Z naší agendy prošel PN o specializované infrastruktuře v poměru 13:0

Foto: Oldřich Sládek

ŽESNAD.CZ byl jako jediný zástupce železničního sektoru samozřejmě přítomen a díky tomu jsem ještě během jednání stihl několik věcí s poslanci zkonzultovat.

Povedl se schválit  především výše zmíněný pozměňovací návrh o specializované infrastruktuře, kdy všichni v tu dobu přítomní poslanci byli pro a zamítly se naopak  všechny nápady (opět) nekácet stromy v ochranném pásmu dráhy. Po několikahodinovém jednání, které se protáhlo,  naštěstí zbylo na místě ještě devět poslanců, takže HV Sněmovny byl těsně usnášeníschopný a novela prošla – viz můj obrázek o hlasování. 

Podrobnější informace o tomto zasedání Hospodářského výboru jsou v dnešním článku webu zdopravy.  

Oldřich Sládek

V úterý proběhl pietní akt, kterého se měl zúčastnit i ŽESNAD.CZ, ale bohužel to termínově nevyšlo.

Foto: Ministerstvo dopravy SR

Na železnici platí přísná pravidla a směrnice, které jsou již dvě století historie doslova psané krví. Za účasti předsedy Národní rady SR Borise Kollára, ministra dopravy Andreje Doležala, státního tajemníka ministerstva dopravy Jaroslava Kmeťa, zástupců společností ŽSR, ZSSK, Cargo Slovakia a Správy železnic se 23. června 2021 odhalil symbolický památník na památku železničářů, kteří přišli o život při výkonu svého zaměstnání. Pozdrav přes video natočil i předseda představenstva ČD pan Ivan Bednárik.

„Je potřeba připomínat osudy všech pracovníků železnic, kteří při výkonu svého povolání tragicky zahynuli. Vyzdvihuji jejich statečnost, vzdávám jim hold a projevuji úctu pozůstalým rodinám. O to víc si vážím myšlenky vytvořit památník pro nebohé železničáře. I to je jeden ze způsobů, kterým nejen Železnice Slovenskej republiky, ale o já osobně chceme projevit čest památce všech příslušníků „Modré armády“, uvedl předseda Národnej rady SR, Boris Kollár.

O vznik památníku se významně přičinil i státní tajemník ministerstva dopravy Jaroslav Kmeť: „Když za mnou před více než rokem skromně přišli železničáři František Demko a otec celé myšlenky Kamil Kočiško, aby mi představili Památník železničářům, věděl jsem, že udělám všechno, co je v mých silách, aby byl památník dokončený. Železničářské řemeslo, bohužel přináší i tragické okamžiky. Mnoho členů modré armády ztratilo své kolegy, rodiny přišli o své milované. Jsme rád, že železničáři mají pietní místo, kde jim můžeme vzdát hold.“

Železnice Slovenskej republiky na sebe převzaly závazek  zřizovatele a správce pietního místa v prostorech železničního muzea jako veřejně přístupného místa, místa pro zachování čestné památky železničářů.

Generální ředitel ŽSR, Miloslav Havrila, připomenul, že: „ toto místo má být i mementem pro nás ostatních, abychom si každý den uvědomovali, že povolání železničáře je nejen krásné, ale i těžké a především zodpovědné. Zodpovědné za sebe samé ale i za své všechny spolupracovníky, kteří se podílejí na železničním provozu.“

S myšlenkou zřízení pietního místa přišlo občanské sdružení Klub přátel železnic východního Slovenska reprezentované panem Kamilem Kočiškem. Po dohodě se ŽSR se v areálu Železničního muzea SR v Bratislavě zřídilo pietní místo symbolického hřbitova. Tvoří ho monument, na kterém jsou tabulky se jmény a popisem tragických událostí. Jde i o 50 let staré tragédie, nejen o aktuální úmrtí. Hřbitov je pietním, veřejně přístupným místem s memoriální funkcí, primárně sloužící na zachování čestné památky železničářům. Zřizovatelem a správcem symbolického hřbitova jsou Železnice SR.

