věřit, že jak s kolegy na ministerstvech, tak na hospodářském výboru budeme hledat cestu, jestli by třeba takový návrh nemohl získat vaši podporu. Děkuji za pozornost.“

Stenozáznam týkající se sněmovního tisku č. 870 naleznete zde a výše citovaný text naleznete zhruba v půlce stránky.

Třetí čtení tohoto zákona je pak plánované na schůzi PS ČR až jako 350. bod.

Jinak novela zákona o drahách je zařazena jako 35. bod této schůze. Tak uvidíme.

Oldřich Sládek