ŽESNAD.CZ je dohodnut s kolegy z AROSu, že  při nejbližší příležitosti návštěvy v Bratislavě společně navštíví toto pietní místo a vzpomenou i zahynulých pracovníků české národnosti bývalých Československých státních drah.

S využitím TZ ŽSR

Roman Štěrba (Správa železnic) a Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)

V dubnu se konala velká úvodní debata o podobě uzlu Ústí nad Labem. Definitivní zápis přišel ale až nyní .

Repro: archív ŽESNAD.CZ

Protože považujeme celu záležitost za poměrně závažnou důležitou, je celý zápis k dispozici všem čtenářům newsletteru v tomto článku na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

O zkouškách lokomotiv jsme sice také psali, ale i ten druhý článek stojí za přečtení.

Foto: Encyklopedie mostů, Most Míru, Dolní Loučky

Stojí za přečtení jak včerejší článek o schválení dalšího typu lokomotivy na postrky přes Vysočinu, tak i dnešní o problémech tamtéž, ale tentokrát na straně infrastruktury.

Oldřich Sládek

Díky požadavku a tlaku ŽESNAD.CZ se povedly rozšířit možnosti státní infrastrukturní postrkové služby.

Foto: Petr Kadeřávek (Železniční magazín), náš kolega Petr Šimral (METRANS Rail) při zkouškách Vectron/Traxx na Vysočině

Podrobnosti, včetně důvodové zprávy VÚŽ a dopisu Správy železnic, jsou k dispozici pro oprávněné osoby na webu PS Provozně-technologické ŽESNAD.CZ v tomto článku . 

Chtěl bych touto cestou osobně poděkovat vedení Správy železnic, vedení a řadě pracovníků VÚŽ, AŽD, METRANS Rail, RegioJetu a dalším společnostem a dobrým lidem, kteří pomohli prosadit velmi potřebnou věc.

Vzhledem k ohromným výlukovým činnostem v příštích letech se samozřejmě ihned zaměříme na možnosti  zkoušek dalších řad lokomotiv.

Oldřich Sládek

Z webu railfreight.com pro náš newsletter vybral pan Roman Štěrba (Správa železnic)

Deutsche Bahn omezí klimatické dopady rychleji než původně plánovala. Šéf Dr. Richard Lutz ve středu na jednání dozorčí rady oznámil urychlení klimatického cíle z roku 2050 na rok 2040. Již v roce 2025 přitom koncern využije 100 procentně zelenou elektrickou energii pro dílny, administrativní budovy a stanice. Následně i teplárenské hospodářství projde zelenou kůrou.

Nové cíle se týkají celého portfolia DB v Německu stejně jako i globální spedice DB Schenker. Německá spolková vláda přitom stanovila cíl pro klimatickou neutralitu země na rok 2045, zatímco Zelená dohoda pro Evropu stanovuje rok 2050.

K dosažení cíle klimatické neutrality, vypouštět méně emisí CO2 v následujících letech, bude DB omlazovat vozidlový park a investovat do provozu. Součástí plánu je přechod na alternativní pohony. 60 procent tratí sítě je elektrizovaných a pro neelektrizované dráhy je preferenčním kandidátem vodík, počítá se ale i s výstavbou infrastruktury pro pohon z baterií. Velké naděje se upírají i do efektivní kombinace silniční a drážní dopravy a syntetickým palivům. Součástí snahy o neutrální uhlíkovou stopu DB je i opravárenství a autobusová divize.

Podle šéfa DB Dr. Richarda Lutze má dráha oproti jiným druhům dopravy konzistentně pozitivní klimatickou bilanci od roku 1990. Během posledních 30 let snížila DB emise CO2 o razantních 70 procent. Přeprava po železnici je aktivní ochranou klimatu a to je důvodem pro přesun přepravy ze silnic na dráhu.

Originál článku je k dispozici zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Protože jejich pracovnice z důvodu horka zkolabovala, je dneska testovací místo zavřené.

Foto: Jan Sechter

Šéf společnosti MEDICA Sever, pan MUDr. Libor Maryško se všem našim firmám osobně omlouvá  a sděluje , že zítra, tj. od pondělí, bude provoz  testovacího místa opět obnoven a to od 7.00 hod ráno, tak , jak jsme to v tomto článku před pár dny avizovali.

Společnost uzavřela dohodu se Správou železnic i na další pokračování provozu a testování v novém prostoru, pár kroků od místa testování na jaře v uzavřené restauraci, a bude nabízet své služby i během celého léta dál. Jsme s panem doktorem oba přesvědčeni, že to bude, bohužel, potřeba.

pondělí – sobota     7:00 – 18:00 hod.

neděle                      8:00 – 18:00 hod.

Oldřich Sládek

Jsme rádi, že nás SDP ČR v reportáži, byť nepřímo, zmínil. POZE je totiž naše agenda už od roku 2017.

Reportáže, byť trochu rozdílné, ale o stejném problému, byly dvě – první v 18:00 hod.  v Událostech z regionů a pak v hlavním zpravodajském pořadu České televize, v Událostech od 19:00 hod.

Oboje měly stejný cíl, jako naše akce minulý čtvrtek, vysvětlit dalším poslancům a dalším  zainteresovaným osobám, o co jde.

Především však jde o to, přesvědčit Ministerstvo  financí ČR, že se mýlí. Nechápe totiž, že máme-li jeden jediný dopravní trh, pak zákonitě ta ekologická část trhu, tedy ta naše,  zatížená paradoxně ekologickými poplatky (v našem případě v regulované části ceny elektrické energie a navíc s dopadem obrovského zdražení silové elektřiny v roce 2022), nemůže vůbec bez narovnání poměrů přežít v konkurenci se silnicí bez velkých ztrát. Řeči o tom, že "našich" 300 mil. CZK zaplatí někdo jiný, jsou v kontextu miliardových ztrát z provozu kamionové dopravy, kterou navíc v loňském roce stát na rozdíl od nás podpořil, naprosto směšné. Silniční doprava v dieselu vzrostla o 45%, my převážně v elektrické trakci klesli o 8%….

Zdravíme Evropskou komisi , elektromobilitu a Green Deal.

Oldřich Sládek

K velkému překvapení všech se podařilo poslanci Martinovi Kolovratníkovi téměř něco časově nemožného. Dostat novelu k reálnému projednání.

Odpoledne ještě přibyly další pozměňovací návrhy:

Návrh pana Martina Kolovratníka se týká opět podmínek pro povolení konzervace dráhy. Tentokrát se navrhuje, že drážní správní úřad povolí konzervaci dráhy, nebyla-li taková dráha nebo její část po dobu 2 let po sobě jdoucích před podáním žádosti užita za účelem přepravy cestujících ani věcí nebo byla-li po tuto dobu užita v rozsahu nepřekračujícím 300 jízd ročně za účelem přepravy cestujících a 11 jízd ročně za účelem přepravy věcí.

Poslanec pan Jan Čižinský pak navrhuje zrušit tři odstavce týkající se kácení dřevin. Konkrétně právo provozovatele dráhy odstraňovat a oklešťovat stromoví a jiné porosty ohrožující bezpečnost nebo plynulost drážní dopravy anebo provozuschopnost dráhy v případě, kdy tak po předchozím upozornění provozovatele dráhy neučinil jejich vlastník, a povinnosti z toho pro něj vyplývající.

Oldřich Sládek

Zúčastnili jsme se jednoho z posledních setkání v kulturním sále v dnešní podobě před rekonstrukcí.

Foto: Oldřich Sládek, Praha hl.n., 16.6.2021

Námi minulý týden na newsletteru avizované setkání s dopravci a Správou železnic proběhlo včera dopoledne a s tímto programem:

Oldřich Sládek